Reilusti yli 600 kilometrin toimintamatkaa tarjoava Mitsubishi Eclipse Cross maksaa 43 990 euroa.
Akun esilämmitys, hulppea toimintamatka, perhekäyttöön riittävät tilat ja 43 990 euron hinta. Siinä on Mitsubishi Eclipse Cross -sähköauto pähkinänkuoressa.
Samaan aikaan se on erittäin läheinen sisarmalli Vuoden auto Euroopassa 2024 -tunnustuksen saaneelle Renault Scenicille. Japanilainen timanttimerkki on saanut melkoisen lahjan syliinsä.
Merkin omassa hierarkiassa tämä lähes 4,5 metriä pitkä auto on suunnattu kypsemmille perheille, kun taas Grandis tähtää nuorempien perheiden suuntaan. Mielestäni jako olisi selkeämpi voimalinjan perusteella.
Alma Median autotoimitus pääsi ajamaan uutuutta Mallorcalla järjestetyssä ensikoeajotapahtumassa.
Kolmipuolaisia
Mitsubishin merkin valikoimaan on lainattu jo peräti neljä mallia samaan allianssiin kuuluvalta Renaultilta: ASX, Colt, Grandis ja tämä Eclipse Cross. Näistä viimeisin on saanut selvästi eniten omaa ilmettä ja on samalla ensimmäinen täyssähköinen vaihtoehto.
Mitsubishi Motors Europen markkinointipäällikkö Victor Backus painottaa, että Eclipse Cross on muotoiltu merkin muotoilutoimistolla Frankfurtissa. Keulaan on luotu merkin tunnisteena toimiva Dynamic Shield.
Keulailme näyttää lievästi päälle liimatulta. Ehkä se selittäisi, miksi Mitsubishi on sisarmalliaan 19 millimetriä pidempi. Puskureita suurempia muutoksia tämän seikan takaa tuskin löytyy.
Lisävarustepaketin vaativat kolmipuolaiset 20-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat kylläkin komeat. Niitä ei Renaultiin saa.
Pienillä muutoksilla Mitsubishiin on saatu pumpattua sisarmalliaan vielä hitusen enemmän toimintamatkaa.
Japanilaismerkiltä muistutetaankin aerodynamiikan merkityksestä, että jo 50 kilometrin tuntinopeudessa se kattaa noin puolet kaikesta energiantarpeesta.
Perheelliselle
Etuistuin ei jää monen kilpailijan tavoin koomisen korkealle. Toki Eclipse Crossissa istutaan silti perinteistä henkilöautoa korkeammalla.
Itse ajoasento jää keskinkertaiseksi, mutta istuin on varustettu riittävillä perussäädöillä eikä siten missään nimessä huono. Kannattaa kokeilla oman vartalon sopivuus autoon.
Takaistuimella on ulkomittoihin nähden hyvin jalkatilaa ja pääntilaa. Istuinosa sijaitsee matalalla eivätkä jalkapöydät oikein meinaa mahtua etuistuimen alle.
Näin reisituki jää aikuiselle heikoksi eikä istuma-asento ole mukavin. Lapsille tämä paikka sopii takuulla mainiosti.
Myös tavaratila on varsin asiallinen ja istuimet voi taittaa kolmessa osassa sen laajentamiseksi.
Välipohjan alla, aivan auton takareunassa, on erittäin syvä ja varsin suurikokoinen tila. Sinne on toki tavallaan lastauskynnystä, mutta tavaratilan alareuna ei ole mitenkään tavallista korkeammalla.
Kaikki tekniikka on sijoitettu eteen, joten auton keulalla ei ole lisätilaa etutavaratilan muodossa.
Eclipse Cross on monella tapaa mainio perheauto.
Googlen ehdoilla
Laatuvaikutelma on asiallisella tolalla ja kiiltävä musta muovi loistaa lähinnä poissaolollaan. Ohjauspyörän painikkeet tosin tekevät poikkeuksen keräämällä talteen kaikki maailman sormenjäljet.
Kattoverhoilu on ilahduttavan erilaisesti villakangasta muistuttavaa materiaalia.
Ohjaamossa odottaa kaksi 12-tuumaista näyttöä. Digimittaristo on asennettu perinteisesti vaakaan, mutta keskinäyttö on pystyssä.
Eclipse Crossin Google-pohjainen järjestelmä siirtyy suoraan Renaultin tuotteista. Se on kovin vieras aiempia Mitsubishin malleja omistaville, mutta toisaalta vastaava monen muun Mitsubishin nykymallin kanssa.
Googlen kartat ovat erinomaisesti ajan tasalla ja niiden kautta lataustauot huomioiva älykäs reittiopastus toimii hienosti. Akun esilämmitys käynnistyy automaattisesti laturille suunnistettaessa.
Näiden käyttö luonnollisesti vaatii Googlen ehtojen hyväksymisen.
Auton etäkäyttö onnistuu merkin oman Mitsubishi Motors -sovelluksen kautta esimerkiksi esilämmityksien käynnistämisen osalta. Esimerkiksi istuinlämmityksiä ei tosin sitä kautta pysty kytkemään päälle.
Renaultia on kiittäminen myös kojelaudan vasemmasta päädystä löytyvästä perinteisestä painikkeesta. Siitä saa pikavalittua tallentamansa kuljettajaa avustavien järjestelmien asetukset käyttöön – myös ne, jotka EU pakottaa jokaisella käynnistyksellä aktiiviseksi.
Vakiovarusteisen puhelimen langattoman latausalustan lisäksi edessä ja takana on 2 kappaletta usb-c-pistokkeita. Android Auto ja Apple Carplay toimivat langattomasti.
Keulapainoinen
Auton 160 kilowatin (220 hv) tehot riittävät leppoisaan liikkumiseen eikä sähköauto tunnu laiskalta. Mukava 300 newtonmetrin vääntö on aina saatavilla.
Jos Mitsubishi kiillotti muotoilussa keulan kilpeä, on auton etupainoisuus tallella ajokokemuksessa.
Etupään pito ei tunnu automaailman parhaalta ja turvallista aliohjaamista saa helpohkosti aikaan. Tällä ei liene merkitystä arkiajossa, mutta mutkateiden kaahareiden auto Eclipse Cross ei taida olla.
Ajettavuus onkin monella muulla tapaa asiallista arkeen. Ohjaus on hyvällä tavalla miellyttävän kevyt ja toisaalta nopea olematta hätäinen.
Jarrupoljin on kyllä lievästi epämiellyttävän tuntuinen alusta löytyvällä lähes tyhjältä tuntuvalla alueellaan.
Tarkempia havaintoja on syytä tehdä vasta Suomen varsin erityislaatuisella (toim.huom.: huonolla) asfalttipinnalla.
Koeajolenkin kulutus oli ajotietokoneen mukaan 18,5 kilowattituntia 100 kilometriä kohden. Tämä sisälsi vauhdikkaampaa ajoa mutkateillä ja runsaasti korkeuseroja, joten ei kuvaa kovin hyvin Suomen olosuhteita.
Perso, Eco, Comfort ja Sport ajotiloista ensiksi mainittu voi säästää Mitsubishin mukaan jopa 10 prosenttia kulutuksessa. Myös yhden polkimen ajo on tarjolla.
Vuoristoisissa maisemissakin toimintamatkaa riittäisi lähes 500 kilometrin verran.
Akkua ladataan korkeintaan 170 kilowatin teholla (DC). Erikoiselle 15–80 prosentin latausvälille ilmoitettu 37 minuutin latausaika ei ole huippuluokkaa, mutta samaan pitäisi yltää akun esilämmityksen ansiosta myös talvella. Ehkä se vielä juuri riittää.
Myös lämpöpumppu on vakiovaruste viileiden kelien energiatehokkuutta optimoimaan.
Suomeen tulevissa autoissa on 11 kilowatin AC-lataus, vaikka teoriassa myös 22 kilowattia on mahdollista tehtaalta saada.
Eclipse Cross tukee myös virran ulosottoa (V2L) erillisen adapterin avulla aina 3,6 kilowattiin asti.
Vain Launch Edition
Kuvissa näkyvä elektrokromaattinen, sähköisesti himmennettävä katto ei näillä näkymin tule lainkaan saataville Suomessa. Sellaisen haluavan on marssittava Renaultin myymälään ja kysyttävä Solar Bay -varusteen perään.
Näin ollen koeajoauton kaltaista autoa ei Suomessa saa edes ostettua, eikä sille voi siten määritellä hintaa.
Suomessa myydäänkin, ainakin alkuun, vain 43 990 euron hintaista Launch Edition -versiota tällä yhdellä voimalinjalla.
Näissä koeajoautoissa on selvästi kahden tuhannen euron hintaisen Launch Pack -lisävarustepaketin varusteita. Se tuo mukanaan muun muassa 360-asteen kamerajärjestelmän, taustapeilikameran, muistitoiminnolla varustetut sivupeilit sekä runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Valitettavasti sininen väri puuttuu Suomen maahantuontiohjelmasta. Onneksi punaisen metallivärin saa itselleen ilman lisähintaa. Kolme muuta vaihtoehtoa ovat: valkoinen, harmaa ja musta.
Euroja 400
Uusi Eclipse Cross valmistetaan Ranskassa Renaultin tehtaalla Scenicin kanssa. Auto tehdäänkin varsin suurelta osin Euroopassa.
Mitsubishi on 400 euroa vastaavaa Renault Scenicin mallia (220 hv long range techno) edullisempi. Takuukin on vuoden pidempi.
Erot ovat kuitenkin niin pieniä, että paikallinen toimija ja mahdollinen vaihtoautosta maksettava hyvitys vaikuttavat paljon enemmän. Tai sitten voi vain valita itselleen mieleisen merkin tai keulan.
Mikäli hinta aiheuttaa hampaiden kiristelyä, huhujen mukaan pienempi akkuvaihtoehto olisi liittymässä ensi vuonna mallistoon. Se varmasti laskee hintapistettä hieman. Sisarmalli onnistuu alittamaan 40 000 euron rajapyykin.
Nelivetoversiota ei kuitenkaan tule. Se lienee Mitsubishin merkin perinteet tuntevien mielestä kovin valitettavaa.
Alma Median autotoimitus osallistui valmistajan järjestämälle ja maksamalle matkalle. Journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.
