Uutiset ja blogit

Puolustusyhtiö Patria ja teknologiayritys Nestai aloittavat yhteistyön. Yhtiöiden tarkoituksena on valmistaa yhdessä tekoälyä hyödyntäviä drooneja Euroopan armeijoiden käyttöön.

Droonien valmistuksesta vastaa Patria. Nestai toteuttaa drooneihin älykkään ohjelmiston.

Taustalla on sodankäynnissä tapahtunut muutos. Venäjän Ukrainassa aloittaman hyökkäyssodan aikana droonien strateginen merkitys sodankäynnissä on kasvanut.

Tilanteet muuttuvat nykyaikaisessa sodankäynnissä nopeasti. Siksi droonien on pystyttävä mukautumaan yllättäviin olosuhteisiin. Tähän tarvitaan tekoälyä.

Nestain perustaja ja hallituksen puheenjohtaja Peter Sarlin arvioi, että Euroopan puolustus tarvitsee mukautuvaa, itsenäistä ja käyttöönoton jälkeen kehittyvää tekoälyä nykyaikaisen taistelukentän operaatioihin.

Vaadittavan teknologian ja osaamisen on hänen mukaansa oltava Euroopassa, eurooppalaisten rakentamaa ja eurooppalaisiin operatiivisiin vaatimuksiin suunniteltua.

”Tämä kumppanuus yhdistää Patrian miehittämättömien ilmailujärjestelmien kokemuksen ja Nestosin mukautuvat tekoälykyvykkyydet, jotta voimme vastata sodankäynnin tarpeisiin”, Sarlin kommentoi tiedotteessa.

Lue lisää Tekniikka&Taloudesta:

BMW on freesannut kesällä 2022 esitellyn nykyisen 7-sarjan luksusmallinsa. Sisäisellä koodilla G70 tunnettu malli oli ensimmäinen 7-sarjalainen, joka oli tarjolla myös täyssähköisenä nimellä i7.

Auto oli, Seiskojen tapaan, täynnä huimaa teknologiaa, eikä siinä sinänsä ollut mitään vikaa. Se oli hiljainen, miellyttävä ajettava ja varsinaiset biletemput eli sähköisesti sulkeutuvat ja avautuvat ovet nappasivat aimo nivaskan palstamillimetrejä.

Mutta kovin kaunis auto se ei ollut.

Uutta, mutta ei riittämiin?

BMW:n oman tiedotteen mukaan 7-sarja on kokenut laajimman malliuudistuksen, mitä BMW on koskaan toteuttanut. Samalla saksalaisvalmistaja nostaa otsikkotasolle sen kovasti kehuja viime aikoina saaneen ”Neue Klasse” -autojen teknologian.

Siis sen iX3:sta ja i3:sta tutun, modernin ja toimivaksi todetun 800-volttisen sähköjärjestelmän?

No ei.

Kun pahin kilpailija Mercedes uudisti juuri EQS-sähkösedanin 800-volttisille sähköille ja sitä kautta supertehokkaalle latausvauhdille, pysyttelee BMW i7:n kanssa vanhassa 400-volttisessa järjestelmässä.

Akkupaketti tosin on uudistettu ja BMW kertoo sen pystyvän 728 kilometrin toimintamatkaan. Akku on 112,5-kilowattituntinen ja se pystyy ottamaan latausta ihannetilanteessa 250 kilowatin teholla.

Tässä kohtaa jäädään 800-volttisista autoista noin 150 kilowatin verran, Mercedeksen EQS:stäkin sadan kilowatin verran.

BMW:n päällekkäiset nelisilmävalot eivät i7:n tullessa markkinoille täysin ihastuttaneet. Münchenissä kuunneltiin palautetta, sillä valojen määrä puolitettiin ja keulan muotoilua muutenkin yksinkertaistettiin – ehkäpä sellaiseksi kuin sen olisi pitänyt olla alun pitäenkin.

Lue lisää Tekniikka&Taloudesta:

Suomen kasvihuonekaasupäästöt laskivat kokonaisuudessaan viime vuonna noin seitsemällä prosentilla, selviää Tilastokeskuksen tuoreesta kasvihuonekaasuinventaariosta.

Viime vuonna kokonaispäästöjen määrä oli 36,5 miljoonaa hiilidioksidiekvivalenttitonnia, kun päästöjen määrä vuonna 2024 oli noin 2,7 miljoonaa tonnia korkeampi.

Hiilidioksidiekvivalenttitonni on ilmastotieteessä käytetty mittayksikkö, joka sisältää eri kasvihuonekaasujen yhteenlasketun vaikutuksen ilmaston lämpenemiseen.

