Uutiset ja blogit

Tuhannet ihmiset Espanjassa ovat menettäneet kotinsa ja omaisuutensa maastopaloissa, jotka ovat levinneet Iberian niemimaalla.

Pääministeri Pedro Sánchez on julistanut palaneiden alueiden tilan katastrofaaliseksi.

Moni on menettänyt myös käteistä rahaa tulipaloissa. Tämä koskee esimerkiksi seteleitä, joita ei ehditty pelastaa evakuointien aikana.

Espanjan keskuspankki (Banco de España) on antanut selkeät ohjeet siitä, miten palanutta rahaa voi lunastaa takaisin, uutisoi Euronews.

Palaneet tai vaurioituneet setelit toimitetaan pankkiin, jossa niiden autenttisuus tarkistetaan. Setelit vaihdetaan uusiin.

Pankki ilmoitti asiasta X-julkaisussa:

Jotta setelin voi tunnistaa, 50 prosenttia sen pinta-alasta on oltava jäljellä. Toinen vaihtoehto on muulla tavalla todentaa, että puuttuva osa on tuhoutunut.

Myös epämuodostuneita ja palaneita kolikkoja vaihdetaan. Nekin on toimitettava pankin toimipisteeseen.

Pankin mukaan on todennäköistä, että käteiset korvataan. Poikkeuksena on tahallaan tuhotut tai rikollisesta toiminnasta peräisin olevat käteiset.

Meyer Turku rakentaa Rajavartiolaitokselle kaksi uutta monitoimista ulkovartiolaivaa, joista ensimmäinen kastettiin perjantaina 22. elokuuta Uudenkaupungin Työveneen telakalla. Kahden monitoimisen ulkovartiolaivan tilaus on Rajavartiolaitoksen historian suurin yksittäinen investointi.

Ensimmäinen alus sai nimekseen Karhu, ja sen kummina toimi tasavallan presidentin Alexander Stubbin puoliso Suzanne Innes-Stubb. Perinteiden mukaisesti kummi piti juhlapuheen ja suoritti kasteen särkemällä samppanjapullon laivan kylkeen. Karhu luovutetaan Rajavartiolaitokselle vuonna 2026.

Uudet ulkovartiolaivat ovat kooltaan 98 metriä pitkiä ja 17,6 metriä leveitä. Niiden syväys on 5,1 metriä ja palvelunopeus on 18 solmua eli noin 33 kilometriä tunnissa.

Lue myös:

Göteborgissa on testattu taksien langatonta latausta. Kokeiluun osallistui yhteensä 20 Volvon XC40 Recharge -täyssähköautoa.

Volvon EVS38 konferenssissa esiteltiin kokeilua, ja todettiin sen onnistuneen.

”Havaitsimme, että langaton lataus on houkutteleva latausmuoto takseille ja muille kuljetusyrityksille kaupungin keskustassa”, Patrik Andersson sanoo tiedotteessa. Hän on Göteborgin kaupungin liiketoimintaviraston (Business Region Göteborgin) toimitusjohtaja.

Hänen mukaansa enemmistö taksikuljettajista haluaa jatkaa langattoman latauksen käyttöä.

”Sähköautojen pohjaan asennettava latauslaitteisto on liian kallis yksityisautoille”, Induct EV:n toimitusjohtaja John Rizzo kertoo tanskalaiselle FDM-lehdelle. Kokeilussa käytettiin yhdysvaltalaisen Induct EV:n latausteknologiaa.

Latausalustat integroidaan asfalttiin. Taksiautojen pohjaan asennetaan vastaavat laitteet.

Kun kaksi levyä ovat linjassa, lataus käynnistyy automaattisesti. Sähkö siirtyy induktiivisen latauksen kautta maasta autoon. Kaapeleita, adaptereita tai sovelluksia ei tarvita.

Yhteensä 10 000 latausta

Autoja ladattiin kahdella latauspaikalla Lindholmenin tiedepuiston ja Sahlgrenskan yliopistollinen sairaalan ulkopuolella.

Latauspaikoilla oli neljä tiehen rakennettua 75 kilowatin laturia. Volvon autojen on latausteho on rajoitettu hieman yli 40 kilowattiin.

