Uutiset ja blogit

Tämä on lyhennelmä. Lue Tekniikka&Talouden tilaajille tarkoitettu laajempi juttu tästä linkistä.

Meriteollisuuden nousu näkyy alan yrityksissä eri tavoin. Osa kertoo, ettei rekrytoinneissa ole erityisiä vaikeuksia. Moni on kuitenkin jo huolissaan osaajapulasta.

Tämä nousi esiin, kun Tekniikka&Talous selvitti Suomen 40 suurinta meriteollisuuden yritystä.

Keskustelussa nousee esiin huoli erityisesti yhden ammattiryhmän osaajista.

”Sähkö- ja automaatiosuunnittelijat”, vastaa polttoainejärjestelmiä toimittavan Auramarinen toimitusjohtaja John Bergman kysymykseen siitä, mitkä tehtävät ovat vaikeimpia täyttää.

Saman asian mainitsee myös moni muu.

”Haastavimpia rooleja täyttää ovat olleet sähkö- ja automaatioinsinöörien tehtävät”, Anna Saura jätevesijärjestelmiin erikoistuneesta Evacista kertoo.

”Haastavimmat positiot ovat kokeneet projektipäälliköt, navy-osaajat ja ILS-osaajat sekä tietyt sähkö- ja automaatio-osaajat”, sammutusjärjestelmiä valmistavan Marioffin meripuolen johtaja Kaius Kovanen sanoo.

”Erityisesti automaatio-, ohjelmisto- ja sähköinsinööreistä sekä uusiin teknologioihin ja vaihtoehtoisiin polttoaineisiin liittyvistä erikoisosaajista on kova globaali kilpailu”, Wärtsilän viestinnästä kerrotaan.

Sähkötekniikan ja elektroniikan diplomi-insinöörien mediaanipalkka vaihtelee valmistumisvuoden ja ammattikokemuksen mukaan ja on 4 010–6 831 euroa kuukaudessa.

Automaatiotekniikasta valmistuneiden diplomi-insinöörien mediaanipalkka vaihtelee vastaavasti 3 820–6 400 euron välillä kuukaudessa. Tiedot perustuvat Tekniikan Akateemiset Tekin työmarkkinatutkimukseen.

Tämä on lyhennelmä. Lue Tekniikka&Talouden tilaajille tarkoitettu laajempi juttu tästä linkistä. Jutussa muun muassa Helsingin ja Porin Mäntyluodon telakoita operoiva Davie kertoo, miksi sähkö- ja automaatiosuunnittelijoita täytyy kouluttaa ja kehittää itse.

Tämä on lyhennelmä. Tekniikka&Talouden tilaajille tarkoitetun pidemmän artikkelin pääset lukemaan täältä.

Avaruustekniikka on kehittynyt nopeasti. Satelliittikamerat näkevät maan pinnan parhaimmillaan jopa senttimetrien tarkkuudella. Toisilla tekniikoilla on karkeampi erotuskyky, mutta silmä on auki yölläkin ja tunkeutuu pilvien läpi, kuten SAR eli synteettisen apertuurin tutka, joka mittaa kohteiden muotoja mikroaaltojen avulla.

Satelliitteja rakentavan Kuva Spacen toimitusjohtaja Jarkko Antila sanoo, että ala on menossa kohti lisääntyvää yhteistyötä eri yritysten kesken, jolloin eri tekniikoilla saatu tieto voidaan yhdistää.

Kuva Spacen Hyperfield 2-satelliitti tunnistaa eri materiaalit hyperspektritekniikalla.

Kun ihmissilmä näkee kuvassa vain vihreää mattoa, hyperspektritekniikka erottaa, onko kyseessä mäntymetsä, pajupusikko vai naamioverkko, jonka alla on panssarivaunu.

Hyperfield 2 näkee merellä myös laivat, jotka on yritetty piilottaa radiohiljaisuudella ja häivetekniikalla.

Kuva Space rakentaa kirjastoa, johon on tarkoitus tallettaa kuviin ja materiaalianalyysiin perustuva ”sormenjälki” kaikista maailman laivoista. Näin ne voidaan tunnistaa ja seurata, minne ne ovat menossa.

Tämä on lyhennelmä. Tekniikka&Talouden tilaajille tarkoitetun pidemmän artikkelin pääset lukemaan täältä. Siinä selitetään tarkemmin, millaiseen tekniikkaa tunnistaminen perustuu ja mitä jatkosuunnitelmia Kuva Spacella on.

Voimakkaan ajoneuvokysynnän vauhdittama Patria ja saksalainen, muun muassa vaihteistoja valmistava Renk Group ovat esitelleet uuden miehittämättömän ja raskaasti panssaroidun ajoneuvokonseptin. Ajoneuvo on esillä Eurosatory-messuilla Pariisissa.

Käytännössä ajoneuvossa on yhdistetty Patrian viime vuonna julkistama tela-ajoneuvo Trackx ja Renkin HSWL 076 -vaihteisto sekä liikkuvuusarkkitehtuuri.

”Arkkitehtuuri mahdollistaa ajoneuvon autonomiset tai miehittämättömät kyvykkyydet ja ohjattavuudet”, kertoo Patrian Protected Mobility -liiketoiminnan johtaja Jussi Järvinen Tekniikka&Taloudelle.

Järvisen mukaan ajoneuvo on aluksi etäohjattava, ei täysin autonominen.

”Lähdemme liikkeelle etäohjattavuudesta ja katsomme, mihin maailma on menossa. Totta kai meidän pitää pysyä myös autonomisuuden kehittämisessä mukana.”

Samoin ajoneuvossa on vielä perinteinen ohjaamo. Järvisen mukaan on järkevää rakentaa alusta asti miehittämätön ajoneuvo, jos käyttötarkoitus nimenomaan sellaista vaatii.

”Mutta yhtä lailla kun puhutaan ajoneuvoista, jotka soveltuvat erilaisiin käyttötarkoituksiin miehistönkuljetuksesta alkaen, niin kyllä on ihan yhtä oleellista, että on ajoneuvoja, joita voi ajaa ihan normaalisti miehitetysti.”

Toisaalta tietyt käyttötavat kysyvät miehittämätöntä kykyä. Järvisen mukaan vaikkapa ilmatorjunta-aseiden lavettina toimivan tai tavaraa kuljettavan ajoneuvon kannattaa olla miehittämätön.

”Kaksikäyttöisyys on totta kai tärkeää. Ei tarvitse hankkia kahta kalustoa.”

Ominaisuuksiltaan uusi konseptiajoneuvo perustuu pitkälti alkuperäiseen Trackx-tela-ajoneuvoon. Järvisen mukaan Trackxille on valmis markkina ja ensi vuodesta alkaen Patria kykenee toimittamaan ajoneuvoja.

Nyt esitellyn konseptiajoneuvon kanssa ollaan vielä odottavalla kannalla.

”Miehittämättömät ja myöhemmin myös autonomiset ajoneuvot tulevat. On kohtuullisen selvää, että markkinoita on varmasti Ukrainassa välittömästi, mutta ennen kuin länsimaisissa puolustusvoimissa on miehittämättömiä tai varsinkin autonomisia laitteita massamaisessa käytössä, siihen kyllä menee vielä jonkin aikaa.”

Järvisen mukaan on varsin selvää, että tulevaisuuden miehittämättömien tai autonomisten maa-ajoneuvojen markkinassa on hyvinkin erikokoisia laitteita, aivan kuten drone- ja lennokkimaailmassakin.

”Tämä on vastaus sinne yläpäähän.”

Tarkkaa aikataulua sille, että konseptiajoneuvosta tulee valmis tuote, ei Patrialla vielä siis ole.

”Asiakkaiden kiinnostus tähän tulee määrittelemään myös tarvittavaa aikataulua.”

Konseptiajoneuvoa on kehitetty noin vuoden ajan.

”Renk-yhteistyötä on ollut jo useamman vuoden, sillä yritys on myös Trackx:n vaihdelaatikkotoimittaja.”

Kun konseptiajoneuvon kehitys aikanaan etenee asiakkuuksiin asti, Patria tarjoaa asiakkaille mahdollisuutta teknologiasiirtoon ja paikalliseen valmistukseen, kuten nyt tehdään esimerkiksi 6×6-panssariajoneuvon tapauksessa.

”Teknologiasiirron konsepti on ollut meillä käytössä 20 vuotta. Suuri osa vientiasiakkuuksistamme perustuu teknologiasiirtoon.”

Järvisen mukaan Patriaa kiinnostaa toki muukin kuin ajoneuvon alustan toimittaminen, joten se, miten työnjako Renkin kanssa toteutetaan, selviää jatkokeskusteluissa.

Ajoneuvon kehitystyö jatkuu. Patria odottaa nyt palautetta potentiaalisilta asiakkailta. Se ratkaisee kehityksen suunnan.

”Meillä on kyky vastata nopeasti toimituksiin ja skaalautuvuuteen sekä uusien tuotteiden nopea kehityskyky. Osa siitä on tämä esiteltävä konsepti.”

Tanskassa Esbjergin satamassa maan länsirannikolla sattui onnettomuus keskiviikkoaamuna 10. kesäkuuta.

”Tuulivoimaloiden asennusalus Brave Tern joutui tuulen vietäväksi satamamanööverin aikana ja ajautui toista laituriin kiinnitettyä Wind Keeper -asennusalusta päin”, kertoo Tanskan merenkulkuviranomainen paikallismedia TV Sydille.

132 metriä pitkään Braver Terniin oli lastattu yhdeksän tuulivoimalan lapaa, jotka murskaantuivat osuessaan toiseen alukseen. Wind Keeper on 133 metriä pitkä.

Poliisi kävi onnettomuuspaikalla ja totesi syyksi tuulen ja sääolosuhteet.

Viranomaiset ovat toistaiseksi poistaneet aluksen käytöstä suorittaakseen tutkimuksen, jossa selvitetään muun muassa alukseen tulleita vaurioita.

Törmäyksestä ei tiettävästi aiheutunut henkilövahinkoja, mutta yksi henkilö kuljetettiin myöhemmin sairaalaan lääkärintarkastukseen, kirjoittaa Offshorewind.biz.

Katso videolta miltä tapahtuma näytti. Jos upotus ei toimi, näet videon myös tästä linkistä.

Yhdysvaltojen presidentti Donald Trump uhkaa Irania jälleen uusilla sotatoimilla vain tunteja sen jälkeen, kun Yhdysvallat ja Iran hyväksyivät kuukausia työstetyn rauhansopimuksen maanantain 15.6. vastaisena yönä.

New York Timesin mukaan Trump sanoi haastattelussa, että jos Iran ei pääse lopulliseen ydinsopimukseen Yhdysvaltojen kanssa, hän määräisi uusia sotatoimia Irania vastaan. Trumpin neuvonantajien mukaan lopullisen ydinsopimuksen neuvottelujen on määrä alkaa Sveitsissä tulevana perjantaina 19.6..

Haastattelussa Trump sanoi myös, että jos Iran ei suostu lopulliseen sopimukseen, hänen toinen vaihtoehtonsa uusien sotatoimien ohella olisi tehdä Yhdysvalloista ”Lähi-idän holhoojan”, joka ottaisi suojelupalveluaan vastaan 20 prosenttia koko alueen liikevaihdosta.

Viime yönä syntyneen sopimuksen on määrä johtaa monta kuukautta lähes kokonaan suljettuna olleen Hormuzinsalmen avautumiseen tulevana perjantaina. Trumpin mukaan vesialueella olevat miinat on siihen mennessä tarkoitus raivata pois.

Trump sanoo New York Timesille, että nyt solmittu sopimus johtaisi lopulta siihen, että Hormuzinsalmen liikenne palautuisi lopulta ”täysin tullimaksuttomaksi”. Iran on sodan aikana ottanut käyttöön jonkinasteisen tullimaksujärjestelmän, jossa isot tankkerit ovat joutuneet maksamaan salmesta läpi päästäkseen jopa miljoonia dollareita.

Sopimukseen kuuluu myös Yhdysvaltojen merisaarron purkaminen Hormuzinsalmen edustalla avomerellä.

Trump julisti Iran-sopimuksen syntymistä suurisanaisesti omistamassaan sosiaalisen median palvelussa Truth Socialissa. Hän esimerkiksi julisti Hormuzinsalmen vapaasti avattavaksi ja Yhdysvaltojen saarron purettavaksi välittömästi sekä kehotti maailman laivoja käynnistämään moottorinsa. Trump myös kehui, että muut Yhdysvaltojen presidentit eivät ole pystyneet tekemään rauhaa Iranin kanssa.

Meyer Turun toimitusjohtaja Casimir Lindholm kuvailee vastavalmistunutta Legend of the Seas -alusta telakan käyntikortiksi maailmalla.

”Laivan luovutus on yhtiölle tämän vuoden tärkein tapahtuma taloudellisesti. Ja Legend on viimeinen laiva, joka toimitetaan vanhan rahoitusmallin mukaisesti. Tästä eteenpäin asiakas ottaa merkittävän osan rahoituksesta ja riskeistä.”

”Ja ekonomin näkövinkkelistä se, että laiva on saatu valmiiksi kuukautta nopeammin kuin edellinen, on askel eteenpäin. Siitä huolimatta, että talvi ja kylmä kevät asettivat omat haasteensa viimeistelytöille, kuten ulkomaalauksille.”

Sisältä Legend of the Seas on kuin oma universuminsa, jossa yhdistyvät yökerhomainen tunnelma, kauppakeskuksen palveluvalikoima ja hulppeat vapaa-ajanviettomahdollisuudet.

Risteilyvieraita varten on rakennettu muun muassa seitsemän uima-allasta, kymmenen poreallasta, luisteluareena, kiipeilyseinä, surffaussimulaattori sekä vesiliukumäkiä, joiden pituus ja mutkat tuntuvat vatsanpohjassa jo pelkästä ajatuksesta.

Muita elämyksiä tarjoavat kasino, teatteri ja lukuisat ravintolavaihtoehdot – siinä missä mahdollisuus kävellä ilmojen halki turvavaljaissa 47 metriä merenpinnan yläpuolella.

Legend of the Seas -alus on maailman suurin risteilyalus. Titteliin oikeuttavien mittojen mukaan aluksella on pituutta 365 metriä, ja se on suunniteltu noin 5600 matkustajalle.

Kolmas Icon-luokan laiva luovutettiin Turussa keskiviikkona Royal Caribbean -varustamolle. Symbolisesti omistajanvaihdos näkyi myös lippuseremoniassa, jossa Suomen ja Meyerin liput laskettiin alas aluksen kannella ja Yhdysvaltojen sekä Royal Caribbeanin liput nostettiin salkoihin Yhdysvaltain kansallishymnin soidessa.

Luovutuksen juridiset muodollisuudet Meyer Turku ja Royal Caribbeanin varustamo olivat hoitaneet jo aiemmin aamulla. Sen jälkeen oli henkilökunnalle suunnattujen juhlallisuuksien vuoro sekä medialle laivassa järjestetty parituntinen kierros.

Aluksen hienoimpiin sviitteihin ei mediallakaan ollut asiaa, sillä ne olivat Suomessa ja Turussa vierailulla olevien Royal Caribbeanin johtajien käytössä.

Aluksen projektipäällikkö Sami Kouvonen nostaa laivan vetonauloiksi erityisesti neljä asiaa: Aquateatterin vesishow't, Central Parkin kahvila- ja ravintolamaailman tarjonnan ja alueen näyttävät palmuistutukset sekä aluksen epäsymmetriset aurinkokannet.

Lisäksi Kouvosen listalle pääsee helmenmuotoinen Pearl-portaikko.

”Arkkitehtonisesti laivan hienoin paikka on promenadilla oleva helmi, johon valo osuu monelta suunnalta. Toki se, että jokin on arkkitehtonisesti hieno, on usein runkosuunnittelulle haaste.”

Tekniseltä kannalta suurin muutos edellisiin Icon-luokan laivoihin oli Kouvosen mukaan asiakkaan toive vaihtaa moottorityyppi seuraavan sukupolven malliin.

”Koko voimalaitos jouduttiin suunnittelemaan uusiksi.”

Kouvosen työt Legendillä eivät pääty luovutusjuhlallisuuksiin. Kun alus noin viikon päästä lähtee Raisionlahdelta kohti Välimerta, Kouvonen matkustaa mukana teknisenä tukena.

Turun telakalla on valtava taloudellinen merkitys koko Suomelle, Lindholm muistuttaa. Sitä alleviivaa myös Turun yliopiston tekemä tuore tutkimus, jonka mukaan Meyer Turun hyvä veto näkyy laajasti sen yritysverkostossa.

”Erityisesti Turun seudulle, mutta telakalla on toimittajia ympäri Suomen. Kotimaisuusaste nousi ensimmäistä kertaa yli 70 prosenttiin. Se tarkoittaa, että kahden miljardin euron laivasta 70 prosenttia jää Suomeen. Se on poikkeuksellista.”

Meyer Turun telakalla rakennetaan parhaillaan myös neljättä ja viidettä Icon-luokan alusta. Huhtikuun lopulla Royal Caribbean Group -varustamo vahvisti tilaavansa Meyer Turun telakalta myös Icon-luokan kuudennen ja seitsemännen laivan. Ne Meyer Turku on sitoutunut toimittamaan kesinä 2029 ja 2030.

Poliisi yritti ensin edetä pehmeämmillä keinoilla. Sähköpotkulautojen eli skuuttien vaaroista on kerrottu tiedotuskampajoissa ja erilaisten poliisioperaatioiden yhteydessä.

Ei auttanut. Laittomien skuuttien määrä on jatkanut kasvuaan Ruotsissa. Poliisin kärsivällisyys on ollut koetuksella, ja nyt jokin raja on ylittynyt.

Asiasta ovat kirjoittaneet ainakin Carup ja Värmlands Folkblad, joiden mukaan seuraavaksi alkaa rapsahdella sakkoja.

Valtaosa laittomia

VF käyttää esimerkkinä Sunnen kunnassa tehtyä eräänlaista ratsiaa, jossa poliisi tarkasti koululaisten sähköpotkulautoja. Valtaosa skuuteista oli laittomia – käytännössä viritettyjä.

Jotta sähköpotkulauta luokiteltaisiin lailliseksi, moottorin teho saa pääsääntöisesti olla enintään 250 wattia. Poliisi kuitenkin löysi tarkastuksessa useita ajoneuvoja, joiden teho oli huomattavasti suurempi. Joidenkin ilmoitettiin olevan jopa 600 wattia.

Useiden vuosien tiedotuskampanjoiden ja vanhemmille esitettyjen kehotusten jälkeen poliisi on nyt päättänyt vaihtaa strategiaa. Asiasta kertoi kunnanpoliisi Henrik Gustavsson.

– Olemme yrittäneet pehmeää lähestymistapaa, todella yrittäneet tehdä ennaltaehkäisevää työtä. Mutta nyt meidän on aloitettava operatiivinen työ ja oltava suoraviivaisempia, jotta jotain tapahtuu, Gustavsson puuskahti lehdelle.

Voidaan epäillä rikoksesta

Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että laittomilla sähköpotkulaudoilla ajavat nuoret voidaan ilmoittaa viranomaisille. Jos kuljettaja on alle 15-vuotias, huoltajaa voidaan epäillä rikoksesta. Rikosnimike olisi luvattoman ajon salliminen.

Rangaistus on yleensä päiväsakkoja, mikä tarkoittaa, että kustannukset voivat nousta korkeiksi tulojen mukaan.

Ruotsin poliisi uskoo, että monet vanhemmat eivät ole lainkaan tietoisia siitä, millaisia ajoneuvoja lapset käyttävät.

Samalla poliisi varoittaa tehokkaampien sähköpotkulautojen riskeistä, sillä viritetyillä laitteilla voidaan saavuttaa huomattavasti suurempia nopeuksia kuin mihin nuoret kuljettajat ovat tottuneet.

– Olemme huolissamme siitä, että tapahtuu vakavia onnettomuuksia. Niitä on jo nähty valtakunnallisesti. Onnettomuudet ovat lisääntyneet rajusti, Henrik Gustavsson sanoo.