Uutiset ja blogit

Yllä oleva kuva on otettu niin kutsutulla rapatronisella kameralla vuonna 1952 Tumbler–Snapper-koesarjan ydinräjäytyksestä Nevadassa, alle millisekunnin kuluttua räjähdyksestä. Tulipallon halkaisija kuvassa on noin 20 metriä.

Valotusaika oli noin yksi miljoonasosa sekuntia.

Kuvia analysoitaessa ihmeteltiin, mitä ovat kirkkaat piikit, jotka työntyvät esiin tulipallon alaosasta.

Selityksen keksi ydinfyysikko John Malik, joka antoi ilmiölle nimen rope trick effect (köysitemppu-ilmiö).

Räjäytystorni oli tuettu vaijereilla

Testisarjassa ydinpommit oli sijoitettu tornin huipulle ja torni oli tuettu vaijereilla. Tulipallon pinnan lämpötila oli yli 20 000 kelviniä ja se säteili valtavat määrät näkyvää valoa, yli satakertaisesti voimakkaammin kuin Auringon pinta.

Kiinteä aine alueella imi tämän näkyvän valon säteilyn ja kuumeni nopeasti. Myös tukivaijerit kuumenivat, laajenivat ja höyrystyivät silmänräpäyksessä.

Malik huomasi, että jos vaijerit maalattiin mustiksi, piikit olivat isompia. Jos ne maalattiin heijastavalla maalilla tai käärittiin alumiinifolioon, piikkejä ei ilmestynyt ollenkaan.

Tämä vahvisti Malikin hypoteesin siitä, että köysitemppu-ilmiö johtuu vaijerien kuumenemisesta ja höyrystymisestä, joka puolestaan aiheutuu voimakkaasta näkyvän valon säteilystä.

Valotusaika yksi miljoonasosa sekuntia

Ydinräjäytyksiä kuvattiin rapatronisella kameralla. Nimi on lyhenne sanoista rapid action electronic. Kameran kehitti Harold Edgerton 1940-luvulla.

Tavallisen kameran mekaaninen suljin ei pysty kovin lyhyisiin valotusaikoihin. Rapatronic-kamerassa sulkimena on kaksi polarisoivaa suodatinta, jotka on asetettu niin, että niiden polarisaatiokulmat ovat 90° toisiinsa nähden. Näin valon läpimeno on estetty.

Suodattimien välissä on niin kutsuttu Faradayn kenno, joka muuttaa sen läpi kulkevan valon polarisaatiotasoa siihen kohdistetun magneettikentän voimakkuuden mukaan.

Kun kenno aktivoidaan hyvin lyhyeksi ajaksi juuri oikealla hetkellä, se toimii sulkimena ja päästää valon hetkellisesti läpi suodattimien takana olevalle filmille.

Tumbler–Snapper-koesarjassa käytettiin jopa 12 kameran ryhmiä, jotka oli ajastettu ottamaan kuvat peräkkäin. Näin räjähdyksestä saatiin nopeiden kuvien sarja.

Brittiläinen tutkimusmatkailija Ernest Shackleton kipparoi Endurance-laivaa tavoitteenaan historian ensimmäinen Etelämantereen ylitys. Matkasta tuli ikimuistoinen aivan muista syistä.

Endurance jäi kiinni jäihin tammikuussa 1915 ja upposi murskaantumisen seurauksena lopulta marraskuussa samana vuonna. Koko miehistö selvisi kuitenkin hengissä vääjäämättömältä vaikuttaneelta kohtaloltaan.

Nyt Aalto-yliopiston professorin Jukka Tuhkurin tutkimus paljastaa uusia tietoja aluksesta ja sen uppoamisesta.

Ei ollutkaan oman aikansa kestävin alus

Endurance valmistui norjalaiselta telakalta joulukuussa 1912. Alusta on tähän asti pidetty oman aikansa kestävimpänä napa-alueiden laivana, jonka heikkous oli peräsin.

Tuhkurin mukaan rakenteellisessa tarkastelussa paljastui useita heikkoja kohtia, jotka tekivät aluksesta haavoittuvamman kuin monet muut aikansa polaarialukset.

”Jo yksinkertainen tarkastelu osoittaa, että Endurancea ei ollut suunniteltu niihin puristavan ahtojään olosuhteisiin, jotka lopulta upottivat sen. Tämä haastaa kertomuksen siitä, että kyseessä oli aikansa vahvin polaarilaiva, ja että peräsin olisi ollut aluksen kohtalokas heikkous”, Tuhkuri sanoo yliopiston tiedotteessa.

Endurancen hylky löydettiin Weddellinmereltä vuonna 2022. Tuhkuri oli mukana hylyn löytäneessä retkikunnassa.

Uusi tutkimus perustuu rakenteelliseen analyysiin, miehistön jäsenten päiväkirjoihin ja kapteeni Shackletonin kirjeenvaihtoon.

”Endurancessa oli selviä rakenteellisia puutteita verrattuna muihin samaan aikaan Etelämantereella seilanneisiin laivoihin. Kansipalkit ja rungon kaaret olivat heikompia, konehuone oli tavallista pidempi, mikä heikensi laivaa, eikä rungon vahvistamiseksi ollut käytetty vinopalkkeja.”

Arvoitukseksi jää lähinnä se, miksi kapteeni valitsi juuri tämän aluksen vaarallisiin jääolosuhteisiin.

Kun jää liikkuu ja kasautuu yhteen, se voi puristaa laivoja voimakkaasti. Tämä tiedettiin jo ennen Endurance-laivan matkaa, ja myös se, miten laivat pitäisi rakentaa kestämään tällaista jään puristusta.

”Shackleton tiesi puutteista. Ennen lähtöä hän kirjoitti aluksen heikkoudesta vaimolleen ja sanoi vaihtavansa Endurancen mielellään edelliseen laivaansa. Hän oli myös suositellut vinopalkkeja toiselle polaarialukselle vieraillessaan norjalaisella telakalla. Tuo sama alus jumittui kuukausiksi puristavaan jäähän ja selvisi siitä.”

”Voimme spekuloida taloudellisilla paineilla tai aikatauluilla, mutta totuus on, ettemme ehkä koskaan saa tietää, miksi Shackleton teki valintansa.”

Vastaavia päätöksiä on toki tehty myös viime aikoina. Ainakin Venäjä ja Kiina ovat lähettäneet aluksia arktisille alueille ilman jääsuojaa.

Tutkimus on julkaistu Polar Record -lehdessä.

Rahoitus- ja kansainvälistymispalveluita tarjoava julkisorganisaatio Business Finland irtisanoo 46 työntekijää päättyneiden muutosneuvottelujensa seurauksena.

Neuvottelut alkoivat 25. elokuuta, ja alustava arvio oli, että irtisanomisia olisi tullut enintään 65 ja olennaisia muutoksia työsopimuksen ehtoihin noin sadalle henkilölle.

Neuvottelujen taustalla on Business Finlandin laajempi uudistuminen, johon liittyy organisaatiouudistus, strategiauudistus ja valtion tuottavuusohjelma.

”Päätökset eivät ole olleet helppoja. Ne on kuitenkin tehty perusteellisen arvioinnin pohjalta, ja niiden tavoitteena on ollut Business Finlandin toiminnan ja tulevaisuuden edellytysten vahvistaminen”, toteaa Business Finlandin pääjohtaja Lassi Noponen tiedotteessa.

Business Finland uusi organisaatio aloittaa tammikuussa 2026. Samaan aikaan käynnistyy Business Finlandin uusi strategiakausi. Business Finlandin vienninedistämiseen keskittyvä ulkomaanverkosto siirretään samaan aikaan ulkoministeriön alle.

”Uudessa strategiassamme perustehtävämme pysyy ennallaan. Autamme jatkossakin suomalaisia yrityksiä kasvamaan ja uudistumaan, luomme Suomeen vaurautta ja edistämme osaamisen leviämistä yhteiskunnassa”, Noponen sanoo.

Business Finland tiedottaa, että irtisanottavista 17 työskentelee Innovaatiorahoituskeskus Business Finlandissa ja 29 Business Finland Oy:ssä.

Lisäksi olennaisia muutoksia työtehtäviin ja työsopimuksen ehtoihin tulee Innovaatiorahoituskeskus Business Finlandissa 48:lle ja Business Finland Oy:ssä 10 henkilölle. Vähäisempiä työnjohdollisia tehtävämuutoksia kohdistuu noin 150 henkilöön, joista 130 työskentelee Innovaatiorahoituskeskus Business Finlandissa ja 20 Business Finland Oy:ssä, tiedotteessa kerrotaan.

Business Finlandin organisaatiossa on nykyisellään noin 650 työntekijää. Toimipisteitä on 37 maassa ja Suomessa 16 toimipaikkaa.

Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ostivat heinä–syyskuussa puuta yksityismetsistä 4,8 miljoonaa kuutiota. Määrä on 42 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden kolmannella vuosineljänneksellä. Viiden vuoden vastaavan ajan keskiarvoon verrattuna määrä on kolmanneksen pienempi.

Metsäteollisuudessa on muun muassa seisotettu tehtaita heikon kysynnän takia.

Kolmannella vuosineljänneksellä kuitupuun ostomäärä oli 2,3 miljoonaa kuutiota ja tukkien ostomäärä 2,0 miljoonaa kuutiota. Viiden vuoden vastaavan ajan keskiarvoon verrattuna kuitupuun ostomäärä oli hieman yli kolmanneksen ja tukkien ostomäärä lähes 40 prosenttia pienempi. Tiedot käyvät ilmi Metsäteollisuus ry:n tiedotteesta.

Kantohinnat kääntyivät laskuun edellisen kvartaalin ennätyslukemista: havutukkien kantohinnat laskivat neljä prosenttia ja koivutukin viisi prosenttia. Kuitupuun kantohinta laski puolestaan viisi prosenttia edellisestä neljänneksestä.

Hienoisesta laskusta huolimatta kantohinnat ovat edelleen korkealla tasolla. Havutukin kantohinnat ovat 20 ja 14 prosenttia vuoden 2022 keskihintoja korkeammat. Koivutukin hinta on vastaavasti kasvanut kolmanneksella vuodesta 2022. Kuitupuun hinnan kehitys on ollut vielä voimakkaampaa, kuitupuun hinta on noussut keskimäärin 55 prosenttia vuodesta 2022.

Heinä–syyskuussa mäntytukista maksettiin keskimäärin 80 euroa kuutiolta, hinnan vaihdellessa alueittain ja hakkuutavoittain 49 ja 85 euron välillä. Kuusitukin keskihinta oli 81 euroa kuutiolta, ja hinta vaihteli 48 ja 86 euron välillä. Koivutukin keskihinta oli puolestaan 64 euroa kuutiolta 43 ja 69 euron hintavaihteluvälillä. Kuitupuiden keskikantohinta oli 34 euroa kuutiolta, ja hinta vaihteli 24 ja 41 euron välillä.

Synkkää on

Luonnonvarakeskuksen maanantaina julkaiseman barometrin mukaan metsäteollisuudessa ei ole näkyvissä toipumista. Meno jatkuu syksynä ensi vuonna.

Keskeisillä markkina-alueilla kysyntä pysyy heikkona Yhdysvaltojen asettamien tullien, vahvistuvan euron ja kuluttajien heikon luottamuksen vuoksi. Metsäteollisuustuotteista on myös ylitarjontaa, mikä vaikuttaa hintoihin.

Luonnonvarakeskus ennakoi, että kantohinnat alenevat korkeiden puuvarastojen ja tuotannonrajoitusten vuoksi.

Espanjan Kanariansaarilla toimiva konttiterminaaliyhtiö Operaciones Portuarias Canarias S.A. (OPCSA) on solminut Konecranesin satamapalveluiden kanssa viisivuotisen kunnossapitosopimuksen, joka tulee voimaan vuoden 2025 marraskuussa.

OPCSA on yksi maailman suurimmista konttiterminaalioperaattoreista, Terminal Investment Limited -konsernin tytäryhtiö.

