Kia Sportage on uudistunut. Tarjolla on vain täyshybridi etu- tai nelivetona.
Kian polttomoottoripuolen keskikokoluokan katumaasturi on nimeltään Sportage. Se onkin merkkinsä maailmanlaajuisesti myydyin malli yli 7 miljoonalla kappaleella.
Mallinimellä on itse asiassa historiaa jo yli 30 vuoden ajalta, sillä ensimmäisen sukupolven Sportage esiteltiin vuonna 1994.
Suomalaiset eivät tästä tosin juurikaan tiedä, sillä merkin maahantuonti alkoi vasta kymmenen vuotta myöhemmin. Tuolloin tarjolla oli jo Sportagen toinen sukupolvi.
Neljäs sukupolvi esiteltiin kesällä 2021 ja sitä on sittemmin päivitetty merkin tuoreimmilla piirteillä. Kuinka keski-ikänsä ylittänyt perinteinen vaihtoehto jaksaa nykymarkkinoilla?
Myynti on ollut lievässä alamäessä, sillä toissa vuonna sitä rekisteröitiin yli 550 kappaletta ja viime vuonna vajaat 330 kappaletta. Tällä tiputtiin Suomen 50 myydyimmän automallin ulkopuolelle. Ehkä päivitys tuli tarpeeseen.
Otimme koeajoon kahdesta myynnissä olevasta hybridivaihtoehdosta nelivetoisen. Sen mallinimi on pitkä: Kia Sportage 1,6 T-GDI AWD Hybrid GT-Line AT 239hv.
Missä Otava?
Auton perusmuoto on luonnollisesti ennallaan. Se onkin ikääntynyt hyvin.
Kontrastia napakkaan kylkilinjaan ja perän teräviin pokkauksiin on kasvatettu keulaa entisestään pehmentämällä.
Keulailmettä on päivitetty merkin tuoreimmalla tiikerinkuonolla ja muista malleista erittäin tutuilla tähtikarttavaloilla.
Sportagen etuvalot ovat todella suuret ja huomiovalot venyttävät keulaa visuaalisesti lähes kyljen puolelle. Mielestäni keulailme ei parantunut päivityksessä.
Myös perän partaveitsivalot on korvattu tähtikarttateemalla. Otavaa en silti näistä onnistunut löytämään.
Kuvan auton vanteet ovat 19-tuumaiset aivan kuten GT-Line-varusteluun kuuluu. Peruskokona olisi 17 tuumaa.
Sportagea saa kuvien vihreän lisäksi myös sinisenä ja punaisena, joka on nykypäivänä tässä luokassa ehkä jopa keskimääräistä paremmin. Harmaasävyjä on näiden lisäksi kuutta erilaista valkoisesta mustaan.
Uudistuksia ohjaamossa
Uusimman sukupolven ohjaamo rakentuu kahden 12,3-tuumaisen näytön varaan, jotka on sijoitettu yhtenäiselle kaarevalle pinnalle. Näitä tuetaan 10-tuumaisella tuulilasinäytöllä.
Android Auto ja Apple CarPlay toimivat langattomasti, kuten on myös verkon yli tapahtuvien (OTA) päivitysten laita. Tietoviihdejärjestelmän kautta on mahdollista hankkia pelattavaksi pelejä tai katsella Youtubea. Tämä puoli on tuotu kerralla nykyaikaan.
Sisätiloissa on uusia verhoilumateriaaleja. Kiiltävää mustaa muovia on aiempaa vähemmän ja esimerkiksi vaihteenvalitsimen ympäristö on nyt vähemmän herkkä naarmuuntumaan.
Tämä on oikea kehityssuunta.
Myös joitakin painikkeita on sijoiteltu osin uusiksi. Perinteisten painikkeiden ja kosketusnäytön hipelöimisen välinen tasapaino on Kialla kunnossa.
Kaksijakoiset tilat
Kuljettajan istuimessa on myös hyvää, mutta valitettavasti ristiseläntuki säätyy vain yhteen suuntaan. Ajoasento on kelvollinen ja GT-Line-mallin istuinverhoilut tyylikkäät.
Takatilat ovat todellisuudessa kohtalaisen kompaktit jalkatilan osalta, mutta selkä menosuuntaan asennettava lastenistuin mahtuu matkaan.
Vahvuutena tavaratila on lähes 590 litran vetoisuudellaan varsin runsas. Se on muodoltaan selkeä ja istuinten selkänojat ovat taitettavissa kolmessa osassa lisätilaa tarjoamaan. Tällöin vetoisuus kasvaa parhaimmillaan 1776 litraan.
Takatiloista tavaratilan hyväksi nipistävä kompromissi on selvästi eurooppalainen ratkaisu, kun kiinalaiset jakaisivat tilan juuri päinvastoin. Se sopinee harrastustoimiin ja lapsiperheille.