Tiedotteen mukaan latausasemista tulee pysyviä. Kolmas latauspaikka on avattu Gothia Towers -hotellin ulkopuolelle.

Taksikuskit hyödynsivät langatonta latausta vaihtelevasti. Aktiivisimmat kuljettajat latasivat noin 40–50 prosenttia ajasta langattomilla latureilla. Suurin osa kuskeista lataavat pääasiassa kotonaan öisin.

Latausasemien hyödyntäminen riippuu paljon siitä, millä alueella taksi liikennöi.

Keskimäärin langattomilla latureilla ladattiin 13,5 prosenttia.

Kolmen vuoden aikana latureilla ladattiin yhteensä 140 megawattituntia. Tämä koostui noin 10 000:sta latauskerrasta.

Ongelmilta kokeilussa ei vältytty. Yhteensä viisi autoa oli poistettava kokeilusta ja korjattava.

Tiedotteen mukaan autojen pohjaan asennetut latauslaitteistot oli vaihdettava. Tämä johtui pääasiassa huolimattomasta ajamisesta korkeiden esteiden yli.

Tiehen asennetut latausasemat olivat toiminnassa 99,8 prosenttia ajasta.

Aiheesta uutisoi tanskalainen Ingeniøren.

Korjattu 27.8.2025 kello 14:36: Automalli on Volvo XC40 Recharge, ei CX40.

Norjalainen Northern Lights kertoo aloittaneensa onnistuneesti hiilidioksidin siirron merenpohjaan Pohjanmerellä, Ny Teknik kertoo. Pysyvä CO₂-varasto sijaitsee noin 100 km päässä Norjan rannikosta 2 600 metrin syvyydessä.

Tekniikka&Talous kertoi kesäkuussa 2025 hankkeen käynnistymisestä. Tuolloin ensimmäinen laivalasti hiilidioksidia oli vasta kuljetettu välivarastoon ja CO₂-käsittelylaitokseen, joka sijaitsee Øygardenissa mantereella. Sieltä hiilidioksidia on nyt injektoitu merenpohjavarastoon putkia pitkin.

Ensimmäisenä varastoitu hiilidioksidi on peräisin Heidelberg Materialsin sementtitehtaalta Norjan Brevikistä. Ensi vuonna CO₂-toimituksia pitäisi alkaa tulla myös Tanskasta ja Alankomaista, myöhemmin myös Ruotsista Stockholm Exergin biolämpölaitokselta.

Northern Lightsin omistaa kolme öljy-yhtiötä: norjalainen Equinor, alankomaalainen Shell ja ranskalainen Total Energies.

”Tämä osoittaa, että voimme saada hiilidioksidin talteenotosta, kuljetuksesta ja varastoinnista skaalattavaa teollisuutta. Norjan hallituksen tuella ja läheisessä yhteistyössä kumppaniemme kanssa olemme toteuttaneet Northern Lightsin konseptista todellisuudeksi asti”, Equinorin konsernijohtaja Anders Opedal sanoo tiedotteessa.

Hiilidioksidin varastointikapasiteetti projektissa on vuosittain noin 1,5 miljoonaa tonnia. Se on tarkoitus kasvattaa viiteen miljoonaan tonniin projektin toisessa vaiheessa. Norjan valtio hyväksyi projektin toisen vaiheen toteuttamisen kesäkuussa.

Projektin hintalappu on noin 34 miljardia Norjan kruunua (2,9 miljardia euroa). Hinta kattaa kymmenen vuoden operoinnin ja valtion osuus on 22 miljardia kruunua (1,9 miljardia euroa).

HIilidioksidin talteenoton ja varastoinnin eli CCS-tekniikan kannalta varastointiprojekti on merkittävä, mutta maailman kasvihuonekaasupäästöistä sen avulla saadaan pois vain häviävän pieni osa. Esimerkiksi pelkät Suomen päästöt ilman maankäyttösektoria olivat vuonna 2023 noin 41 miljoonaa tonnia: kahdeksankertaisesti siihen nähden, mitä Pohjanmeren projektin toisessa vaiheessa pystytään varastoimaan pysyvästi.

Energiayhtiö Fortumin Loviisan ydinvoimalaitoksen vuosihuollossa sattui lauantaina poikkeuksellinen vahinko. Kun laitoksen kakkosyksikössä suoritettiin polttoaineen vaihtoa edeltäviä töitä, yksi säätösauva irtosi polttoaineen siirtokoneen tarraimesta ja putosi varastoaltaassa olleen telineen päälle.

”Irtoamisen syy oli väärän tarraimen käyttö, mikä johtui inhimillisestä virheestä”, Fortumin viestinnästä kerrotaan Tekniikka&Taloudelle.

Tapahtuma oli Fortumin mukaan poikkeuksellinen: ”Tällaisia ei tapahdu usein”, viestinnästä todetaan.

Pudonnut säätösauva poistettiin käytöstä ja korvattiin uudella. Tapahtumasta ei aiheutunut vaaraa ihmisille, laitokselle eikä ympäristölle.

Säätösauvat ovat reaktorin toiminnan kannalta keskeisiä, sillä niiden avulla säädellään ja hallitaan tehoa sekä pysäytetään reaktori tarvittaessa. Vuosihuollon aikana osa sauvoista siirretään tilapäisesti varastoaltaaseen polttoaineen vaihdon tieltä.

Pohjoismaiden ja Baltian sähköpörssin Nordpoolin umm-palveluun (urgent market message) ilmoitettujen tietojen mukaan Loviisan kakkosyksikön huolto alkoi 17. elokuuta, ja yksikön on määrä palata tuotantoon 6. syyskuuta. UMM-palvelu on sähköpörssin virallinen kanava, jossa yhtiöt tiedottavat markkinoille tuotantoon vaikuttavista muutoksista, kuten huolloista ja häiriöistä.

Hieman samankaltainen tapahtuma tapahtui käytetyn polttoaineen varastossa tammikuussa. Loviisan ydinvoimalaitoksella siirrettiin tuolloin käytettyä polttoainenippua varastossa syvällä vesialtaassa.

Nippu laskettiin uuteen varastopaikkaan ja siirtonosturin tarrain irrotettiin nipusta. Tuolloin siirrettävä polttoainenippu nousi tarraimen mukana noin metrin ennen kuin putosi takaisin paikoilleen. Myöskään tästä tapahtumasta ei aiheutunut vaaraa tai radioaktiivisten aineiden leviämistä.

Lue myös:

Nokian osakekurssi on ollut pinteessä huhtikuussa aloittaneen toimitusjohtajan Just Hotardin alkukaudella. Teknologia-alan julkaisun LightReadingin laajan Nokiaa koskevan artikkelin mukaan sijoittajat ovat huolissaan yhtiön kilpailukyvystä ja taloudellisesta suorituskyvystä, erityisesti nyt, kun telekommunikaatioala on pysähtyneessä tilassa.

Julkaisun mukaan Nokian teknologinen suorituskyky on parantunut viime vuosina, mutta tämä ei näy yhtiön luvuissa. LightReading arvioi, että ilman Nokia Technologiesin tuottoisaa patenttiliiketoimintaa voittoa olisi tuskin syntynyt.

LightReading viittaa, että radioteknologian (RAN) markkinat ovat supistuneet kahdessa vuodessa 10 miljardilla dollarilla. Lisäksi 6G ei näytä tuovan samanlaista investointibuumia kuin aiemmat sukupolvet. Myös geopoliittiset jännitteet, kuten Donald Trumpin tullipolitiikka ja Kiinan markkinoiden sulkeutuminen, ovat vaikeuttaneet Nokian asemaa.

Lehti muistuttaa, että AT&T ilmoitti vuonna 2023 siirtyvänsä lähes kokonaan Ericssonin asiakkaaksi, jättäen Nokian ulkopuolelle. Lisäksi Verizon on Samsungin asiakas. Nyt Nokialla on Yhdysvalloissa enää yksi suuri mobiiliasiakas: T-Mobile.

Infineran oston odotettiin tuovan kasvua tekoälyyn liittyvissä datakeskuksissa, mutta LightReadingin mukaan myynti kasvoi vain 6 prosenttia: Nokia laahaa edelleen kilpailijoiden, kuten Cienan, perässä, lehti päättelee.

