News and blogs

Payton Lee uskoi 29 vuoden ajan olevansa yksi viidestä täyssisaruksesta. Perheessä kuitenkin vitsailtiin vuosien ajan siitä, ettei hän muistuttanut ulkonäöltään lainkaan muita sisaruksiaan.

Yhdysvaltalaisen viihde- ja julkkismedia People-lehden mukaan vitsi alkoi tuntua Leestä todellisemmalta, kun hän palasi kotikaupunkiinsa ja hänen veljensä otti asian jälleen puheeksi. Lee vertaili vanhoja vauvakuvia ja huomasi, että hänen sisaruksensa muistuttivat vahvasti toisiaan, kun taas hän erottui joukosta.

Hän ei kuitenkaan olisi itse tehnyt dna-testiä. Hänen anoppinsa yllätti Leen ja tämän nuorimman sisaren testeillä, joiden tuloksia perhe odotti aluksi huvittuneena.

Kun tulokset saapuivat, sisarukset avasivat ne yhdessä Facetime-puhelussa. Lee huomasi ensimmäisenä, että sisar, jota hän oli pitänyt täyssiskonaan, olikin testin mukaan hänen siskopuolensa.

Seuraava paljastus oli vielä suurempi.

Testissä löytyi toinen siskopuoli, josta Lee ei ollut koskaan kuullut. Samalla selvisi, ettei mies, jota hän oli kutsunut isäkseen koko elämänsä ajan, ollut hänen biologinen isänsä.

Lee soitti isälleen kertoakseen tuloksista. Isä ei aluksi uskonut kuulemaansa mutta vakuutti nopeasti, ettei tieto muuttaisi heidän suhdettaan.

”Hän teki hyvin selväksi, ettei tämä muuta mitään ja että olen edelleen hänen tyttärensä”, Lee kertoo lehdelle.

Kuitenkin hänestä tuntuu myös pahalta tietää, että isä oli mennyt naimisiin uskoen Leen olevan hänen biologinen lapsensa. Lee sanoo isänsä olleen aina tärkeä ja rakastava vanhempi. Hän on myös pysynyt tukena, kun Lee on selvittänyt biologista taustaansa.

Kokemus on muuttanut perheen suhtautumista dna-testeihin.

”Testeihin ei pitäisi koskaan suhtautua kevyesti”, Lee sanoo.

Lue myös:

Nissan tuo B-segmentin Kicks-crossoverin Euroopan markkinoille. Kyseessä on hieman reilut 4,3-metrinen katumaasturityyppinen laite, joka tavallaan korvaa nykyisen, mallistosta pikkuhiljaa poistunevan Juken.

Korvaavuus tarkoittaa tässä sitä, että Jukesta viime keväänä julkaistu mutta vielä toistaiseksi ei-tuotannossa oleva uusi sukupolvi on täyssähköinen, kun taas edellisen Juken kanssa samalle CMF-B-pohjalevylle rakennettava Kicks on polttomoottoripohjainen.

Toisen sukupolven Kicksiä on myyty yli 1,8 miljoonaa kappaletta yli 70 markkina-alueella. Mallin tuotanto jatkuu Japanissa, Meksikossa ja Brasiliassa. Sunderlandin tehtaalta toimitetaan autoja Ison-Britannian ja muun Euroopan lisäksi Turkin markkinoille.

Eurooppaan saapuva Kicks on varustettu Nissanin e-POWER-hybridivoimalinjalla, jota käytetään myös Qashqai-mallissa. Järjestelmässä auton pyöriä pyörittää aina sähkömoottori. Polttomoottori ei kytkeydy mekaanisesti voimansiirtoon, vaan sen tehtävänä on toimia generaattorina, joka tuottaa sähköä ajoakulle ja sähkömoottorille.

Nissan on ilmoittanut sijoittavansa 170 miljoonaa puntaa eli noin 198 miljoonaa euroa Sunderlandissa sijaitsevaan tehtaaseensa mallin tuotannon käynnistämiseksi. Tehtaalla valmistetaan tällä hetkellä Qashqai-, Juke- ja Leaf-malleja.

Noin 60 000 euron hintaluokkaan änkeää seuraavaksi täyssähköfarmaria muistuttava Polestar 4 SUV. Lisätilastaan huolimatta se on täysin samanhintainen kuin Shanghaissa vuonna 2023 esitelty alkuperäinen Polestar 4 -koriversio.

Aiemmin julkaistu takalasiton Polestar 4 SUV ”coupé” on jatkossa nimeltään vain ”coupé”, vaikka sellaisen kanssa sillä ei ole mitään tekemistä. Se jatkaa yhä myynnissä uutuuden rinnalla.

Polestar Finlandin toimitusjohtaja Tommi Luopajärvi uskoo uudemman ja farkkuperäisemmän Polestar 4 SUV -koriversion kaappaavan Suomessa peräti 80 prosenttia mallin myynnistä.

Hän myös paljastaa hintaneuvotteluiden olleen mielenkiintoiset. Suomalaisittain käytettävyyttä tarjoavan SUV:n nähtiin olevan kalliimpi, mutta etelämmässä koettiin sulavalinjaisemman ”coupén” ansaitsevan lisähintaa. Nyt tehtiin kompromissi.

Auto esiteltiin Kauppalehdelle Polestar Helsinki -myymälässä Herttoniemessä.

Kuinka paljon konttia?

Mallit ovat lähes identtisiä aina C-pilariin asti, vaikka SUV-version keulamaski on hienoisesti muumimaisempi. Tästä erot alkavat. Autoa kiertäviä mökkitiemuoveja ei saa tämän korin värissä.

Kattokiskoilla 20 millimetriä korotettu kattolinja jatkuu ylhäällä perään asti tarjoten 25 millimetriä lisää pääntilaa takamatkaajille. Pääntilaa onkin siinä määrin runsaasti, että istuinta olisi ollut tilaa nostaa.

Jalat eivät mahdu alimmassa asennossa olevan etuistuimen alle, ja nilkkojen kulma jää hieman ikäväksi. Reisituki ei ole aikuiselle kaikkein huonoimmasta päästä, mutta ei missään nimessä kehuttava.

Muotoilumuutokset näkyvät parhaimmin 530 litran tavaratilassa. Sitä on 30 litraa ”coupéa” enemmän väliverhon alla, vaikka sisarmallissa mitta on aina kattoon asti väliverhon puutteesta johtuen.

Takaistuimet kaatamalla kontti laajenee aina 1 665 litraan asti, joka on peräti 129 litraa sisarmallia enemmän.

Valitettavasti ajatustyötä ei ole ehkä viety aivan loppuun asti. Ainakaan jutun kirjoitushetkellä tehtaalta ei ole saatavilla tavaraverkkoa erottamaan matkustamoa tavaroita kattoon asti lastattaessa.

Selkänojatkin kaatuvat vain kahdessa osassa (40/60), eikä suksiluukkua ole lainkaan.

Lastausaukko ei ole automaailman suurimmasta päästä, ja lastauskynnys jää aika korkeaksi. Tavaratilan välipohjalle on kaksi tasoa, joista ylemmässä saadaan istuimet kaatamalla lähes tasaista lattiaa.

Polestar 4 SUV tarjoaa asiallisten tilojen ja tyylikkään ulkonäön kompromissin.

Paljon ennallaan

Ohjaamo on ennallaan Android Automotive OS -pohjaisine tietoviihdejärjestelmineen, mutta tuorein päivitys on Google Gemini -tekoälyavustin. Sama tulee kylläkin saataville päivityksenä myös vanhempiin Polestar-malleihin.

Niin ikään uusi asia Polestarille on Camping-tila, joka pitää ilmastoinnin, tietoviihdejärjestelmän ja valaistuksen päällä. Samalla voi hyödyntää kaikkia auton sisäpistokkeita ja autoon uutena lisättyä virran ulosottoa (V2L). Nämä toiminnot tulevat kaikkiin jo myytyihinkin Polestar 4 -malleihin seuraavan ohjelmistopäivityksen mukana.

Niin ikään voimalinjat kuulostavat tutuilta. Takavetoinen Rear Motor aloittaa hinnaston 200 kilowatin (272 hv) tehoilla. Nelivetoisessa Dual Motorissa on loogisesti voimaa kaksi kertaa enemmän: 400 kW (544 hv).

Molemmissa on sama 100 kilowattitunnin akkupaketti, jolla ylletään WLTP-toimintamatkassa 600 kilometrin molemmin puolin.

Ainoastaan Performance-paketin suorituskykykeskeisyys pudottaa toimintamatkan tasan 500 kilometriin. Se korvaa passiiviset iskunvaimentimet ZF:n valmistamilla aktiivisilla versioilla, kasvattaa ja maalaa jarrusatuloita sekä pyöräyttää isoille 22-tuumaisille vanteille mustat ja pyöreät Pirellin P Zerot.

Kaksi koria, yksi hinta

Polestar 4 SUV -mallin hinnat alkavat 59 300 eurosta Rear motor -versiona ja 62 300 eurosta Dual motor -versiona. Myynnin odotetaan painottuvan noin 70-prosenttisesti nelivetoiseen.

Kuvissa näkyvä yksilö on malliston huipulta löytyvä Polestar 4 SUV Dual Motor Performance uudessa siniliilaan taittavassa Ozone-värisävyssä (1 600 euroa). Performancen hinta on ilman muita lisävarusteita ja erikoisvärejä alkaen 72 300 euroa. Kuvien yksilössä on muun muassa 3 000 euron nappanahkaverhoilu.

Hinnat ovat identtisiä sisarmallin kanssa, joten kerrankin ei tarvitse kitistä korimallin lisähinnasta.

Polestar 4 ohitti Polestar 2 -mallin jo viime vuonna merkin suosituimpana tuotteena, joten kyseessä on erittäin tärkeä uutuus.

Etelä-Korean Busanissa valmistettavan Polestar 4 SUV:n ensimmäisten asiakastoimitusten on luvattu ehtivän vielä tämän vuoden puolelle.

Yhdysvaltain etelärannikolta läntisen Floridan eteläpuolelta Meksikonlahdelta löytyi lauantaina 19. syyskuuta eriskummallinen ”kalansaalis”: Shahed-136-pommilennokin kopio. Aiheesta uutisoi The War Zone.

Toisin sanoen Yhdysvaltain tekemä jonkinlainen asekoe – esimerkiksi Shahedin torjuntakoe – paljastui tavalla, jonka ei olisi pitänyt.

Koe tehtiin Floridan luoteisnurkalla merenrannalla sijaitsevasta Eglinin lentotukikohdasta käsin. Tukikohdan edustaja myönsi, että he ovat vastikään menettäneet lennokin yhdessä testissään. Muita yksityiskohtia ei herunut.

Lennokin löysi vedestä paikallinen tilausveneen kapteeni. Tapauksen vinkkasi TWZ:lle eräs hänen kollegansa. TWZ:n juttu sisältää lukuisia kuvia merestä nostetusta lennokista.

Valokuvista päätellen Shahed-136-kopio oli kärsinyt veteen syöksyessään joitakin vahinkoja. Siitä puuttui potkuri ja keulakupu. Runko oli kuitenkin pääosin ehjä.

Pahamaineinen sota-ase

Iranin kehittämä Shahed-136 on yksi Venäjän Ukrainaa vastaan käyttämistä Shahed-sarjan lennokeista. Venäjällä se tunnetaan nimellä Geran-2.

Tämä 37 kW mäntämoottorilla varustettu noin 200 kg painoinen ja 3,5 metriä pitkä lennokki kykenee arviolta 2 000–2 500 kilometrin matkaan 185 km/h vauhtia. Räjähdekärki painaa noin 30–50 kg, Tekniikka&Talous kertoi aiemmin tänä vuonna.

Joissakin Venäjän Geran-2-muunnelmissa räjähteitä voi olla jopa 90 kg, mutta tällöin kantomatka väkisinkin lyhenee.

Venäjän lennokeista nimenomaan Geran-2 on ollut Ukrainalle pahamaineisen ikävä ongelma. Tämä ase ei tee yhtä pahaa tuhoa kuin esimerkiksi risteilyohjukset, mutta se on kokoonsa nähden erittäin halpa, vain noin 20 000–50 000 euroa kappaleelta. Niinpä Venäjä on voinut ampua Geran-2:ia Ukrainaan enemmän tai vähemmän liukuhihnalta.

Yhdysvaltain omissa kokeissaan käyttämän jäljitelmän tästä aseesta on TWZ:n mukaan valmistanut Specktreworks. Nimen Lucas saanut lennokki on rakennettu käänteismallintamalla aito Shahed-136. Ehkä hieman ironisesti Yhdysvallat on käyttänyt tätä kopiota jopa iskuissaan Irania vastaan viime keväänä.

Motonet-ketju on kertomansa mukaan uuden kasvuharppauksen kynnyksellä. Motonetin toimitusjohtaja Marko Röytiö kertoo, että alkava kolmen vuoden kasvuvaihe tarkoittaa myymäläverkoston voimakasta laajentamista.

”Tarkoitus on avata Suomessa 2–3 myymälää vuodessa, mutta jos hyviä kauppapaikkoja löytyy, vuositahti voi olla kovempi”, Röytiö linjaa.

Nyt sillä on Suomessa 42 tavarataloa, mutta Motonet tavoittelee 50 myymälän verkostoa. Lisäksi se suunnittelee muuttoa nykyistä toimivampiin tiloihin Vaasassa, Porvoossa ja Seinäjoella.

”Seinäjoella on käynnissä kaavamuutos, joka toisi meille tilat Ideaparkin alueelta. Lisäksi Jyväskylän Seppälässä laajennamme myymälää”, Röytiö sanoo.

Toimitusjohtaja muistaa mainita, että verkoston kasvaessa Motonet rekrytoi lisää väkeä.

Pienemmille paikkakunnille

Neljä vuotta Motonetia johtanut Röytiö kertoo, että horisontti laajenee kauppapaikkojen etsinnässä.

”Suomen suurimmissa kaupungeissa on yksi Motonet tai Oulun tapaan kaksi. Tampereella niitä on kolme, joten tiloja haetaan nyt vähän pienemmiltä paikkakunnilta”, Röytiö selittää.

Kaikella on rajansa, koska Suomessa on vain noin 20 yli 50 000 asukkaan kaupunkia. Tilanne elää, sillä haamurajan molemmin puolin löytyvät Salo, Kotka, Kokkola ja Hyvinkää. Kartassa on reikiä, koska 20 000–50 000 asukkaan kunnissa voi olla tilaa.

”Monella alueella asiakkaiden on vielä matkustettava pitkä matka lähimpään Motonetiin. Tästä syystä ensi kesänä avataan taas uusi myymälä”, Röytiö sanoo.

Tilikausi päättyy viikon kuluttua, ja Röytiö tietää, että viime syksyn jälkeen keskiostos, volyymit ja asiakasmäärät ovat kasvaneet.

”On ollut positiivinen vuosi. Myynti on kiihtynyt vuoden alun jälkeen.”

Uuden konseptin mukaisesti

Helsingin Roihupellon Motonetia laajennetaan parhaillaan. Nykyisen tavaratalon viereen rakennetaan noin 3 000 neliön korjaamo- ja rengasvarastorakennus.

”Motonetin korjaamotiloissa toimii itsenäinen yrittäjä. Roihupellon investointi tukee varaosa- ja rengasmyyntiämme”, Röytiö selittää.

Parhaillaan ketju esittelee uutta myymäläkonseptia, jolle se hakee kauppapaikkoja. Raisioon avautuu marraskuussa ensimmäinen uuden konseptin Motonet: sinne palkataan yli 20 työntekijää.

Uudessa konseptissa pinta-alaa on noin 2 000–2 500 neliötä, kun nykyiset tavaratalot ovat yli 4 000 neliön kokoisia. Käytännössä Motonet hakee sijaintia kahdeksalle uuden konseptin myymälälle.

Ruotsinkin tavoitteet korkealla

Röytiö mainitsee senkin, kuinka hyvin Motonet on menneet kolme vuotta kasvanut Ruotsissa. Sillä on länsinaapurissa pian toistakymmentä tavarataloa.

Vuonna 2027 se avaa Ruotsissa neljä uutta tavarataloa: muun muassa yhden Uppsalaan ja kaksi Tukholmaan. Ruotsissa menneen 12 kuukauden liikevaihto ylitti tänä vuonna ensimmäistä kertaa 500 miljoonaa Ruotsin kruunua.

”Painamme Ruotsissa kaasua. Siellä aiomme avata yli neljä myymälää vuodessa”, Röytiö vastaa kysymykseen investoinneista.

Viime tilikaudella Ruotsiin avattiin tavaratalot Linköpingiin, Jönköpingiin, Västeråsiin, Uumajaan ja Gävleen. Parhaillaan Motonet tutkii Etelä-Ruotsin sijainteja.

”Parhaiden ketjujen joukkoon”

Tietokirjailija Heikki Peltolan Kaupan huiput 2025 -vuosikirjassa Motonet löytyy suomalaisten huippukauppojen joukosta samaan tapaan kuin pörssiyhtiö Puuilo.

”Motonet on muutettu koko perheen tavarataloksi, jonka sisällä on useita erikoisliikkeitä. Ruotsissa se on Bilteman maaperällä mutta kuitenkin riittävän erilaisella konseptilla”, Peltola kehuu.

Peltolan mukaan Puuilo tunkeutui Motonetin tontille ja ehkä vähän matkikin sen konseptia. Motonet ei ole juuri menettänyt myyntiä, mutta sen liikevaihto on viime vuodet kehittynyt melko vaimeasti.

”Motonetin liiketulos oli pitkään selvästi yli kymmenen prosenttia ja alussa samalla tasolla kuin Puuilo nykyisin (17,0 %), mutta liikevoitto putosi jo vuonna 2022 noin seitsemään prosenttiin. Se on kovaa tasoa sekin”, Peltola arvioi.

Peltolan mukaan Motonetin kanssa kilpailevat ennen kaikkea Puuilo ja Biltema. Asetelmat vaihtelevat sen mukaan, puhutaanko autoilun, työkalujen, kodin, vapaa-ajan vai puutarhan tarjonnasta.

Laajassa mielessä Motonetin kilpailijoiksi voidaan laskea Tokmanni, IKH, Jula, Kärkkäinen, Clas Ohlson ja Rusta. Myös K-Rauta, Stark ja Bauhaus onkivat samoilla apajilla.

Matkamittarilukemien muuttaminen on nykyään lähes arkipäivää käytettyjen autojen kaupassa. Mittarimanipuloinnilla pyritään nostamaan autojen arvoa.

Jos mittarista ruuvataan esimerkiksi satatuhatta kilometriä pois, auton arvoa saadaan nostettua tuhansilla – jopa kymmenillä tuhansilla – euroilla. Onhan esimerkiksi 125 000 kilometriä Volkswagen Golfin mittarissa kauniimpi lukema kuin 225 000.

Yli 200 000 kilometriä ajettuja Golfeja löytyy Nettiauton sivustolta parilla tonnilla, mutta hinta nousee kymmenkertaiseksi, jos kilometrejä onkin vain runsaat 100 000.

Juuri tätä huijarit yrittävät käyttää hyväkseen – ja syyllistyvät rikokseen.

”Petoksia tapahtuu”

Asian on nostanut esiin autojen dataan keskittyvä Carvertical, joka muistuttaa mittarimanipuloinnin täyttävän Suomessa petoksen tai jopa törkeän petoksen tunnusmerkistön.

”Ongelma piilee kuitenkin lain täytäntöönpanossa, matkamittarin takaisinkäännön todistamisen vaikeudessa ja siinä, etteivät ihmiset ole vielä kovin tietoisia laista. Näiden puutteiden vuoksi petoksia edelleen tapahtuu, eikä niitä huomata”, yhtiö sanoo tiedotteessaan.

Yhtiö on toteuttanut eurooppalaisten käytettyjen autojen ostajia koskevan kyselyn, jonka mukaan suurin osa autojen ostajista ei tiedä, miten toimia joutuessaan tekemisiin mittarimanipuloinnin kanssa.

”He eivät usko saavansa rahojaan takaisin, eivätkä myöskään ole varmoja siitä, miten paikalliset viranomaiset suhtautuvat mittarilukemapetoksiin ja millaista lainsäädäntöä sovelletaan.”

Kyselyn mukaan 76 prosenttia eurooppalaisista käytettyjen autojen ostajista ei tiedä, minne kuuluu ilmoittaa autosta, jossa on peukaloitu matkamittari. Mukana on siis autojen ostajia muistakin maista, mutta CarVertical poimii esimerkkimaaksi Suomen.

”Laki on ankarampi kuin useimmat ostajat tajuavatkaan. Matkamittarin tahallista takaisinkääntöä pidetään Suomessa jo petoksena”, yhtiö painottaa ja viittaa rikoslain 36. lukuun, jossa käsitellään petoksia.

Vakavampia tapauksia pidetään yhtiön mukaan törkeinä petoksina, joista voi saada jopa neljän vuoden vankeusrangaistuksen.

Tällaiset tapaukset kuuluvat aina poliisille. Myös kuluttajaviranomaisiin kannattaa olla yhteydessä ja vaatia myyjätaholta vahingonkorvauksia.

Muutokset ovat suuria

Yli 30 prosenttia kyselyyn vastanneista on ostanut tai tuntee jonkun, joka on ostanut auton, jonka ajokilometrimittaria on käännetty taaksepäin. Lisäksi lähes 32 prosenttia ei ole varma asiasta. 38 prosenttia kertoi, ettei vastaavaa ollut koskaan tapahtunut heille tai kenellekään tuttavapiirissä.

CarVerticalin mukaan mittarilukeman ruuvaaminen todellista pienemmäksi ei ole Suomessa niin yleistä kuin Euroopan maissa keskimäärin. Paljastuneet mittarimuutokset ovat kuitenkin olleet suuria.

”Jos mittarilukemaa on peukaloitu, takaisinkääntö on yleensä huomattavan suuri: matkamittarista on vähennetty keskimäärin noin 99 300 kilometriä”, yhtiö kertoo.

Siksi jutun alussa mainittu kuvitteellinen Golf-tapaus ei suinkaan ole mielikuvituksellinen ääriesimerkki vaan todellista mittarimanipulointia muistuttava esimerkkitapaus.

Tekniikka&Talous ja Nettiauto kuuluvat Alma Mediaan.

Infrarakentaja Kreate Group nostaa tilikautta 2026 koskevaa liikevaihto- ja ebita-ohjeistustaan projektien tehokkaan toteutuksen, uusien voittojen sekä onnistuneen projektiriskien hallinnan seurauksena.

Kreate arvioi, että liikevaihto vuonna 2026 kasvaa ja on 670–710 miljoonaa euroa ja ebita kasvaa ja on 32–36 miljoonaa euroa.

Vuonna 2025 liikevaihto oli 315 miljoonaa euroa ja ebita 10,2 miljoonaa euroa.

Aiemmin Kreate arvioi, että sen liikevaihto vuonna 2026 kasvaa ja on 600–650 miljoonaa euroa ja sen ebita kasvaa ja on 21–26 miljoonaa euroa.

Ohjeistuksen korotus perustuu yhtiön mukaan tehokkaaseen projektien toteutukseen ja onnistuneeseen projektiriskien hallintaan. Projektit ovat edenneet aiempaa ennustettua ripeämmin, ja lisäksi useat käynnissä olevat datakeskushankkeet kasvattavat sekä Kreate Oy:n että KFS Finland Oy:n liikevaihtoa.

Liikevaihdon kasvua tukevat myös edellisen ohjeistuspäivityksen jälkeen voitetut uudet hankkeet, jotka kasvattavat liikevaihtoa toisella vuosipuoliskolla. KFS:n vahvan operatiivisen kehityksen seurauksena konserniin konsolidoitavan liikevaihdon arvioidaan ylittävän merkittävästi aiemmin indikoidun 30 miljoonaa euroa vuonna 2026.