Uutiset ja blogit

Tietoliikenteen ja tietotekniikan keskusliitto Ficom kritisoi Euroopan komission asetusehdotusta lapsiin kohdistuvan seksuaaliväkivallan ehkäisyä ja torjuntaa koskevista säännöistä.

”Tämä johtaisi vakavaan perus- ja ihmisoikeuksien rajoitukseen sekä rajoittaisi muiden oikeutettujen tavoitteiden, kuten tietoturvan, varmistamista”, Ficomin lakimies Asko Metsola kirjoittaa.

Euroopan parlamentin oma ylimääräinen vaikutustenarviointi on Ficomin kanssa samoilla linjoilla, kerrotaan Ficomin nettisivujen uutisosiossa.

”Komissio ja muut EU-instituutiot ovat hyvää tarkoittaessaan heittämässä samalla eurooppalaisten perusoikeudet, itsemääräämisoikeudet sekä liikesalaisuuksien ja innovaatioiden suojan romukoppaan, sillä käytännössä EU vaatii viestinnän salauksen purkamista”, Metsola kertoo.

Ficomin mukaan salattuihin ympäristöihin ulottuva tunnistamismääräys tarkoittaisi sitä, että tehokkaat tietoturvatoimenpiteet, kuten päästä päähän -salaus, kiellettäisiin tai että sitä heikennettäisiin.

Lisäksi huolta on herännyt siitä, että ehdotetut määräykset voisivat vahingoittaa viestinnän luottamuksellisuutta sekä lasten tietoturvaa, ja altistaa palveluja käyttävät lapset tarkkailulle ja salakuuntelulle.

Ficom kannattaa asetuksen tavoitetta

Asetuksen tavoite on Metsolan mukaan ehdottoman kannatettava.

”Sillä puututaan hirvittäviin rikoksiin, jotka edellyttävät nopeita ja tehokkaita toimia”, hän kirjoittaa.

Osa asetuksessa ehdotetuista velvoitteista ja toimenpiteistä Ficom näkee teknisesti toteutuskelvottomina tai asetuksen tavoitteisiin sopimattomina. Asetusta on myös kritisoitu hyvin laajalti.

”Eurooppalaisia digitaalisia oikeuksia puolustavan EDRi-järjestön listaus on hengästyttävä.”

Kritisoijien joukosta löytyy muun muassa seksuaaliväkivallasta selvinneitä henkilöitä, uhrien auttamiseen tähtääviä järjestöjä eri Euroopan maista, FBI, satoja tutkijoita ja tiedemiehiä kyberturvallisuuden ja tietosuojan alalta, kymmeniä ihmisoikeusjärjestöjä, sekä Euroopan ammatillisten informatiikkayhdistysten neuvosto (Cepis).

Ficom on julkaissut lausunnon yhdessä muiden eurooppalaisten toimialajärjestöjen kanssa, jossa ne kehottavat EU-päättäjiä varmistamaan viestinnän salaus sekä se, että tunnistamismääräykset olisivat viimesijainen keino viestinnän luottamuksellisuuden ja yksityisyyden varmistamiseksi.

Ficomin mukaan monet muut EU-maat ovat Suomea runsaasti edellä asian korjaamiseksi.

”Suomessa keskustelu on ollut hälyttävän hiljaista. Saksa ja Itävalta ovat yksiselitteisesti vastustaneet päästä päähän -salauksen purkamista, kun taas Suomi on vältellyt selkeiden lausuntojen antamista”, Metsola kirjoittaa.

Kokoomuksen kansanedustaja älähtää

Kokoomuksen kansanedustaja Aura Salla kirjoitti Twitter-tililleen noin viikko sitten, että ”tästä pitää olla huolissaan”.

Sallan mukaan Suomi ei voi sallia sellaista lainsäädäntöä, jolla puretaan viestinnän salausta.

”On ymmärrettävä, että minkäänlaisen takaportin rakentaminen purkaa salauksen ja mahdollistaa myös haitallisten toimijoiden pääsyn viestiketjuihin”, Salla kirjoittaa twiitissään.

Euroopan komissio julkisti heinäkuussa nipun ehdotuksia liikenteen tehokkuuden ja turvallisuuden lisäämiseksi sekä päästöjen vähentämiseksi. Kyse on niin sanotusta vihreästä rahtipaketista.

Komissio aikoo muun muassa päivittää mitta- ja massadirektiiviä. Se on direktiivi, joka määrittää kuorma-autojen ja linja-autojen suurimmat sallitut mitat ja painot.

Asialla on Suomelle merkitystä, sillä Suomen teillä ovat viime vuosina yleistyneet erityisen pitkät ja painavat jättirekat. Suomen hallitus on tyytyväinen siihen, että direktiivin päivitys lähtee siitä, että jäsenmaat voisivat yhä sallia korkeammat paino- ja kokorajat kansallisessa liikenteessä.

Valtioneuvoston kannasta ilmenee kuitenkin huoli siitä, että uudistus voisi vaikeuttaa Suomen ja Ruotsin välisiä raakapuukuljetuksia.

Suomi ja Ruotsi ovat aikanaan osana EU-jäsenyysneuvotteluja sopineet oikeudesta käyttää kansallisesti muuta Eurooppaa suurempaa kuljetuskalustoa. Saatua poikkeuslupaa on sovellettu myös Suomen ja Ruotsin väliseen kansainväliseen liikenteeseen.

Komission ehdotus voisi valtioneuvoston mukaan johtaa tilanteeseen, jossa puuta ja metsäteollisuuden sivutuotteita voitaisiin kuljettaa suurilla rekoilla Suomen ja Ruotsin rajojen tuntumaan, mutta ei rajan yli samalla kulkuneuvolla.

Kuljetusalan etujärjestön SKAL:n mukaan kyse on pohjimmiltaan siitä, että komissiolla on halu harmonisoida käytettävää kalustoa.

Tällä hetkellä Suomen ja Ruotsin rajan yli voidaan ajaa 4,4 metriä korkeilla yhdistelmillä, mutta komission ehdotus rajaisi korkeuden tasan neljään metriin. Myös perävaunujen pituus ja tietyt telimassat voisivat aiheuttaa ongelmia.

Järjestö toivoo, että nykyisin käytössä olevaa kalustoa ei jouduta pienentämään.

Parlamentti alkaa työstää ehdotusta

Euroopan parlamentin jäsen Elsi Katainen (kesk) on valittu keskustaliberaalin Renew-ryhmän neuvottelijaksi mitta- ja massadirektiivin päivitykseen. Työ on käynnistymässä parlamentissa tänä syksynä.

Katainen sanoo, että komissio esitys ei muuttaisi jättirekkaliikennettä Suomen sisällä.

”Siinä kuitenkin kyseenalaistetaan hyvin vahvasti Suomen ja Ruotsin välinen liikenne, mikä on meidän metsäteollisuudellemme iso kysymys. Tämä tulee olemaan pääfokuksekseni neuvotteluissa”, Katainen sanoo.

Hänen mielestään tilanne on kummallinen. Jättirekat ovat pienempiä yhdistelmiä kustannustehokkaampi ja ympäristöystävällisempi kuljetusmuoto.

”Lisäksi Suomessa alkaa olla kuljettajista pula. Nykyiset kuljettajat ikääntyvät ja nuoret eivät hakeudu alalle.”

Katainen sanoo, että hän on saanut paljon viestejä direktiivin päivityksen tiimoilta sekä kuljetusalalta että metsäteollisuudesta.

Hän on toiveikas sen suhteen, että direktiiviä saadaan parlamentin käsittelyssä muutettua parempaan suuntaan.

”Suomen ja Ruotsin tahto on niin yhteneväinen. Jaksan luottaa siihen, että saamme tuloksia aikaan.”

Kataisen mielestä tärkeää on myös, että Suomen hallituksen budjettiriihessä satsattaisiin teiden kunnossapitoon.

”Metsäteollisuuden menestys nojautuu myös siihen, millaisessa kunnossa tieverkko on.”

Yhdysvaltain ja sen liittolaisten kovat kauppakiellot ja rajut rajoitteet ajoivat Huawein ja monet muut kiinalaiset teknologiayhtiöt todella ahtaalle. Tästä huolimatta Huawei on pysynyt sitkeästi pelissä mukana.

Reuters kertoo, että elokuussa Huawei tuuppasi markkinoille Huawei Mate 60 Pro -älypuhelimen ilman käytännössä mitään mainontaa tai ennakkovaroitusta.

Tutkijoiden mukaan Mate 60 Pro rullaa kiinalaisella seitsemän nanometrin suorittimella, ja siitä löytyy myös 5g-tuki. Tämä kertoisi siitä, että Kiina on onnistunut tekemään läpimurron kotimaisen sirutuotannon saralla.

Kiinalaisen IT Timesin lähteiden mukaan Huawei on jo nyt pistämässä markkinoille uuden Nova-malliston puhelimen. Edellinen Huawei Nova maksoi noin 300 euroa, joten todennäköisesti tämäkin Nova on keskihintainen älypuhelin. IT Timesin lähteet ovat puhelinten tuotantoketjussa, ja ne arvioivat uuden Novan saapuvan markkinoille jo lokakuussa tai marraskuussa.

Alustayhtiö Woltin liiketulos jäi viime vuonna noin 422 miljoonaa euroa tappiolle. Asia selviää yhtiön tilinpäätöksestä.

Suurimmat yksittäiset kulut olivat ulkopuoliset palvelut, joihin Wolt käytti noin 261 miljoonaa euroa. Summa kasvoi lähes sadalla miljoonalla eurolla vuoteen 2021 verrattuna.

Lisäksi liiketoiminnan muut kulut olivat noin 165 miljoonaa euroa. Ne kasvoivat edelliseen tilikauteen verrattuna noin 119 miljoonalla eurolla.

”Yhtiö kirjaa kaikki kehityskulunsa suoraan tuloslaskelmaan eikä aktivoi niitä investointina taseeseen. Joku muu yhtiö voisi aktivoida kehityskuluja, jolloin tulos näyttäisi paremmalta”, huomauttaa toimituksen analyytikko Ari Rajala.

Emoyhtiö rahoittaa

Toimintakertomuksessaan yhtiö sanoo, että tappiokierre jatkuu lähitulevaisuudessa. Woltin mukaan yhtiön hallitus ja johto näkevät isot kulut ja kasvupanostukset parhaana tapana kasvattaa pitkän aikavälin arvoa osakkeenomistajille.

Wolt on nykyisin osa Doordash-konsernia, joka osti yhtiön viime vuonna 2,8 miljardin euron hintaan. Toimintakertomuksen mukaan emoyhtiö on antanut heinäkuussa sisäisen kirjeen, jonka tarkoituksena on varmistaa Woltin ja sen tytäryhtiöiden rahoitusaseman säilyminen. Kirje on voimassa vuoden 2024 joulukuun loppuun.

Käytännössä se tarkoittaa, että Doordash on valmis rahoittamaan Woltin tappiollista toimintaa ainakin ensi vuoden loppuun asti.

Oikeustapaus vireillä

Viime tilikaudella Woltin liikevaihto kasvoi maltillisesti edellisiin vuosiin verrattuna. Liikevaihto kasvoi viime vuonna 5,8 prosenttia ja oli noin 67 miljoonaa euroa. Yhtiö ennustaa, että sen asiakasmäärä ja liikevaihto kasvavat tämän vuoden aikana.

Yhtenä riskinä liiketoiminnalleen Wolt mainitsee käynnissä olevan oikeusprosessin ruokalähettien työsuhteista. Länsi-Suomen aluehallintovirasto katsoi vuonna 2021, että Woltin ruokalähetit ovat työsuhteessa yhtiöön. Wolt taas pitää lähettejä itsenäisinä yrittäjinä.

Wolt on valittanut asiasta hallinto-oikeuteen, jonka yhtiö odottaa ratkaisevan asian vielä tämän vuoden aikana.

Neste on jo pitkään laittanut pelimerkit vankasti uusiutuviin diesel- ja muihin tuotteisiin. Mutta mikä on tällä hetkellä kilpailutilanne uusiutuvissa polttoaineissa?

”Tällä hetkellä Nesteen asema on tosi vahva. Mutta samaan aikaan näemme, että kilpailua on tulossa ja kyllähän tämä tarkoittaa sitä, että Nesteen pitää vahvistaa omia kilpailukykytekijöitään”, sanoi Nesteen sijoittajasuhdejohtaja Anssi Tammilehto Alma Talentin ja Inderesin järjestämässä Pörssisijoittajan viikko -tapahtumassa viikko sitten perjantaina.

Hänen mukaansa kyseessä on enemmän erikoistuotebisnes.

”On aika isoja maantieteellisiä eroja, että mihin kapasiteettia on tulossa, missä kilpailu lisääntyy. Ja toisaalta myös se, että minkälaiset kyvykkyydet kilpailijoilla on tuottaa uusiutuvia polttoaineita, hankkia raaka-aineita ja miten he osaavat käsitellä niitä”, Tammilehto sanoi.

Tammilehti uskoo, että Neste on hyvässä asemassa kilpailussa.

Neste pitää kilpailuetuna joustavaa raaka-ainehankintaa. Kuinka kestävä kilpailuetu se on?

”Kyllä se kestää pitkän aikaa rakentaa hankintaketjuja, ei se ole ihan yksinkertaista. Mutta totta kai ajan myötä meidänkin pitää keksiä uusia asioita, millä me sitten ylläpidämme kilpailuetuja ja vahvistamme niitä”, Tammilehto sanoi.

”Tutkitaan uusia raaka-aineita”

Iso osa Nesteen työntekijöistä on tuotekehityksessä ja muun muassa pyrkivät löytämään uusia raaka-aineita.

”Tutkitaan uusia raaka-aineita, mitä voidaan lähteä kehittämään, jotta ei olla rajoittuneita vain siihen nykyiseen pooliin raaka-aineita”, Tammilehto sanoi.

Hänen mukaansa toimialalla on monenlaisia liiketoimintamalleja ja Nesteen valinta on ollut hakea joustavuutta.

Tekniikka&Talous on osa Alma Talentia.

Elon Muskin aivosiruja kehittävä startup-yhtiö Neuralink on saanut luvan aloittaa rekrytoinnin ensimmäisiä ihmiskokeitaan varten. Itsenäinen arviointilautakunta Yhdysvalloissa antoi rekrytoinnille hyväksyntänsä tiistaina, kertoo uutistoimisto Reuters.

Ensimmäisissä ihmiskokeissa siruja on määrä asentaa halvaantuneille henkilöille. Kokelaiksi voivat päästä kaularankavamman tai als-taudin takia halvaantuneet potilaat. Als eli amyotrofinen lateraaliskleroosi on liikehermoja rappeuttava sairaus.

Neuralink ei ole kertonut, kuinka monta kokelasta ensimmäisiin tutkimuksiin otetaan mukaan. Tutkimuksen valmistuminen kestää kuusi vuotta.

Kokeissa potilaille asennetaan robotin avulla implantti siihen aivojen osaan, joka hallitsee aikomusta liikuttaa tahdonalaisia lihaksia. Käytännössä implantti on mikrosiru, joka luo potilaalle langattoman aivokäyttöliittymän tietokoneeseen. Tavoitteena on, että implantin avulla potilas voisi ohjata hiiren kursoria ja näppäimistöä ajatuksen voimalla.

Yhtiö haki aiemmin Yhdysvaltain lääke- ja elintarvikevirasto FDA:lta lupaa kymmenen potilaan implantoimista varten. Virasto nosti kuitenkin esiin erinäisiä turvallisuushuolia, minkä takia potilaiden määrää päätettiin vähentää. Reutersin mukaan ei ole tiedossa, kuinka monta potilasta FDA lopulta hyväksyi.

Neuralinkin perustajiin kuuluvalla Elon Muskilla on suuria suunnitelmia aivokäyttöliittymälle. Sen avulla voitaisiin Muskin mukaan hoitaa esimerkiksi liikalihavuutta, autismia, masennusta ja skitsofreniaa nopeilla leikkauksilla.

Yhtiön aiemmat apinoilla teettämät kokeet ovat saaneet eläinsuojeluviranomaiset tutkimaan koe-eläinten kohtelua Neuralinkin testeissä. Neuralinkin kehittäminen on Reutersin mukaan vaatinut ainakin 1 500 koe-eläimen hengen.

