Ulkonäkö ei ole juuri muuttunut, mutta pikalatauksen huipputeho on järisyttävät 525 kilowattia. Pääsimme ajamaan uudistunutta Xpeng G9 -sähköautoa Saksassa.
Tämä 4,9 metriä pitkä todella suuri katumaasturi on tehokkaimmin lataava Suomessa myytävä auto. Se on monilta muiltakin ominaisuuksiltaan äärimmäisen vaikuttava.
Hurjaa kyllä, kyseessä ei ole edes merkin lippulaiva. Xpengin kruununjalokivenä toimiva tila-auto X9 on sekin jo myynnissä muutamassa maassa Euroopassa, vaikka ei Suomessa.
Suurteholataus
Xpengin kaikki uudet G6- ja G9-sähköautot lataavat välin 10–80 prosenttia vain 12 minuutissa. Se on aivan uskomattoman upea suoritus ja voimme surutta puhua suurteholatauksesta (HPC) pikalataamisen sijaan.
Long Range ja Performance G9-mallit omaavat näistä suurimman 92,2 kilowattitunnin LFP-akun, joten niissä tarvitaan myös korkeampaa pikalatauksen keskitehoa saman prosenttivälin lataamiseen samassa 12 minuutissa. Siksi huippu käy peräti 525 kilowatissa, johon ei yksikään Suomen suurteholaturi jutun kirjoitushetkellä pysty.
Latauskokeilumme Saksassa G6-mallilla osoittaa kuitenkin, että lataaminen sujuu Suomestakin yleisesti löytyvillä 350 tai 400 kilowatin latureilla todella nopeasti. Sekä autolta että latureilta vaaditaan näihin nopeuksiin 800 voltin jännitettä.
Akun esilämmitys on kytkettävissä päälle kosketusnäytön valikon napista, mutta se toimii myös automaattisesti navigaattorin älykästä reittiopastusta käyttävälle.
Nelivetoisen Performance-mallin WLTP-toimintamatka on 540 kilometriä latauksella, ja takavetoinen Long Range tarjoaisi 45 kilometriä enemmän. Näin nopea lataus vähentää kuitenkin suuren akun tarvetta, koska pysähdykset sujuvat niin nopeasti.
Kotona lataaminen (AC) sujuu tutusti kolmivaiheisena 11 kilowatin voimin.
Performance
G9:n ainoa nelivetomalli on saanut muutaman hevosen lisää LFP-akun tuomaa 60 kilogramman lisämassaa kampittamaan. Erikoisesti huippuvääntö on pudonnut suunnilleen saman verran.
Lähes 600 hevosvoiman ja 700 newtonmetrin lukemille on silti turha irvailla, ja muutokset mahtuisivat melkein toleranssivirheen piikkiin. Suorituskyky on vähintäänkin riittävä, vaikka auto kiihtyy nyt paikaltaan 100 kilometrin tuntinopeuteen vain 4,2 sekunnissa aiemman 3,9 sekunnin sijaan.
Perusajettavuus on kunnossa, vaikka ohjaustuntuma jää lievästi etäiseksi eikä 2,4 tonnia painava maanteiden valtamerilaiva ole mikään mutkateiden virtuoosi.
Kaksikammioinen ilmajousitus ja sähkösäätöinen iskunvaimennus ovat tämän malliston kalleimman AWD Performancen herkkuja.
Ainakin näissä autoissa saa Saksan teillä erittäin hienostuneen kyydin. Ylimääräistä keinumista ei juuri esiinny, ja sitä saa halutessaan kitkettyä vielä lisää jäykemmillä ajotiloilla. Silti mukavuus on huippuluokkaa.
Ilmajousitus mahdollistaa korkeudensäädön jopa 50 millimetriä molempiin suuntiin.
Ilman sitä auton 145 millimetrin maavara onkin siinä määrin vähän, että jopa joillain mökkiteillä saattaa joutua varomaan. Se voi tulla yllätyksenä katumaasturin ostajalle, vaikka ei pitäisi.
Teslan käyttöliittymä
Lämmitettävässä ohjauspyörässä on edelleen painettavat rullat ja muutamat muut perinteiset painikkeet. Ratin takana oikealla on vaihdeviiksi ja vasemmalla puolella muut toiminnot.