Vähennystä pyhimpään?

Nokia on pitänyt suhteellisen hyvin kiinni tki-panostuksistaan. LightReadingin mukaan Ericsson satsaa tki:ssä kuitenkin selvästi enemmän radioteknologian kehitykseen kuin Nokia.

Nokian on ennustettu käynnistävän laajat väenvähennykseen liittyvät operaatiot. Tämä voi johtaa myös tki-toiminnan kutistamiseen, joka on tähän mennessä nykymuotoisessa säästynyt isoilta liikkeiltä.

”Hotardilla ei ole enää paljoa leikattavaa ilman, että tki kärsii”, LightReading kirjoittaa.

”Lukuja kaunistellaan”

LightReading suomii Nokiaa monin tavoin. Se tuo esiin sijoittajatuntoja, joissa kritisoidaan muun muassa Nokian tapaa raportoida kahta eri tuloslukua: "vertailukelpoinen" ja IFRS-standardin mukainen. Julkaisun laskelmien mukaan vuosina 2017–2024 Nokian kumulatiivinen liiketulos oli vertailukelpoisesti 14,2 miljardia euroa, mutta IFRS:n mukaan vain 3,5 miljardia.

Julkaisun mukaan vertailukelpoinen luku antaa Nokian tuloksista kaunistellun kuvan – ja johtajien palkkiot perustuvat juuri tähän lukuun.

LightReading siteeraa myös sosiaalisessa mediassa esiin tuotua yksittäistä sijoittajanäkemystä, jossa arvostellaan jäykkää suomalaista hallintomallia muun muassa yhtiön hallitusten jäsenten valinnassa.

Verkossa julkaistussa osakkeenomistajan kirjoituksessa todetaan, että "noin 26 prosenttia Nokian osakkeista on suomalaisten sijoittajien hallussa. Nämä sijoittajat ovat usein passiivisia, kunnioittavia ja tunnesitein kiinnittyneitä Nokiaan kansallisen ylpeyden symbolina."

Yhdysvallat on hyväksynyt uuden ilmasta maahan -ohjuksen myynnin Ukrainaan, kertoo The Wall Street Journal. WSJ:n mukaan 3 350 kappaletta ilmastalaukaistavaa ERAM-ohjusta (Extended Range Attack Munition) ja muita aseita sisältävä kauppa on hinnaltaan 850 miljoonaa dollaria.

Kaupan rahoittavat pääosin eurooppalaiset valtiot. WSJ:n mukaan ERAM-ohjuksen kantama on 150–280 mailia (240–450 km), ja sen käyttö vaatisi Yhdysvaltain hyväksyntää – arvatenkin siksi, koska aseen kantama mahdollistaa iskut Venäjän puolella.

Toimitukset alkaisivat kuuden viikon kuluttua.

Ohjuksen kehitystyö tuli julkisuuteen vuonna 2024 Yhdysvaltain ilmavoimien tekemien tietopyyntöjen myötä.

Tuolloin tavoitteena oli valmistaa ”keskeinen ase kiihdytettäessä Ukrainan kykyjä taloudellisesti ja tehokkaasti”.

Aseen oli tarkoitus olla suhteellisen edullinen ja massatuotantoon kelpaava.

Tietopyyntöspeksien mukaan ERAM olisi massaltaan noin 500 paunaa (230 kg), sen kantama olisi ainakin 250 mailia (400 km) ja huippunopeus Mach 0,6 (735 km/h merenpinnan tasolla). Taistelukärjellä olisi ainakin jonkinasteinen kyky penetroitua suojattuihin kohteisiin.

Tietopyynnön mukaan osumatarkkuuden pitäisi olla 50 prosentin todennäköisyydellä alle 10 metriä, ja tämän tulee onnistua myös korkean sähkömagneettisen häirinnän (mukaanlukien gps-häirintä) alla. Valmistusmäärän tulisi olla ainakin 1 000 kappaletta kahdessa vuodessa.

WSJ:n artikkelissa ohjuksesta ei kerrota muita yksityiskohtia ohjuksesta kuin kantama, joka siis kävisi yksiin alkuperäisten speksien kanssa.

Lue myös: