Uutiset ja blogit

Kahden yksityishenkilön välinen autokauppa näyttää ratkenneen lopulta myyjän eduksi – ellei korkein oikeus myönnä vielä valituslupaa. Aikaa tyytymättömyyden ilmaisemiseen on runsaat pari kuukautta.

Audin ostaja oli ehtinyt jo iloita, koska hän oli voittanut riidan Etelä-Pohjanmaan käräjäoikeudessa. Vaasan hovioikeudessa tuomio kääntyi ylösalaisin, ja ostaja sai kontolleen yli 60 000 euron kustannukset – auton kauppahinnan päälle.

Hän oli ostanut marraskuussa 2022 Audi A6 -henkilöauton, jonka vuosimalli oli 2012 ja matkamittarilukema noin 213 000 kilometriä. Auton kauppahinnaksi oli sovittu 14 970 euroa.

Vikaantui heti

Audiin tuli vikaa jo parin viikon kuluttua kaupanteosta. Auton turboahdin hajosi.

Siitä alkoi tapahtumaketju, jonka käänteitä on käsitelty jo kolmen ja puolen vuoden ajan. Yksi keskeisimmistä kysymyksistä liittyy myyjän ja ostajan vastuisiin.

Myyjä on vastuussa niistä vioista, jotka ovat olleet autossa kaupantekohetkellä. Normaalin kulumisen aiheuttamat viat ja niiden korjaaminen taas jäävät ostajan vastuulle.

Käräjäoikeus katsoi, että Audin myynyt mies oli vastuussa turboahtimen hajoamisesta. Lisäksi käräjäoikeus katsoi myyjän vastuulliseksi myös myöhemmin tapahtuneeseen moottorin rikkoutumiseen.

Käräjäoikeuden mielestä auto oli siis myyty viallisena. Näin ollen ostajalla oli oikeus purkaa kauppa.

Tuossa vaiheessa, maaliskuussa 2024, näytti siltä, että maksumieheksi joutuu myyjä. Hänen maksettavakseen olivat tulossa auton kauppahinta (noin 15 00 euroa) ja korjauskulut (noin 2 000 euroa).

Suurimman kuluerän muodostaisivat kuitenkin oikeudenkäyntikulut, joita ostajalle oli kertynyt yli 23 000 euron edestä. Myyjän omat oikeudenkäyntikulut olivat jääneet runsaaseen 8 000 euroon.

Muuttui hovissa

Tämä kaikki kääntyi siis päälaelleen hovioikeudessa, jonka mukaan auto ei ollut viallinen vielä kaupantekohetkellä.

Turboahdin todettiin kuluvaksi osaksi, joka oli vain sattunut hajoamaan pian kaupanteon jälkeen. Audin ikä ja kilometrit sekä autolle tehty kuntotarkastus puhuivat sen puolesta, ettei vikaa ollut vielä kauppaa tehtäessä.

Autoon myöhemmin tullutta moottorivikaa käsiteltiin vielä hovioikeudessakin perusteellisesti. Saamiensa todisteiden ja todistajalausuntojen perusteella hovioikeus ei voinut poissulkea sitä, että mahdollinen moottorivaurio olisi syntynyt ostajan omistusaikana.

Lopulta hovioikeus kumosi käräjäoikeuden päätöksen. Kauppaa ei siis purettukaan eivätkä edellä luetellut summat tulleetkaan myyjän maksettaviksi.

Yli 76 000 euroa

Ostajan kontolle jäivät auton kauppahinta ja korjauskulut sekä myyjän oikeudenkäyntikulut – käräjäoikeudesta noin 8 300 eurolla ja hovioikeudesta noin 11 100 eurolla – viivästyskorkoineen.

Ostajan omat oikeudenkäyntikulut olivat vielä huomattavasti korkeammat: käräjäoikeudesta noin 23 100 euroa ja hovioikeudesta noin 13 500 euroa.

Kaiken kukkuraksi Audi ei ollut vieläkään ajokuntoinen. Auto oli seissyt korjaamon pihalla jo vuosia odottamassa ratkaisua moottoriremontista. Autoon pitäisi vaihtaa moottori, joka maksaa töineen halvimmillaankin noin 3 000 euroa – käytettynä.

Kun kaikki Audista ja oikeudenkäynneistä koituneet ja vielä koituvat kulut lasketaan yhteen, ostajan kontolla olevat maksut nousevat yli 76 000 euroon.

Nostolaitteita valmistava Kalmar on tehnyt sopimuksen pitkäaikaisen uusiseelantilaisen asiakkaansa Port of Taurangan kanssa kuuden Kalmar hybridikonttilukin ja yhden Kalmar sähköisen konttilukin toimittamisesta, yhtiö kertoo.

Tilaus kirjattiin Kalmarin vuoden 2026 ensimmäisen vuosineljänneksen tilauksiin, ja toimituksen on määrä tapahtua vuoden 2026 neljännellä vuosineljänneksellä. Tilauksen arvoa yhtiö ei tiedotteessa kertonut.

Port of Tauranga Uuden-Seelannin pohjoissaarella on maan suurin konttiterminaali ja sen tärkein rahtiväylä. Terminaali käsittelee noin 25 miljoonaa tonnia rahtia ja 1,2 miljoonaa TEU:ta vuodessa. Satama on viime vuosina investoinut merkittävästi suurimpien Uudessa-Seelannissa vierailevien konttialusten käsittelyyn. Sen kalustoon kuuluu jo useita Kalmarin konttilukkeja, mukaan lukien seitsemän hybridimallia.

Lukija törmäsi erikoiseen tilanteeseen autoillessaan Tuusulassa. Hän ajoi omalla kaistallaan kohti liikenneympyrää, mutta hänen kaistaansa maalattu nuoli neuvoikin kääntymään vasemmalle, eikä liikenneympyrän ajosuunnan mukaisesti oikealle. Nuoli myös ohjasi suoraan vastaantulevan liikenteen kaistalle, josta oli juuri tulossa toinen auto.

Lukija lähetti paikasta oheisen kuvan ja ihmetteli epäselviä merkintöjä.

– Jokuhan voi ajatella, että pitääkö liikenneympyrä ajaa väärään suuntaan.

Toimitus tutustui lukijan kertomaan kohtaan, ja syy epäselville merkinnöille löytyy Google Street View -palvelusta. Sieltä löytyy vuonna 2021 otettu kuva, jossa samat nuolet näkyvät selvästi.

Mutta silloin paikalla ei ole ollut liikenneympyrää vaan risteys, jonka oikeaoppiseen ajamiseen nuolet liittyvät. Liikenneympyrä on tehty paikalle hiljattain, mutta vanhoja ajo-ohjeita ei ole poistettu asfaltista, ja siksi ne voivat aiheuttaa lukijan nyt kokemia hämmentäviä tilanteita.

Tekniikka&Talois on kertonut aiemmin liikenneympyrästä, jota pidetään kuljettajien kannalta Suomen vaikeimpana ajettavana (linkki alla).

Käytätkö edelleen sitä nuoruutesi ensimmäistä kieli poskessa tehtyä Gmail-sähköpostiosoitetta, joka on tänä päivänä jotain kiusallisen ja epäammattimaisen väliltä? Vai oletko vaihtanut nimeäsi, etkä ole vielä halunnut tai saanut aikaiseksi luoda täysin uutta sähköpostiosoitetta? Tuoreesta muutoksesta on hyvä olla tietoinen.

Google on nimittäin sallinut käyttäjien vaihtaa gmail.com-päätteisen sähköpostiosoitteensa alkuosan menettämättä sähköpostejaan tai muitakaan Google-tiliin sidottuja tietojaan, uutisoi Bleeping Computer -sivusto.

Ominaisuutta testattiin jo viime vuonna osassa maailmaa, mutta 31. maaliskuuta se tuli laajemmin tarjolle Yhdysvalloissa. Google ei ole toistaiseksi kertonut, tuleeko sähköpostiosoitteen vaihtaminen mahdolliseksi myös muualla maailmassa, mutta sitä voi pitää melko todennäköisenä.

Käyttäjän vanha sähköpostiosoite ei vapaudu muiden käyttöön, vaan pysyy edelleen linkitettynä tiliin.

Lisäksi uudenkin osoitteen on oltava uniikki eli käytännössä vapaa, eli jos et aikoinaan saanut luotua esimerkiksi etunimi.sukunimi-muotoista Gmail-osoitetta, koska se oli jo varattu, et todennäköisesti saa sitä vieläkään.

Neljän Rolls-Roycen letka lipuu Budapestin päärautatieaseman ohi. Ihmiset eivät usko silmiään. Leuat putoilevat vuonna 1896 avatun metroverkoston tunneleihin asti.

Istun yhdessä näistä autoista. Tämä on akseliväliltään jatketun, toisen sukupolven Rolls-Royce Ghost Extended Series II -mallin koeajo.