Tilastokeskuksen mukaan päästöjen lasku selittyy pitkälti fossiilisten polttoaineiden käytön vähentymisellä energiasektorilla. Kyseisen sektorin osuus Suomen kokonaispäästöistä oli yli 60 prosenttia vuonna 2025.

Liikenteen, maatalouden ja jätehuollon päästöt laskivat kaikki viime vuonna. Esimerkiksi jätesektorin päästöt laskivat kahdeksan prosenttia vertailujakson aikana.

Maankäytön sektorin päästömäärä laski vajaalla puolella miljoonalla tonnilla. Sektori tuotti silti päästöjä yli 9 miljoonan hiilidioksidiekvivalenttitonnin edestä, joka vastaa suunnilleen neljäsosaa kokonaispäästöistä.

Merkittävintä päästöjen kasvu oli mineraaliteollisuuden sektorilla, jossa päästöt lisääntyivät miltei 16 prosentilla. Tilastokeskuksen yliaktuaari Pia Forsellin mukaan tämä selittyy sementin raaka-aineena käytetyn klinkkerin tuotannon lisääntymisestä.

Suomi ylitti viime vuonna EU:n taakanjakosektorin asettaman päästökiintiön 0,6 miljoonalla tonnilla, vaikka sektorin päästöt kokonaisuudessaan laskivat viidellä prosentilla. Samanaikaisesti päästökaupan piiriin kuuluvien laitosten päästöt vähenivät peräti 11 prosentilla edellisvuodesta.

Tilastokeskuksen julkistamat luvut ovat suuntaa antavia, ja ne tarkentuvat lopullisesti viimeistään ensi vuoden keväällä.

Kasvihuonekaasuinventaarion tilastoinnista vastasivat Tilastokeskus, Luonnonvarakeskus ja Suomen ympäristökeskus.

Lue lisää Tekniikka&Taloudesta:

Kevyistä ja ketteristä urheiluautoistaan tunnettu Lotus luottaa vaihteeksi raakaan voimaan. Formularadoillakin mainetta niittänyt brittimerkki hylkää täyssähköiset suunnitelmansa väkivahvan V8-moottorin eduksi.

Vielä hetki sitten Lotus kaavaili mallivalikoimansa täydellistä sähköistämistä vuoteen 2028 mennessä. Sen sijaan tuolloin putkesta pullahtaa V8-moottorilla höystetty hybridimallinen voimanpesä.

Type 135 -mallinimeä tottelevan auton uumenissa piilee rapiat tuhat hevosvoimaa. Samaa koodinimeä käytettiin sittemmin hylätystä Emira-mallin täyssähköversiosta, Autocar-julkaisu kertoo.

Superauto kasataan kaikella todennäköisyydellä Euroopassa. Kiinalainen autonvalmistaja Geely hankki Lotuksen merkkisalkkuunsa jo vuonna 2017.

Bondin virka-auto

Edellisen V8-voimilla siunatun Lotuksen valmistus muuten lopetettiin vuonna 2004. Tuolloin katkesi James Bondin virka-autonakin tunnetun Esprit-mallin 27-vuotinen tuotantotaival.

Lotus vannoo uuden automallin noudattavan merkille tunnusomaisia periaatteita, joihin kuuluu kevytrakenteinen ja ketterä korirakenne.

”Lotus syntyi perustajansa Colin Chapmanin kumouksellisista ajatuksista, emmekä hukkaa hänen perintöään tänäänkään”, toimitusjohtaja Feng Qingfeng vannoo.

Hänen sanoillaan on sikäli painoa, että yhtiön rakentamat täyssähkömallit Emeya ja Eletre kohottivat kevytmerkin ainakin hetkellisesti raskaaseen sarjaan. Painonnousu johtui autojen rakenteisiin ympätyistä akkupaketeista.

Näyttää vahvasti siltä, että paluu polttomoottoreihin pitää uutukaisen elopainon keveänä. Tämän yhtiö on oikeastaan itsekin jo ehättänyt tunnustaa.

Konehuoneeseen Mersun V8?

Sen sijaan moottoria koskevat tarkemmat tiedot jäävät toistaiseksi arvailujen varaan. Hybridivoimalinja on itselatautuva, töpseleitä ei malliin tökätä.

Valistuneena arvauksena veikataan Mercedes-AMG:n valmistamaa AMG V8 -moottoria. Se on suoraa sukua Lotuksen Emira-hybridimallin hyödyntämälle turboahdetulle AMG-bensaneloselle.

Vihjeeksi: Mercedes päivitti hiljattain nelilitraisen, tuplaturbolla ryyditetyn V8-moottorin. Tämä Mersun S-sarjaan sovitettu M177 tuottaa 578 hevosvoimaa ja vääntää 750 newtonmetrin edestä.

Joidenkin tietojen mukaan moottori voidaan virittää jopa tuhannen hevosvoiman huitteille. Nollasta sataan se siivittäisi vajaassa neljässä sekunnissa.

Nähtäväksi jää, mitä Type 135:n konehuoneesta loppujen lopuksi löytyy.

Polttomoottori kunniaan

Vinkkejä auton ulkoisesta olemuksesta voi hakea vaikkapa juuri hyllytetystä Theory I -täyssähkökonseptista. Malleja piirretään saman katon alla Coventryssä sijaitsevassa Lotuksen muotoilukeskuksessa.

Joidenkin tietojen mukaan Type 135:n raakaversio olisi kolmipaikkainen McLarenin F1-superauton tavoin.

Uusi mahtivoimaisella polttomoottorilla varustettu superauto kuvastaa laajemminkin Lotuksen äkillistä muutosta. Yhtiö aikoo piakkoin esitellä päivitetyn polttomoottoriversion Emira-urheilumallistaan.

Ennakkohehkutuksessa autoa on kehuttu kaikkien aikojen kevyimmäksi ja suoritusvoimaisimmaksi Emiraksi. Aiemmin Lotus kaavaili päivittävänsä Emiran lataushybridiksi vuoteen 2027 ajoittuvan kasvojen kohotuksen yhteydessä.

Viimeisen tiedon perusteella päivitetty Emira painaisi 1,5 tonnia. Tämä rajaisi painavia ajoakkuja edellyttävän hybridivaihtoehdon pois suunnitelmista.

Lotus tähtää silti lataushybridien myyntiosuuden kasvavan jopa 60 prosenttiin kokonaismyynnistään, tämä vieläpä suhteellisen lyhyellä aikajänteellä.

Lue lisää Tekniikka&Taloudesta:

Helsingissä, Espoossa ja Vantaalla purettiin vuosina 2024–2025 kaikkiaan 854 rakennusta. Näistä 345 oli alle 50-vuotiaita.

Luvut käyvät ilmi Helsingin seudun ympäristöpalvelujen HSY:n selvityksestä, jossa tarkasteltiin vuosina 2024–2025 purettuja rakennuksia.

Alle 50-vuotiaiden rakennusten purkaminen määriteltiin ennenaikaiseksi purkamiseksi.

”Ennenaikaisesti pääkaupunkiseudulla purettujen rakennusten keskimääräinen ikä purettaessa oli vain noin 37 vuotta”, kertoo HSY:n projektipäällikkö Aino Moisio tiedotteessa.

Kaikkien pääkaupunkiseudulla vuosina 2024–2025 purettujen rakennusten keskimääräinen ikä oli noin 118 vuotta.

Kerrosalana mitattuna alle 50-vuotiaat rakennukset muodostivat jo yli puolet puretuista taloista. Yhteensä purettuja rakennuksia oli 394 000 kem² ja alle 50-vuotiaana purettuja oli 218 000 kem².

Eniten purkulupia on haettu ja myönnetty toimistorakennuksille, mutta myös opetusrakennuksia on purettu paljon kaikissa kolmessa kaupungissa.

Tyhjiä toimistotaloja on pääkaupunkiseudulla paljon. Vanhat koppitoimistot eivät kelpaa enää yrityksille toimitiloiksi ja niiden muuntaminen muuhun käyttöön voi olla vaikeaa esimerkiksi runkosyvyyden tai matalan kerroskorkeuden takia.

Yleisin syy purkamiseen on tilan hakeminen uudelle rakentamiselle.

Muita syitä ovat esimerkiksi rakennusten suunnitteluvirheet, rakentamisen heikko laatu ja huollon ja kunnossapidon laiminlyönti.

Selvitys on toteutettu Kiertotalot-hankkeessa, jossa ovat mukana HSY:n lisäksi Espoon, Helsingin ja Vantaan kaupungit.

Lue lisää Tekniikka&Taloudesta:

Asfaltointi aiheuttaa noin 20 % infrarakentamisen hiilidioksidipäästöistä. Asfaltissa perinteiset raaka-aineet eli öljypohjainen sidosaine bitumi ja louhittu kiviaines ovat uusiutumattomia luonnonvaroja.

Lahden kaupunki kokeilee kesäkuussa Aleksanterinkadun eli pääkadun päällystyksessä fossiilisen bitumin korvaamista puuperäisellä ligniinillä.