Ohjauspyörän takana on 10,25-tuumainen digimittaristo, joka on tärkeä heijastusnäytön uupuessa varusteluettelosta kokonaan.
Tietoviihdejärjestelmän 15-tuumaiselle näytölle heijastettavan sisällön graafinen ilme ja käyttöliittymä on kopioitu häikäilemättä Teslalta. Äänikommenot ovat tärkeä osa, mutta ne eivät tottele suomea.
Kaksi 50 watin tehoista älypuhelimen langatonta laturia on sijoitettu näkyvälle paikalle.
Mielenkiintoisesti kalliimpi G9 tarjoaa enemmän perinteisiä painikkeita kuin halvempi G6. Napit maksavat rahaa, joten ehkä niistä on tulossa kovaa vauhtia premiumin merkki.
Ylinopeusvaroituksen vaientamista tarjotaan kosketusnäytöllä heti, kun se ensimmäisen kerran älähtää.
Ylellisyyttä
G9 saa uutena ohjaamovärityksenä kuvien kahvinvärisen vaihtoehdon. Laatuvaikutelma on korkealla tasolla, ja valmistaja itse mainostaa peräti 95 prosenttia pinnoista peitetyn pehmeillä materiaaleilla.
Premium Comfort & Audio -varustepaketti maksaa 3 990 euroa. Sillä saa muun muassa 12-suuntaan säätyvät nappanahkaistuimet, joista löytyy muun muassa istuinosan reisituen pituussäätö sekä jäähdytys, lämmitys ja hieronta.
Kuljettajan istuin on aivan erinomainen, eikä siinä ole juuri moitittavaa.
Myös takaistuimilla on reisituen säätöä ja lämmitystä. Jälkimmäinen hoituu nyt päivityksen jälkeen perinteisillä painikkeilla.
Saman paketin audiopuolta edustaa Dynaudio Confidence -äänentoistojärjestelmä Dolby Atmos tuella ja muun muassa kuljettajan niskatuen kaiuttimilla. Se soi hienosti.
Sen sijaan tuo niskatuki kahisee epämiellyttävästi takaraivoa vasten. Uskomatonta kyllä, tämä oli ehkä ikävin huomaamani asia koko autossa. En osaa sanoa koskiko ongelma vain tätä yksilöä, vai laajemmin kaikkia päivitettyjä autoja.
Esimerkiksi neljän hengen matka-autona G9 on ylellisen väljä. Kaikilla istuimilla on todella miellyttävä taittaa matkaa.
Tavaratilaa on takana 660 litraa, mikä edustaa sekin erinomaista luokkaa. Lisäksi etutavaratilasta löytyy 71 litraa lisätilaa, jota ei ole peitelty erillisellä kannella. Se on kuitenkin tiivistetty ulkoiselta pölyltä ja lumelta.
Vetomassaa on 1,5 tonnin verran.
Hinta niin kuin ennenkin
G6 ja G9 jakavat osin tekniikkaa kustannussyistä, mutta silti G9 on selvästi vaikuttavampi kokonaisuus. Niin se toki tulisi kalliimpana ollakin, mutta kaikissa tuotteissa asiat eivät aina mene näin.
Xpeng on onnistunut luomaan yllättävän vaikuttavan auton, joka vain parani päivityksen myötä. Hinta on käytännössä ennallaan.
Esimerkiksi Audin Q6 e-tron on merkittävästi pienempi ja BMW iX tuntuu tähän verrattuna monin tavoin heikolta suoritukselta. Mercedes-Benz EQE SUV on vaikuttava, mutta vastaavasti varusteltuna versiona tuntuvasti kalliimpi.
Mallipalettiin on lisätty nyt myös Black Edition, jonka saa itselleen tähän Performanceen värivalintaa vastaavalla tuhannen euron hinnalla.
Mustassa Black Editionissa ainoana ulkokuoren väripilkahduksena ovat oranssit jarrusatulat. Sisätiloiksi ei tosin ole hieman yllättäen pakko valita mustaa.
Kauppalehti osallistui valmistajan järjestämälle ja maksamalle matkalle. Journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.