Nelivetoinen hybridi
Monessa arjen tilanteessa alusta on onnistunut kompromissi ja auto etenee mukavasti, mutta esimerkiksi kuoppaisella hiekkatiellä se tuntuu jo varsin jämäkältä.
Tiestä välittyy pientä tärinää ohjaamoon asti eikä Sportage ole sillä saralla hintaluokkansa paremmasta päästä. Sama on todettava melutasosta.
Voimalinjasta on nyt riisuttu yksi turhaksi todettu hihnakäyttöinen käynnistingeneraattori pois. Tämä voisi ainakin teoriassa vahvistaa luotettavuutta ja ehkä jopa tehostaa hyötysuhdetta.
Kulutus ei edelleenkään ole pienimmästä päästä. Koko koeajon keskiarvoksi ajotietokone näytti 8,4 l/100 km, jota kylläkin nostivat lyhyet matkat todella kovassa 20 celsiusasteen pakkasessa. Kova pakkanen kurittaa, mutta lukema on silti hybridiautolle reilu.
Osansa saattaa vaikuttaa perinteisesti kardaanilla toteutettu neliveto, vaikka se ei olekaan jatkuva tavallisemmissa ajotiloissa. Se voi olla toisaalta ominaisuus, jota ostaja arvostaa.
Siinä tapauksessa on hyvä muistaa, että maavaraa on vain 170 millimetriä. Kovin epätasaiseen maastoon ei kannata lähteä.
Auton noin 240 hevosvoiman voimavarat riittävät oikein hyvin arkiliikkumiseen, jota sähkömoottoreiden reilu vääntö tukee. Koko hybridijärjestelmän tarjoama huippuvääntö on 380 newtonmetriä, josta pelkkä varsinainen sähkömoottori kykenee tuottamaan 250 newtonmetriä.
Kiihtyvyyslukema 8,1 sekuntia paikaltaan 100 kilometrin tuntinopeuteen kertoo, että nykymittapuulla Sportage ei ole raketti. Lukemat ovat silti aikoinaan olleet ripeän perheauton luokkaa eikä enempää vieläkään tarvitse.
Lämmitystä odotellessa
Akkupaketista riittää noin 1,5 kilowattitunnin verran energiaa ja akun nimellisjännite on 270 volttia. Kyseessä ei siis ole mikään kevythybridi, vaan täyshybridin nimellä tunnettava malli.
Tätä ei voi ladata seinästä, eli kyseessä ei ole lataushybridi. Kulutuksen perusteella täyshybridin edutkin jäävät yllättävän pieneksi ainakin talvikylmässä.
Polttomoottori voidaan sammuttaa hetkellisesti ja pelkällä sähköllä ajaa akkupakettiin jarrutusenergian talteenotolla ja polttomoottorissa poltetusta bensiinistä saadulla energialla.
Polttomoottoria tarvitaan auton sisätilojen lämmitystarpeisiin, joten kone kurluttaa itsensä käyntiin tasaisin väliajoin. Ei tuo käynnistyminen tai ääni erityisen häiritsevä ole, mutta ei missään tapauksessa pehmeäkään ääni.
Toisaalta ajossa, kuten esimerkiksi kiihdytyksissä, moottori ei usein kuulosta lainkaan niin pahalta.
Sen sijaan sisätilat lämpiävät montaa muuta nykyautoa hitaammin ja monet sähköautot tuntuvat tässä suhteessa ylivertaisilta.
Hybridimallilla
Sportage on nyt aina hybridi.
Etuvetoisen Sportagen saa edullisimmillaan hieman alle 42 000 euron ja siinä on silloin tämä sama voimalinja. Nelivedon noin 3 500 euron lisähinta vaikuttaa jokseenkin siedettävältä.
Inflaatio on kuitenkin paisuttanut hintalappuja. Vielä vuonna 2024 Sportagen nelivetoisen lataushybridin sai asiallisin varustein alle 45 000 euron, vaikka kyse oli kuinka juhlamallista.
Ainakin jutun kirjoitushetkellä lataushybridi uupuu mallipaletista, mutta tämän koeajetun hybridin hinta paisuu 55 000 euron ikävämmälle puolelle.
Sportagea vain hitusen lyhyempi Kia Seltos on saapumassa Suomeen loppuvuodesta. Sen hinta ei kuitenkaan ole juttua kirjoitettaessa vielä selvillä.
Hybridivoimalinjasta huolimatta Sportage edustaa nykyään monella tapaa automaailman perinteisempää päätä niin hyvässä kuin pahassakin. Sille löytyy varmasti sekä ottajia että ihmettelijöitä.