Asfalttimassaan lisätään noin puolet kierrätettyä asfalttipäällystettä, ja osa bitumista korvataan.

Ratkaisulla pyritään vähentämään öljypohjaisten fossiilisten raaka-aineiden käyttöä.

Ligniini on puukuitujen luonnollinen sidosaine, jota syntyy muun muassa sellunvalmistuksen sivuvirtana, kun se erotetaan puukuidusta prosessin aikana.

Ligniiniratkaisu vähentää myös Suomen riippuvuutta tuontibitumista ja öljyn saatavuudesta.

Bitumin korvaamista on alalla kokeiltu muillakin menetelmillä.

Esimerkiksi Texasin yliopistossa on kokeiltu bitumin korvaamista pienillä määrillä kierrätysmuovia. Alustavat kokemukset ovat olleet lupaavia.

Myös Suomessa on vastaavaa kokeiltu 1990-luvulla, mutta silloin keksintö ei lyönyt läpi.

Yhteistyöprojekti

Aleksanterinkadun asfaltti on tarkoitus valmistaa alhaisemmassa lämpötilassa ja uusiutuvalla polttoaineella, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä ja energian kulutusta.

Asfaltin toimivuutta seurataan sen purkamiseen saakka.

Lahden projekti on osa asfalttitoimittaja Peab Asfaltin ja Lut-yliopiston tutkimusyhteistyötä.

”Aleksanterinkadun pilotti on ainutlaatuinen mahdollisuus kerätä poikkitieteellistä tutkimusaineistoa ja samalla kehittää kaupunkikeskustan kestävyyttä”, Lutin tutkimusjohtaja Antero Kutvonen sanoo.

Peab Asfalt on aiemmin tutkinut bitumin korvaamista sahanpurusta tehdyllä ligniinillä.

Lue lisää Tekniikka&Taloudesta:

Ukraina on pitkän kantaman lennokki-iskuillaan osunut varsin harvinaiseen maaliin. Presidentti Volodymyr Zelenskyin toukokuun puolivälissä jakamassa X-videokoosteessa lennetään suoraan päin venäläistä Berijev Be-200 Altair -amfibiokonetta.

Iskun lopputulosta ei voida videolta arvioida, eli emme tiedä, onko kone täysin tuhoutunut. Ukrainalaisten medialähteiden mukaan näin olisi. Mediatietojen mukaan isku olisi tehty Jeiskin lentotukikohtaan Asovanmeren rannalla.

Zelenskyin mukaan viimeaikaisten iskujen muita kohteita ovat olleet muun muassa sukellusveneentorjuntaan käytetty Kamov Ka-27 -helikopteri, aselastissa ollut rahtialus sekä Pantsir- ja Tor-ilmatorjuntajärjestelmät. Iskuja tehtiin jopa 1 000 kilometrin päähän etulinjasta.

Be-200 Altair on vuonna 2003 käyttöön tullut lentovene, jollaisia on Venäjän laivaston käytössä erittäin vähän: mahdollisesti kolme, mahdollisesti vain yksi koneyksilö, kertoo The Aviationist . Yhteensä koneita on tiettävästi rakennettu parisenkymmentä, joskin Venäjä on suunnitellut konetyypin varustamista uusilla moottoreilla ja tuotannon jatkoa.

Konetta voidaan käyttää ainakin sammutus-, merivalvonta-, pelastus- ja kuljetustehtävissä.

Be-200 on 31,50 metriä pitkä , ja sen siipiväli on 32,78 m. Koneen maksimilentoonlähtöpaino on 43 tonnia. Matkalentonopeudeksi ilmoitetaan 600 km/h.

Koneessa on kaksi Progress D-436TP-ohivirtausmoottoria. Vedessä sen lentoonlähtömatka on 820 metriä ja laskukiidon pituus 960 m. Vesioperoinnissa vaaditaan minimissään 2,0 metriä syvää vettä, ja suurin sallittu aallonkorkeus on 1,2 metriä.

Kuljetuskäytössä kone voi ottaa 72 matkustajaa. Sammutusversio kykenee kantamaan 12 tonnia vettä, jonka se kykenee ottamaan veden pinnalla kulkiessaan 14 sekunnissa.

Vesitankit voidaan sammutustilanteessa tyhjentää sekunnissa, jos kone lentää minimipudotusnopeudellaan 220 km/h.

Näillä kulmilla konetyyppiä on nähty ainakin alkuvuodesta, jolloin Italian Eurofighter-hävittäjäkalusto kävi tunnistamassa koneen osana Baltian ilmavalvontaa.

Lue myös: