Jos auton hankintahinta on selvästi alle 20 000 euroa, niin korjauskustannusarvio 30 000 euroa vaikuttaa suurehkolta.
Audin ostaneen Sakun mielestä summa on uskomaton, pöyristyttävä ja kohtuuton.
”Kun näin arvion, tuntui siltä kuin olisin ollut piilokamerassa. Ajattelin ensimmäisenä, että eihän tämä voi olla totta”, Saku kertoo.
Hän oli ostanut vuoden 2021 Audi Q5 -katumaasturin tänä vuonna, siis viiden vuoden ikäisenä, 17 000 eurolla. Melko edullista hintaa selittävät kilometrit, joita oli kertynyt yli 200 000.
Ajettuaan autollaan vain 200 kilometriä, Saku totesi auton vialliseksi ja reklamoi sen kunnosta. Hybridiautolla ei pystynytkään ajamaan sähköllä kuin pieniä pätkiä.
”Vain jossain parkkihallissa pystyy vähän ajamaan sähköllä. Polttomoottorilla tämä kuitenkin vielä liikkuu”, Saku avaa tilannetta.
Mittavat korjaukset
Hän vei autonsa Audia maahantuovan K-Auton korjaamolle arvioitavaksi. Toimitus on nähnyt korjaamon kustannusarvion, jossa sanotaan näin:
”Korjauksen kustannusarvio töineen ja osineen sisältäen tehdyn vianmäärityksen olisi noin 30 200 euroa.”
Vianmäärityksen perusteella Audiin pitäisi tehdä varsin mittavat sähköpuolen korjaukset ja uusia korkeajänniteakun kennomoduulit.
K-Auto teki samalla selväksi, ettei akkutakuu olisi enää voimassa.
”Valmistajan akkutakuu on 8 vuotta tai 160 000 km ja nyt kun autolla on ajettu jo 215 613 km niin takuu on umpeutunut. Valitettavasti muuta goodwilliä valmistajalta ei korjaukseen ole enää saatavissa”, korjaamolta viestitettiin.
Merkkihuollettu
Sakun mielestä on käsittämätöntä, että saadakseen alle 20 000 euron arvoisen auton omakseen käyttökuntoisena, rahaa meneekin lähes 50 000 euroa.
”Korjauskuluthan ovat paljon enemmän kuin auton arvo”, Saku sanoo.
Hän huomauttaa, että hänen ostamaansa Audia on huollettu säännöllisesti merkkihuollossa, eli auton ylläpidossa ei ole tapahtunut minkäänlaista laiminlyöntiä tai huolimattomuutta.
”Suomessa on myynnissä useita satoja vastaavanlaisia hybridejä, joissa tehtaan akkutakuu on loppunut. Ja kun autot vikaantuvat, ne ovat paalitavaraa”, Saku puuskahtaa.
”Mitään hyvitystä eivät luvanneet, vaikka auto on huollettu ainoastaan maahantuojalla. Eikö oikeasti pitäisi tehdä jotain asialle ja laittaa maahantuojat vastuuseen?” Saku kysyy.
Maahantuoja vastaa
Toimitus pyysi K-Auton näkemystä asiaan, vaikka tiesikin, ettei maahantuoja lähde kommentoimaan yksittäistapausta kovin seikkaperäisesti. Asia kaipaa kuitenkin myös laajempaa pohdintaa.
”Kuvaamasi tapaus on erittäin harmillinen, ja on luonnollisesti hyvin valitettavaa, että aika ajoin autojen ikääntyessä vikoja ilmenee. Emme voi ottaa kantaa yksittäiseen asiakastapaukseen, mutta yleisellä tasolla voimme kommentoida”, K-Auto aloittaa vastauksensa.
Maahantuoja painottaa, että jos käytetyn auton kaupassa syntyy keskustelu mahdollisesta virhevastuusta, on auton myynyt liike omistajan ensisijainen kontakti.
”Takuun osalta vastuu taas on luonnollisesti valmistajalla, ja Audin osalta akkutakuu on kattava: 8 vuotta tai 160 000 km (riippuen kumpi täyttyy ensin)”, K-Autosta kerrotaan.
Sakun Audin akkutakuu on siis kilometrien perusteella umpeutunut. Maahantuojan vastuu päättyy siihen. Auton myynyt liike taas ei ollut vielä tätä kirjoitettaessa antanut Sakulle omaa vastaustaan.
Ei vahinkoa kiertämään
Koska Sakun auto liikkuu vielä, lähinnä polttomoottorilla, hän voisi kenties myydä sen ja hankkia tilalle toisen kulkupelin.
”En halua laittaa vahinkoa kiertämään. Kyllä minä tästä selviän. Tämä on vain varoituksen siemen kaikille hybridien ostajille, että SOH 75 % ei kerro mitään”, Saku sanoo.
Hän viittaa autonsa akun SOH-lukemaan (state of health), jonka mukaan akku on menettänyt neljänneksen alkuperäisestä kapasiteetistaan. Tällaisen lukeman autoliike oli Audille mitannut.
Saku joutui kuitenkin toteamaan heti kaupanteon jälkeen, että ajoakku oli tosiasiassa ajettu loppuun.
Lue myös:
