Nelivetoisia ja seitsemänpaikkaisia sähköautoja ei juuri saa alle 50 000 euron. Peugeotin saisi.
Ranskalaisen leijonamerkin uusi lippulaiva astuu suuriin saappaisiin, sillä edeltävä Peugeot 5008 on ollut useana vuonna Euroopan myydyin seitsemänpaikkainen automalli. Uuden mallin hinnoittelu ainakin tukee menestymismahdollisuuksia.
Kolmannen sukupolven 5008 on ollut jo vuodesta 2024 alkaen tarjolla niin 48 voltin hybridinä, ladattavana hybridinä kuin sähköautonakin. Suomalaisasiakkaiden toiveissa oleva neliveto on kuitenkin puuttunut.
Nyt neliveto on saatavilla sähköversioon, joten otimme E-5008 AWD:n koeajoon hinnaston päättävänä vajaan 55 000 euron hintaisena GT Exclusive -versiona. Hinta kuitenkin alkaa Allure-varustelulla 49 390 eurosta.
Toinen moottori apuun
Nelivetomalliin ei mahdu taka-akselille lisätyn sähkömoottorin takia suurempi 96 kilowattitunnin akkupaketti. Se luottaa pienempään 73 kilowattitunnin versioon.
Tällä saavutetaan hieman vajaan 500 kilometrin toimintamatka WLTP-standardimittauksessa.
Etuakselilla on sama 213 hevosvoimainen sähkömoottori kuin muissa E-5008-malleissa, mutta taka-akselille on lisätty 112 hevosvoimainen voimanlähde. Auto on siten teoriassa etuvetopainotteinen.
Se on sitä myös tekniseltä toteutukseltaan. Kahdella sähkömoottorillakin varustettu Peugeot on kaikissa tilanteissa lähtökohtaisesti etuvetoinen ja kytkee takamoottorin apuun vasta sutaisun tapahduttua.
Tämä on sääli, mutta asiaan on kiertotie. Nelivetoiset saavat oman 4WD-ajotilan, joka pakottaa auton vetosuhteeseen 50:50 ja pitää nelivedon päällä.
Tuo ajotila on kuitenkin kytkettävä jokaisen käynnistyksen yhteydessä, ja pitämällä nelivedon jatkuvana se tarkoittaa kasvavan energiankulutuksen vuoksi lyhyempää toimintamatkaa. Silti käyttäisin sitä talven huonommilla keleillä ihan jo liikkeellelähtöjä avittamaan – ainakin pitkiä matkoja lukuun ottamatta.
Osa kilpailijoista osaa lähteä liikkeelle aina nelivetoisena ja kytkeä tämän jälkeen toisen akselin vedon pois, mikäli sitä ei tarvita. Sellainen ratkaisu sopisi hyvin tavallisempaan ajotilaan.
Jäykempi tunnelma
Peugeot on päättänyt varustaa nelivetoiset E-3008- ja E-5008-mallit etuvetoisia jäykemmillä kallistuksenvakaajilla, jousilla ja iskunvaimentimilla. Jousivakio tuntuu jäykältä jopa iskunvaimennukseen nähden.
Valitettavasti meno ei ole erityisen mukavaa, sillä kaikki joustoliikkeet ovat teräviä. Näin suuren auton luonteeseen kaipaisin enemmän mukavaa leppoisuutta.
Toisaalta mikrokarheus on varsin hyvin hallinnassa eikä auto nypytä pahasti pitkittäissuunnassa. Alusta voi olla joidenkin ostajien mieleen.
Voimaa on nelivetoisessa juuri sopivasti.
Ohjaus on lievästi hätäinen ja jarrupoljin kevyen tunnoton kuin vastassa olisi vain kevyt jousi 90-luvun tietokonepolkimien tapaan.
Tarkka kuljettaja saattaa havaita pysähdyksiin hidastettaessa voimalinjasta pientä värinää.
Melutaso on näin suurelle autolle yllättävän reilu, mutta tässä ehkä huomaa kyseessä olevan edullisen seitsemänpaikkaisen. Jostain on ollut pakko karsia.
Sekä auton ulkoa tulevat äänet että renkaiden jyrinä kantautuvat selvästi korviin karkeimmilla tienpinnoilla.
Kylmä akku
Ilmanvastuskerroin (0,28) on tänä päivänä odotetun hyvä näin suurelle laatikolle ja vastaa Kia EV9:n lukemaa. Sähköautoluokkaan varsin asiallinen 204 millimetrin maavara toki rokottaa kulutusta, mutta siitä on iloa polanteiden ylittelyssä.
Kovin pienellä tämänkaltainen bunkkeri ei silti liiku. Ajotietokone näyttää koeajon keskikulutukseksi noin 25 kilowattituntia 100 kilometriä kohden.
Se tarkoittaa talvisään toimintamatkaksi noin 300 kilometriä, vaikka auto uskotteleekin käynnistyksen yhteydessä kykenevänsä kulkemaan reilusti yli 400 kilometriä akullisella.
Digimittariston toimintamatkaennuste ei toimi edelleenkään toivotulla tavalla, joten sitä ei kannata käyttää. Auton navigaattorin älykäs reittiopastus osaa arvioida akun käyttöä varsin hyvällä tavalla, joten katse kannattaa kääntää tietoviihdejärjestelmän suuntaan.
Koeajoyksilössämme ei vielä valitettavasti ollut akun esilämmitystoimintoa, joka on pitkästä myöhästymisestä huolimatta koeajon kirjoittamisen aikaan vihdoin saapunut sekä tehtaalta toimitettaviin uusiin autoihin että saataville päivityksenä myös näihin vanhempiin yksilöihin.
Se voitaisiin aktivoida manuaalisesti kosketusnäytön kautta, automaattisesti navigoinnin reittiopastusta käyttäen tai myös kotilatauksen (AC) aikana, kun auton sisätiloja lämmitetään ja akku ladataan 100 prosentin varaukseen.
Ajamme pidemmän matkan noin neljän asteen säässä, mutta se tuskin mitään nyt auttaa. Saavumme laturille 14 prosentin varauksella.
Auto lähtee lataamaan noin 50 kilowatin teholla. Kempowerin laturi arvioi latauksen kestoksi 80 prosentin varaukseen tunnin ja auton oma näyttö 100 prosentin varaukseen yli kolme tuntia.
Noin 20 minuutin lataamisen jälkeen teho nousee 100 kilowatin tienoille, mutta kylmä akku ei ota vastaan lähellekään tehtaan ihanneolosuhteisiin lupailemia arvoja.
Luovutan lopulta puolen tunnin lataamisen jälkeen, vaikka akussa on vasta 60 prosenttia. Kempowerin laturi arvioisi 80 prosenttiin kestävän vielä yli puoli tuntia lisää, mutta ehkä todellisuus ei olisi aivan niin ikävä.
Siitä huolimatta noin 70 kilowatin keskilatausteho välillä 15–60 prosenttia on surkea tulos yli 50 000 euron hintaiselle sähköautolle.
Onneksi akun esilämmityksen pitäisi pelastaa tilanne. Tarkistaisin silti ennen ostopäätöstä vielä jostain, miltä esilämmitetyn akun lataustulos näyttää näin viileillä säillä.
Upeat kaaret
Leijonaemon ovea raottavaa odottaa melkoisen positiivinen yllätys. Ohjaamo on yksi automaailman moderneimmista tuntumatta ajattomalla tavalla halvalta tai tarpeettomalta kikkailulta.
Useat päällekkäiset kaarevat muodot on verhoiltu kankaalla tai valaistu epäsuorasti. Suuri yhtenäinen näyttöpinta on nostettu lähelle kuljettajan katsetta.
Mittaristo on selkeä ja muokattavissa eikä tietoviihdejärjestelmääkään tarvitse haukkua, vaikka kosketuksiin voisi saada nopeamman vasteajan. Järjestelmä on varsin looginen eikä valikoihin pysty hukkumaan, sillä tasoja on aina vain yksi.
EU:n pakottama ”älykäs” nopeusrajoitusten valvonta on saatavilla pois yhdellä kosketusnäytölle lisättävällä pikanapilla (i-Toggles). Ratkaisu on fiksu. Toki tuon napin takana voisi olla tallennettavissa muutkin haluamansa asetukset kuljettajaa avustaville järjestelmille.