Aivokäyttöliittymän yleistyminen kaupalliseksi valtavirtatuotteeksi vie eri asiantuntija-arvioiden mukaan vähintään kymmenen vuotta.

Ruotsalaislähtöinen autonvalmistaja Volvo lopettaa uusien diesel-autojen valmistuksen ensi vuoden alkupuolella, uutistoimisto Reuters kertoo.

”Muutaman kuukauden kuluttua valmistamme viimeisen diesel-käyttöisen Volvon. Samalla meistä tulee eräs ensimmäisistä perinteisistä autonvalmistajista joka tälle tielle lähtee”, Volvo lausuu.

Volvo on jo aiemmin kertonut muuntuvansa täyssähköiseksi autonvalmistajaksi vuoteen 2030 mennessä.

”Tulevaisuus sähkössä”

”Tulevaisuutemme on sähköisissä voimalinjoissa. Ne ovat ylivoimaisia polttomoottoreihin verrattuna, niistä lähtee vähemmän melua, vähemmän tärinöitä, niiden huoltoväli on huomattavasti pidempi ja päästöt nollassa”, Volvon toimitusjohtaja Jim Rowan tiivistää.

”Olemme täysin sitoutuneet valmistamaan asiakkaillemme premium-tason täyssähköautoja. Ne ovat avainratkaisumme ilmastonmuutokseen.”

Vielä 2019 suurin osa automerkin Euroopassa myymistä malleista oli nimenomaan diesel-versioita. Pudotus on ollut varsin dramaattinen, sillä vuonna 2022 dieseleiden osuus oli romahtanut 8,9 prosenttiin Volvon myynneistä.

Tuoreiden elokuun tilastojen mukaan ladattavien hybridien ja täyssähköautojen osuus oli 33 prosenttia. Polttomoottorimallien jakautumista dieseleihin ja bensiinikoneiseen ei ole erikseen eritelty.

Diesel-skandaali käänsi kelkan

Diesel on voimanlähteenä joutunut epäsuosioon edellisellä vuosikymmenellä automaailmaa järisyttäneen diesel-skandaalin jälkeen. Tuolloin lukuisat arvovaltaiset autonvalmistajat jäivät kiinni diesel-moottoreiden myrkkypäästöjä vääristelleiden haittaohjelmien käytöstä.

Tämän jälkeen uusien diesel-mallien määrä on tasaisesti laskenut. Vielä viime vuosikymmenen puolessa välissä diesel-autojen osuus uusista ensirekisteröinneistä Euroopassa oli 50 prosenttia. Kuluvan vuoden heinäkuussa niiden osuus oli liukunut 14 prosenttiin.

Kvanttitietokoneilla on potentiaalia kasvaa merkittävästi perinteisiä tietokoneita tehokkaammiksi ja nopeammiksi. Ne voisivat suorittaa lyhyessä ajassa laskutoimituksia, joiden murskaamiseen menisi perinteisiltä rakkineilta vuosia.

Tehokkaampi laskentapotentiaali heikentää tietoturvaa, sillä kvanttitietokoneiden raa’alla väännöllä nykyisin käytössä olevat salausmallit murtuvat nopeasti. Kvanttitietokoneiden kehitysnopeudesta riippuen niistä tulee murtamiseen riittävän vahvoja viidessä vuodessa, tai sitten ei välttämättä koskaan.

Bleeping Computer kertoo, että tietoturvayhtiöt etsivät kuumeisesti tapoja pelata varman päälle, eli vahvistaa salauksiaan sellaisiksi, että kvanttitietokoneiden kyvyt eivät tahdo purra niihin. Nyt pikaviestin Signal on ilmoittanut, että se on päivittänyt viestiensä salausprotokollaa kvanttitietokoneen kestäväksi.

Whatsappin haastajanakin tunnettu Signal kertoo, että sen käyttämä salausprotokolla x3dh (Extended Triple Diffie-Hellman) on vaihdettu pqxdh-protokollaksi (Post-Quantum Extended Diffie-Hellman). Yhtiön mukaan pqxdh sisältää purkuavainmekanismeja, jotka sietävät kvanttitietokoneiden murtamiskykyä hyvin.

Tällä muutoksella Signal haluaa vakuuttaa käyttäjilleen, että vaikka jokin taho kaappaisikin käyttäjien väliset viestit eetteristä, edes kvanttitietokone ei niiden salausta auki järsi.

Signal myös lupaa, että tulevina vuosina julkaistaan lisäparannuksia ja muutoksia, joilla tilkitään mahdollisia tietoturva-aukkoja sekä vastataan myöhemmin vastaan tulevien haasteiden esiin nostamiin ongelmiin.

Energiayhtiö Fortumilla on takanaan myrskyisä vuosi. Fortumin sijoittajasuhde- ja talousviestintäjohtaja Ingela Ulfves sanoi Alma Talentin ja Inderesin Pörssisijoittajan viikko -tapahtumassa viikko sitten perjantaina, että ennennäkemättömän turbulenssin jälkeen yhtiön tilanne on vakautettu.

Sähkömarkkinoilla heilahdukset hinnoissa ovat olleet viime aikoina isoja. Ulfvesilta kysyttiin, onko tilanne uusi normaali ja mitä se tarkoittaa energiayhtiölle?

”Näemme, että tämä on se uusi normaali. Voidaan odottaa, että volatiliteetti kyllä jatkuu”, Ulfves sanoi.

Kun tuulee, niin on paljon tuulivoimaa markkinoilla, jolloin hinta tulee alas.

”Vesivoima on se, jolla me voimme käyttää joustoa markkinoilla. Kaikkia näitä tarvitaan. Volatiliteetin voidaan kyllä odottaa jatkuvan markkinoilla”, Ulfves sanoi

Viime aikoina on käyty paljon keskustelua sähkömarkkinoiden markkinamallista ja siitä , mikä on toimiva markkinamalli.

”Me olemme mukana näissä konsultointiprosesseissa ja keskustellaan tästä myöskin”, Ulfves sanoi.

Jos sähköä markkinoilla on tarjolla paljon, ja sähkön hinta on pidemmän aikaa matala, niin mitä tarkoittaa Fortumille?

”Tähän me sovellamme suojauspolitiikkaa. Eli pyrimme siihen, että suojataan iso osa meidän tuotantoportfoliosta, jolla me varmistamme, että meillä on ennustettava kassavirta, tuloksenteko ja myöskin ennustettavuus siihen, mihin hintaan myymme sähköä”, Ulfves vastasi.

Jos sähkön hinta olisi jossakin tilanteessa pidempään matala, se vaikuttaa suojaushintoihin ja Fortumin tuloksentekokykyyn.

”Tämän takia me myöskin nyt uudistimme osinkopolitiikkamme, että se vastaa tätä mahdollista volatiliteettia tuloksessa myöskin”, Ulfves sanoi.

Osinkopolitiikka päivitetty

Fortumin keväällä päivitetyn osinkopolitiikan mukaan osingonjakosuhde on 60–90 prosenttia vertailukelpoisesta osakekohtaisesta tuloksesta, joka heijastaa Fortumin pohjoismaisen sähköntuotannon mahdollisia tulosvaihteluita.

”Pyrimme siihen, että meillä on mahdollisimman tasainen tulos, mutta sitä ei voi varmistaa. Joten nyt se osinko suhteutetaan siihen, mikä on meidän tasetilanne, mitkä ovat meidän investoinnit”, Ulfves sanoi.

Tekniikka&Talous on osa Alma Talentia.

Konecranes on saanut kahdeksan nosturin tilauksen Kolumbiasta. Yhtiö toimittaa kumipyöräkontti- eli rtg-nosturit uuteen kolumbialaiseen konttiterminaaliin. Nosturit tilasi Puerto Bahia Colombia de Uraba. Tilaajan suurin omistaja on CMA CGM -konserni, joka on maailmanlaajuinen logistiikkajätti.

”Uudet Ecolifting-valikoimaan kuuluvat sähköiset, kaapelikelakäyttöiset rtg-nosturit tukevat Kolumbian uuden konttiterminaalin toiminnan tehokasta käynnistymistä”, Konecranesin satamaratkaisujen myyntipäällikkö Neil Clegg kommentoi.

Tilaajan omistavan CGA CGM:n liikevaihto viime vuonna oli reilut 74 miljardia dollaria.