Merkin mukaan Ghost on teknisesti edistyksellisin ja kuljettajakeskeisin V12-moottorinen Rolls-Royce koskaan. Se on lippulaivana toimivaa Phantomia pienempi, mutta siitä huolimatta Extended-versiona hurjat 5,7 metriä pitkä.

Ensimmäisen sukupolven Ghost esiteltiin vuonna 2009, ja toinen sukupolvi esiteltiin 2020. Series II sai useita pieniä parannuksia sekä muun muassa tarpeellisen ohjaamon teknologiapäivityksen.

Keulalla on yhä Spirit of Ecstasy ja muodot ovat ilmiselvästi juuri tämän merkin muotoiluosastolta. Takaovet on saranoitu takalaidasta, eli ne ovat ikään kuin kaappariovet.

Tämän autoyksilön käsin piirretyn kylkilinjan korosteen keskeltä etulokasuojasta löytyy päivämäärä 4.5.1904, joka viittaa Rolls-Royce-automerkin alkuun.

Jumalainen V12

Kuvittelin sähkön tarjoavan täydellisen voimanlähteen Rolls-Royceen äänettömyydellään, värinättömyydellään ja vahvalla väännöllään. Juuri siltä merkin ensimmäinen sähköauto Rolls-Royce Spectre myös tuntui ajossa.

En ajattele koko voimalinjaa sen enempää hypätessäni ensimmäistä kertaa Ghostin ohjauspyörän taakse siirtääkseni sitä kuvausta varten.

Käynnistyspainikkeen painamista seuraava syvä, mutta vaimea pedon murahdus saa minut tulemaan toisiin aatoksiin.

Viisari värähtää, ihokarvat nousevat pystyyn ja päähäni kasvavat pikkupirun sarvet. En voi olla hymyilemättä vienosti.

Keskivertohenkilö ei edes huomaisi moottorin olevan käynnissä ihastellessaan Rolls-Roycen yksityiskohtien viimeistelyä, mutta juuri siksi pehmeä pedon kehräys on kuin hunajaa valutettaisiin autotoimittajan korvakäytäviin.

Kiihdytyksissä hiljaisuuden taustalta vaivoin erottuva sinfonia on aivan yhtä kaunis.

Äänen täydellinen pehmeys, soinnin sulavuus ja äänettömyyttä lähenevä hiljaisuus ovat upeasti eristetyn, bensiiniä nielevän V12-moottorin tunnusmerkkejä. Rolls-Royce on valinnut sen jo vuosien ajan voimanlähteekseen syystä.

Kieltämättä koeajon aikana polttoainetankista pumpataan menovettä keskimäärin yli 20 litraa sadalla kilometrillä. Rolls-Roycen henkilöautopuolen nykyään omistavan BMW:n peruja oleva N74B68-moottori suosii korkeaoktaanista, mutta kelpuuttaa kyllä hieman heikompaakin bensiinilaatua.

Keinahtaa kaarteeseen

Ohjaus on kevyt ja raskas auto kääntyy kepeästi. Ensihuitaisuilla kadunvarsiparkista tielle riuhtaisen turhan ripeästi ja Ghost keinahtaa melkein kuin vene. Otteeni ovat aivan turhan rivakat.

Amatöörivirhe henkilöltä, joka ajaa ensimmäistä kertaa Rolls-Roycella. Erittäin sulava ja pehmeä ajaminen luonnistuu hetken totuttelun jälkeen.

Voiman annostelu on helppoa. Kiihdytyksissä niiataan kuin hovissa konsanaan, mutta pitkälti yli 500 hevosvoiman tehoreservi ei koskaan tunnu vulgaarilta.

Jos Rolls-Royce mainostaakin Ghostin olevan mallistonsa kuljettajakeskeisin tuote, ei se todellakaan tarkoita muita merkkejä vastaavia asioita. Edes Ghostin Black Badge -versio ei ole tarkka mutkateiden partaveitsi ja hyvä niin.

Pehmeyttä ei mahdu tähän maailmaan liikaa ja juuri siihen Rolls-Royce malleillaan nojaa.

Ilmajousitus on varustettu automaattisella tasonsäädöllä ja sen ilmapusseja tuetaan jatkuvasti asetuksiaan muuttavilla sähkösäätöisillä iskunvaimentimilla. Lopputuloksena pitäisi olla taikamattoa eli ”Magic Carpet Ride”.

Alusta lukee kameroiden avulla tien pintaa ja säätyy jo ennakoiden. Samaan aikaan vaihteisto hyödyntää gps-dataa, jotta oikea välitys olisi pesässä jo ennen varsinaista tarvetta.