OPCSA käyttää tällä hetkellä Las Palmasin pääkonttiterminaalissa kuutta Konecranesin hybridikäyttöistä RTG-nosturia. Vuoden 2026 toisella neljänneksellä on määrä toimittaa vielä kahdeksan lisänosturia.

Vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä solmittu täysimittainen sopimus kattaa ennaltaehkäisevän ja korjaavan kunnossapidon sekä ympärivuorokautisen päivystystuen terminaalin kasvavalle kalustolle.

Sopimuksen pituus on viisi vuotta. Konecranes ei julkistanut sopimuksen arvoa.

Hissivalmistaja Kone tiedottaa toimittavansa ratkaisuja Saudi-Arabiaan rakennettavaan yli kilometrin korkuiseen Jeddah Toweriin, josta tulee valmistuttuaan maailman korkein rakennus.

Yhteensä sopimuksessa on 67 hissiä ja liukuporrasta.

Tilaus sisältää myös kahden vuoden huoltosopimuksen. Tilauksen hintaa yhtiö ei julkistanut tiedotteessa.

Kone kirjasi tilauksen vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä.

Jeddah Toweriin tulee yhtiön tiedotteen mukaan maailman pisin hissimatka, jonka mahdollistaa Koneen Ultrarope-nostoköysi.

”Tämän tilauksen myötä viisi maailman kymmenestä korkeimmasta rakennuksesta käyttää Koneen toimittamia ratkaisuja.”

”Tilauksen myötä vahvistamme asemaamme markkinajohtajana korkean rakentamisen alalla ja johtajuuttamme innovaation saralla sekä korostamme teknistä huippuosaamistamme ja luottamukseen perustuvia asiakassuhteitamme”, toimitusjohtaja Philippe Delorme toteaa.

Punaisenmeren rannalla, Jeddan pohjoispuolella sijaitseva Jeddah Tower sisältää asuin-, liike- ja toimistotiloja, luksushotellin sekä maailman korkeimman näköalatasanteen.

Hankkeen rakennuttaja on Jeddah Economic Company ja pääurakoitsijana toimii Saudi Binladin Group.

Yhdysvallat saattaa pian julkistaa, mikä yritys valmistaa laivaston uuden kuudennen sukupolven hävittäjän. Asiasta kertoo uutistoimisto Reuters kolmeen nimettömään lähteeseen vedoten.

Samaan aikaan on syytä hieman hillitä odotuksia, sillä vastaavia tietoja koneen julkistuksesta on ollut aiemminkin.

Boeing ja Northrop Grumman kilpailevat F/A-XX-nimellä kulkevan hävittäjän valmistuksesta. Kalustosta on tarkoitus tulla laivaston Boeing F/A-18E/F Super Hornet -tukialushävittäjän korvaaja.

Reutersin lähteiden – mukana yksi yhdysvaltalainen viranomaislähde – mukaan laivasto saattaa julkistaa kilpailun voittajan jo kuluvan viikon aikana. Lähteet myös varoittivat viime hetken vaikeuksien mahdollisuudesta.

Tulevan tukialushävittäjän on tarkoitus muodostaa laivaston ilmasodan selkäranka yhdessä Lockheed Martin F-35C -hävittäjien kanssa. LM putosi jo aiemmin F/A-XX-kilpailusta. Boeing taas voitti aiemmin tänä vuonna ilmavoimien uuden F-47-hävittäjän valmistuskilpailun, joten sille olisi tarjolla varsinainen jättipotti.

Kuudennen sukupolven hävittäjän odotetaan hyödyntävän edistynyttä häiveteknologiaa, lentävän pidemmälle ja kauemmin kuin nykyinen kalusto, sekä integroituvan miehittämättömien ilma-alusten ja tukialusten ilmapuolustusjärjestelmien kanssa.

Reutersin mukaan viime keväänä Pentagonissa suunniteltiin koko F/A-XX-ohjelman lykkäämistä jopa kolmella vuodella. Sen sijaan kongressi ja laivasto ovat halunneet edistää projektia.

Lue myös: