VW ID. Polo on sisätiloiltaan luokkaa suuremman Golfin veroinen.
Volkswagen ID. Polo -täyssähköauto saapuu Suomeen vasta syksyllä 2026, mutta Alma Median autotoimitus pääsi jo sen rattiin ja tien päälle Espanjan Kataloniassa.
ID. 2all -konseptiin perustuva koeajoauto oli prototyyppi, sillä auto ei ole vielä tuotannossa. Kori oli naamioteippauksessa, ja kaikkia teknisiä tietoja ei ollut koeajohetkellä saatavilla, tarkasta hinnoittelusta puhumattakaan.
Se kuitenkin tiedetään, että Saksassa lähtöhinta on tarkoitus puristaa alle 25 000 euroon.
Suomessa on Saksaa korkeampi arvonlisävero, ja rahtikin maksaa. Nähtäväksi jää, kuinka paljon alle 30 000 euron auton hinta jää Suomessa.
Prototyyppi on prototyyppi, eikä autossa ollut vielä kaikkia tuotantoautoihin tulevia toimintoja. Koeajon alku lähti käyntiin nikotellen, kun mittaristoon alkoi tulvia virheilmoituksia ja auto kieltäytyi jatkamasta matkaa.
Buuttauksen ja vikakoodien tarkistuksen jälkeen kaikki toimi taas moitteettomasti, ja matka saattoi jatkua moottoritielle ja kiemuraisille vuoristoetapeille.
Designiltaan ID. Polo on paluuta Volkswagenin perinteisiin hatchback-muotoihin. Tai kuten yksi muotoilijoista sen ilmaisi: ”back to basics”. Sivuprofiilissa on esimerkiksi leveä C-pilari, joka on ollut kaikissa Golfin sukupolvissa.
Tarkempi tiedustelu esikuvista paljastikin, että ID. Poloa tehdessä mielessä oli esimerkiksi varsin kestävän auton maineessa oleva Volkswagen Golf 4.
Samaa laatua luvataan nyt valaa ID. Poloon. Ei ihmekään, sillä VW sai täyssähköisen ID-malliperheensä alkutaipaleella osansa tekniikkamurroksen tuomista murheista.
Eikä vertailu Golfiin jää tähän. ID. Polo on sisätiloiltaan peräti nykyisen viisiovisen Golfin veroinen, vaikkakin ulkomitoiltaan sitä hiukan pienempi.
Saksalaiset kertovat yhden tärkeän kilpailijan olevan Renault 5 -täyssähköauto, vaikkakin ranskalainen on tiloiltaan aika lailla ID. Poloa pienempi. Etenkin takajalkatilaa ja tavaratilaa ID. Polossa on enemmän kuin Renault 5:ssä.
Tästä kilpailuasetelmasta voisi päätellä, että hinnoittelussakin seurataan tarkkaan sitä, mitä Renault 5 maksaa.
Auto on aiempien Polojen tapaan etuvetoinen, ei siis takavetoinen kuten esimerkiksi ID.3. Ovia on neljä, tai pystyperätyyppisen korin takaluukku mukaan lukien viisi.
Auton pituus on 4 053 millimetriä, leveys 1 816 ja korkeus 1 530 milliä. Akseliväli on auton ulkomittoihin nähden pitkä, 2,6 metriä, mikä takaa kokoluokkaan nähden avarat sisätilat.
Volkswagenin mukaan ilmanvastuskerroin on luokkansa pienin, 0,264.
Painoa ID. Pololla on akusta riippuen joko 1 512 tai 1 515 kilogrammaa. Se on siis sähköautoksi kivan kevyt.
Tavaratilaa nelimetriseen koppaan on saatu tehtyä runsaasti, 435 litraa. Osa siitä on tavaratilan välipohjan alla. Laajennettuna tavaratilaa on 1 243 litraa. Etutavaratilaa ei ole, vaan moottoritekniikka täyttää sen.
Vetopainot ovat 750 ja 1 200 kilogrammaa, mikä ilahduttanee suomalaista kärrykansaa.
Akkukokoja on kaksi, 37 kilowattituntia ja 52 kilowattituntia.
Alle 25 000 euron hinta koskee pienemmän akun autoa, joten isommalla akulla hinta Saksassa voi pompsahtaa vaikkapa 35 000 euroon – mutta se nähdään aikanaan.
Viimeisistä polttomoottorisista Poloista esimerkiksi Comfort-malli maksoi Suomessa vuonna 2023 19 600 euroa. Niinpä tälläkin kertaa sähköautolisää kertyy tonnitolkulla.
ID. Polon toimintamatka-arviot ovat vasta alustavia. Isommalla akulla kantamaa on parhaimmillaan noin 450 kilometriä ja pienemmällä noin 300 kilometriä.
37 kilowattitunnin akulla varustetun auton teho on joko 85 tai 99 kilowattia, eli 116 tai 135 hevosvoimaa.
52 kilowattitunnin akulla tehot ovat 155 tai 166 kilowattia, eli 211 tai 226 hevosvoimaa. Jälkimmäinen on tulevan ID. Polo GTI:n teholukema.
Pieniakkuisen maksimilatausteho on 90 kilowattia ja isoakkuisen 130 kilowattia. Pikalatausajat ovat alustavan tiedon mukaan 27 ja 23 minuuttia.
Lupaa hyvää
Vaikka kyseessä on vasta prototyyppi, voi jo sanoa, että tulossa on kaikkien aikojen paras Polo. Ja taitaapa ID. Polo mennä monilta ominaisuuksiltaan myös nykyisten Volkkarin sähköautojen ohi. Valmistaja haluaakin tehdä Polosta mahdollisimman suurta ostajakuntaa miellyttävän ja kaikin puolin helpon käyttää.
Ajettavuudesta ei löydy moitittavaa. Etuvedon järjestelmä on tehty uusiksi, ja sähkömoottori on sekin uudistettu, nimeltään APP290. Luku viittaa moottorin maksimivääntömomenttiin.
Auton MEB+-niminen perusrakenne on uusi. Niinpä sopii odottaa, että menneistä on opittu, ja auto saadaan tuotantoon valmiimpana kuin aiemmat ID-mallit aikoinaan.
Säädettävää iskunvaimennusta ID. Poloon ei saa, joten arvattavasti alusta voi tuntua Suomen kuoppaisilla teillä kovahkolta. Tosin koeajoprototyypissä oli mallisarjan suurimmat alumiinivanteet, joten korkeampiprofiilisilla renkailla luvassa lienee hiukan pehmeämpää menoa.
Säädettävä vaimennus on luvassa myöhemmin esiteltävään katumaasturimaiseen ID. Crossiin, joka perustuu ID. Polon kanssa samaan tekniikkaan.
Ohjauspyörästä ei ole saatu aivan pyöreää vaan se on pikkuisen kulmikas. Tätä selitetään tuttuun tapaan sillä, että ohjauspyörän läpi näkyisi suuri kymmentuumainen mittaristonäyttö kokonaan.
Asiaa ei ole haluttu ratkaista esimerkiksi pienemmän näytön ja tuulilasin heijastusnäytön yhdistelmällä, eikä heijastusnäyttöä ole tulossakaan.
Kosketusnäyttö on 13-tuumainen, mutta protossa sen kaikki toiminnot eivät olleet vielä käytettävissä.
Hauskoja yksityiskohtiakin löytyy. Mittariston retroasetuksessa mittarit muuttuvat samannäköiseksi, millaiset olivat aikoinaan Golf 2:ssa. Keskinäyttöön saa puolestaan C-kasetin kuvan ja auton oman navin kartan pohja näyttää paperikartalta.
Rivien välistä voi lukea, että Volkswagenilla ei enää oltaisi kovin tyytyväisiä esimerkiksi ID.3:n tyyppisiin autoihin, vaan tulevissa malleissa nojataan ID. Polon tapaan VW:n perinteisiin, niiden monilta vuosilta tuttuun muotokieleen ja hyvään käytettävyyteen. Esimerkiksi ohjauspyörän hipaisukytkimet ovat uusissa malleissa historiaa.
Volkswagenilla on nyt paljon pelissä. Brändin toimitusjohtajan Thomas Schäferin mukaan ID. Polo ei ole vain yksi auto muiden joukossa, vaan se merkitsee uuden VW-sukupolven alkua. Schäferin mukaan Volkswagen lanseeraa vuonna 2026 kuusi uutta sähkömallia.
ID. Polon tuotantoauto esitellään myöhään keväällä. Se valmistetaan Seatin Martorellin tehtaalla Espanjassa, missä tehdään myös Cupran vastaavaa Raval-mallia. Ravalin tuotantoversio esitellään ennen ID. Poloa, joten se saataneen Suomeen joko keväällä tai alkukesästä. Ja ID. Polo saapuu vuoden 2026 syksyllä.
ID. Polo GTI:n ja Crossin lisäksi Volkswagenin suunnitelmissa on vielä ID. Every -versio malliston alkupäähän.
Škodan samaan tekniikkaan perustuva tuleva pieni sähköauto kantaa nimeä Epic.
Volkswagenin maahantuojan K-Auton mukaan Suomessa kiinnostus ID. Poloa kohtaan on ollut jo tässä vaiheessa poikkeuksellisen suurta, vaikkakaan tulevista myyntimääristä ei ole vielä arviota.