Sen sijaan samalle kosketusnäytölle avautuvan peruutuskameran kuva on näillä säillä aina kurassa, eli sijoitus on epäonnistunut eikä pesuria löydy. Myös takaluukun kahvan sijoitus on epäedullinen lian keräämisen kannalta, mutta tavaratilan sentään saa auki sähköisesti kaukosäätimestä.
Kivat tilat
Itselleni ilmastoinnilla ja hieronnalla varustetut AGR-istuimet ovat suorastaan erinomaiset.
Kuusi 180-senttimetristä aikuista mahtuu autoon, mutta todella hyvät tilat löytyvät neljälle. Keskirivi liikkuu pituussuunnassa ja selkänojan kallistus on säädettävissä.
Keskirivi kippaa pois edestä, jotta takariville on hieman helpompi kulkea. Keskipenkkiläisille tarjotaan myös oviin integroidut aurinkoverhot.
Uusi 5008 on edeltäjäänsä 15 senttimetriä pidempi ja koko tämä mitta löytyy tavaratilan puolelta.
Nelivetoisen tavaratila vetää kolmannen rivin taakse noin 200 litraa. Se ei ole kovin paljon, mutta takarivin kaatamalla kontti laajenee 690 litraan. Kaikki istuimet ovat kaadettavissa erikseen ja suksiluukku löytyy, joten autolla voi harrastaa pakkaustetristä.
Viisipaikkaisen ostava saisi kolmannen rivin istuimien puutteen takia 767 litraa tavaratilaa.
Vetomassaa on tosin vain 1 000 kilogramman verran.
Hyvään rakoon
Erittäin halpaa seitsemänpaikkaista autoa kaipaava kurkannee esimerkiksi noin 23 000 euron hinnasta alkavan Dacia Joggerin suuntaan. Sähköautojen sarjassa E-5008 on todella houkutteleva ja nelivetoisiin sähköautoihin rajaaminen vain parantaa sen asemaa.
Seitsemänpaikkaiset sähköautot ovat pääosin joko sähköominaisuuksiltaan paljon vaatimattomampia tai paria pykälää kalliimpia.
Ranskassa valmistettavan Peugeot 5008 -malliston hintoja pudotettiin vähintään 3 000 eurolla tämän nelivetoisen saapumisen yhteydessä.
Eikä myyntiä varmasti haittaa, että auto sattuu olemaan komea sekä sisältä että ulkoa.
Leijonamerkki tarjoaa nykyään kaikkiin uusiin sähköautoihin viiden vuoden tai 100 000 kilometrin takuun ja sitä voi jatkaa lisärahalla jopa kahdeksaan vuoteen.
TÄHDET 20/30
Hinta
Seitsemänpaikkaista nelivetoista sähkökatumaasturia kaipaava ei oikein selviä kaupasta ulos tätä halvemmalla. Siihen nähden asiat ovat ihan hyvällä mallilla.
Laatuvaikutelma
Kangaspinnat ja muotoilu kohottavat laatuvaikutelmaa merkittävästi.
Ajettavuus
Sen enempää ajettavuus kuin mukavuuskaan ei oikein ihastuta. Mitään valtavia vikoja ei ole, mutta kehuttavaakaan ei juuri löydy.
Istuimet ja tilankäyttö
Etuistuin on hyvä ja tilaa on runsaasti. Tavaratila jää seitsemällä jo pienehköksi.
Kulutus ja toimintamatka
Kulutus on oletetun reilu, mutta akkukoko ei ole luokan suurin. Lataaminen pitäisi arvioida uudelleen akun esilämmityksen omaavalla yksilöllä.
Käytettävyys
Peugeotin muokattavat erilliset hipaisupainikkeet (i-Toggles) ovat hyvä keksintö. Käytettävyydeltään kohtuullinen tietoviihdejärjestelmä voisi reagoida käskyihin hieman nopeammin.
Posan kommentti
”Tähän rahaan ei saa parempaa seitsemänpaikkaista nelivetoista sähköautoa. Peugeot on löytänyt itselleen markkinasta hyvän raon.”