Kulku on kiistatta pehmeän ylellistä ja muistuttaa paljon sähkömalli Spectreä. Täydellisyyttä ei ole, joten jopa näissä tuntuu lievä vavahdus pahimmissa tärskyissä.

Polttomoottorivoimalinjasta huolimatta Ghost on todella hiljainen auto.

Istun kyseisen auton takapenkillä lentokentältä hotellille, ja kyydin ylellisyys vertautuu lähinnä pykälää suurempaan Rolls-Royce Phantomiin. Mercedes-Benzin S-sarja pääsee kylläkin lähemmäs kuin hintataso antaisi luvan.

Rolls-Roycen kyydissä pulssi laskee ja kaikki kiire unohtuu jopa kesken työpäivän. Siitä voisi nykymaailmassa maksaa melkein mitä tahansa, vaikka sitten tämän verran.

Oma maailma takana

Spectrestä puuttui anteeksiantamattomasti kuljettajan istuinosan pituussäätö. Tässä sekin puoli on kunnossa. Kuljettajalla on hyvä olla.

Digimittaristossa on onneksi kohtalaisen ajaton teema. Muutenkin toimivasta mustan ja valkoisen kontrastista on pidetty paljolti kiinni.

Kojelautaa hallitsee nurkasta nurkkaan ulottuva lasipaneeli. Keskellä sijaitsee päivitetyn tietoviihdejärjestelmän näyttö.

Päivityksistä tärkeimmät kohdistuvat tietenkin takaistuimille. Takamatkustajat voivat nyt yhdistää kaksi eri laitetta, jotta takanäytöiltä voi katsoa eri ohjelmia. Mitkä tahansa bluetooth-kuulokkeet voi liittää järjestelmään, ja matkaajille on tarjolla usb-c-paikat sekä langaton verkkoyhteys.

Yhdellä valitsimella käytetään tietoviihdejärjestelmän toimintojen lisäksi takaistuinten toimintoja, kuten lämmitystä, jäähdytystä ja hierontaa.

Takaistuin on upea paikka kuluttaa aikaa ja tässä jatketussa Extended-mallissa on takajalkatilaa vielä 170 millimetriä enemmän. Tavalliselle tallaajalle tämä ei kerro mitään, mutta lyhyemmän Ghostin omistaja voi käydä omassa autotallissaan arvioimassa eroa.

Takaistuimella loikoillaan aina tähtitaivaan alla.

Usein merkin ostajat haluavat yhdistää hillityn ulkokuoren ja erittäin yksilölliset sisätilat.

Autoon valittu teknisesti hieno ja erittäin laadukkaan tuntuinen Duality Twill on joissain sävyissä tyylikkäämpi ja toisissa haastavampi. Kuvien marjapuuro kuuluu ehkä jälkimmäiseen.

Tuo bambukuitupohjainen kangasverhoilu vaatii 2,2 miljoonaa tikkausta, yli 17 kilometriä lankaa ja jopa 20 tuntia työtä.

Muuten on turha puhua juurikaan varustelusta, väreistä tai varsinkaan sisätilojen yksityiskohdista. Näitä ostaja saa räätälöityä käytännössä loputtomiin oman mielensä mukaan.

Jos jotain ei ole olemassa, se kehitetään. Näin toimittiin asiakkaan pyynnöstä muun muassa timantteja sisältävän maalin kohdalla.

Whispers

Ghost Series II kuuluu Whispers-ohjelmaan, joka oli jo Spectressä. Tämä on yksityinen Rolls-Roycen omistajien kerho vain kutsuvieraille, johon kuuluu nykyään jo viisinumeroinen määrä jäseniä.

Voinemme vain arvailla, minkälaisiin kontakteihin tuo jäsenyys mahdollistaa pääsyn.

Tätä kautta on mahdollista antaa myös suoraan palautetta insinööreille tai jopa aina toimitusjohtajalle asti. Ghostin omistamisen kokemuksessa on kyse paljon enemmästä kuin vain autosta.

Valitsemaan pääsevät

Black Badge -versioita menee Euroopassa enemmän Itä- ja Keski-Eurooppaan. Näiden ostajien keski-ikä on ehkä hieman yllättäen 0,3 vuotta keskiarvoa korkeampi.

Black Badge -mallien markkinaosuus on Ghostissa hieman alle puolet. Näihin saatetaan laittaa alle spinnerivanteita, ja omistajat ovat ehkä muutenkin keskivertoa räväkämpiä.

Itse en missään nimessä haluaisi Black Badge -mallia, vaan panostaisin äärimmäiseen mukavuuteen sekä klassisempaan arvokkuuteen. Tätä mielipidettä ei minulta valitettavasti varmasti kukaan koskaan kysy.

Mihinkään kovin tarkkaan lokeroon sen enempää Ghostin eri versioita kuin ostajiakaan on kovin vaikea laittaa. Käytännössä jokaista Rolls-Roycea valmistetaan vain yksi kappale – siinä määrin vahvasti niistä jokainen yksilöidään.

Toimitus osallistui valmistajan järjestämälle ja maksamalle matkalle. Journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.

Eurooppaa uhkaa laajamittainen lentopolttoainepula, jos Hormuzinsalmea ei saada avattua laivaliikenteelle lähiviikkoina, kertoo Financial Times.

Asiasta varoittaa Euroopan lentokenttiä edustava ACI Europe -järjestö Euroopan komissiolle osoitetussa kirjeessä.

– Jos liikenne Hormuzinsalmessa ei palaudu merkittävällä ja vakaalla tavalla seuraavien kolmen viikon kuluessa, laajamittainen lentopolttoainepula on muodostumassa todellisuudeksi EU:ssa, kirjeessä todetaan.

Tavallisesti noin 40 prosenttia Euroopan lentopolttoaineesta tuodaan salmen kautta. ACI Europen mukaan lentopolttoainevarastot ovat jo ehtymässä ja ”sotilaallisen toiminnan vaikutus kysyntään” pahentaa tilannetta entisestään.

Ilmoitus on lisännyt huolta lentojen peruutuksista EU:ssa ja Isossa-Britanniassa kesälomakauden kynnyksellä. Guardianin mukaan Skandinavian suurin lentoyhtiö SAS on jo joutunut vähentämään lentojaan.

Koko Euroopan suurin lentoyhtiö Ryanair saattaa joutua perumaan 10 prosenttia kesän lennoistaan, varoittaa toimitusjohtaja Michael O’Leary.

Lähi-idän levottomuuksien ja Hormuzinsalmen tukoksen myötä lentopolttoaineen hinta on viime viikkoina yli kaksinkertaistunut.

Yhdysvaltojen ja Iranin sopimasta kahden viikon aselevosta huolimatta öljyn maailmanmarkkinahinnat ovat pysyneet korkeina.

ACI Europe muistuttaa, että lentoliikenne mahdollistaa matkailualan toimivuuden, josta monet Euroopan maat ovat riippuvaisia.

Toimitus on saanut useita vinkkejä ja videoita erikoisesta näystä öisellä taivaalla.

Nauhamainen valojono ihmetytti monia lauantain ja sunnuntain välisenä yönä 11.–12.4. Videoita on lähetetty ainakin Jyväskylästä, Vaasasta, Rovaniemeltä, Haukiputaalta ja Suomussalmelta.

Vaasassa ilmiön videolle taltioinut Minea kuvailee näkyä ”suoraksi linjaksi valoja”, joka näkyi noin minuutin ajan. Sen jälkeen valot himmenivät Minean mukaan näkyvistä.

– Oli se vähän outoa. Ihmettelimme aika paljon, että mikä se on, siskonsa kanssa tapauksen nähnyt Minea sanoo.

Minea kertoo, että ”pitkä ja ison näköinen” valojono näytti liikkuvan. Kamera ei hänen mukaansa onnistunut täysin taltioimaan sitä, miltä valot näyttivät paljaalla silmällä.

Toimitus ei sunnuntaina tavoittanut Tähtitieteellisen yhdistyksen Ursan asiantuntijaa arvioimaan, mistä ilmiössä on kyse.

On mahdollista, että taivaalla näkyi niin sanottu ”Starlink-juna” [engl. ”Starlink Train”]. SpaceX:n Starlink-satelliitit näkyvät taivaalla toisinaan helminauhamaisena muodostelmana.

Avaruusyhtiö SpaceX kertoo, että 25 Starlinkin satelliittia laukaistiin perjantaina kohti avaruutta Yhdysvaltain Kaliforniasta Falcon 9 -kantoraketin kyydissä.

Yhtiön mukaan satelliitit laukaistiin perjantaina kello 22.04 paikallista aikaa Vandenbergin avaruustukikohdasta. Suomen ajassa laukaisu tapahtui siis kello 8.04 lauantaiaamuna.

Starwalk-sivuston mukaan ”Starlink-juna” voi näkyä useita päiviä laukaisun jälkeen.