Volkswagen Golf R on samaan aikaan ripeä, hauska, nelivetoinen ja käytännöllinen.
Tavalliselle tallaajalle edessä kököttää vain Golf. Juuri siinä lienee osa tämän auton viehätystä.
Tuorein Golf R on nimittäin nelivetoinen ja 245 kilowatin (333 hevosvoiman) arkiraketti. Potkua on noin kolme kertaa karvalakki-Golfin verran, ja se on kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen Golf.
Helpoiten asian tunnistanee auton takaa neljästä puskurin molemmille laidoille paritetusta pakoputken päästä. Sivistyneen maltillisia R-merkintöjä on toki ripoteltu ympäri autoa, jarrusatulat maalattu siniseksi, sivupeilit ovat hopeanharmaat ja etupuskuri poikkeaa sekin muusta mallistosta.
Tehokkaimmaksi viritetty
Osa saattaa muistaa VR6-moottorit. Valitettavasti R-mallien mielenkiintoisista moottorikonstruktioista on jouduttu luopumaan jo aikaa sitten.
Nykyään pellin alla hengittää nelisylinterinen turboahdettu 2,0-litrainen EA888-bensiinimoottori neljännessä kehitysversiossaan. Tämä on sen kirein versio.
Huipputeho 245 kilowattia on saatavilla välillä 5 600–6 500 kierrosta minuutissa ja huippuvääntö 420 newtonmetriä laajalla alueella 2 100–5 500 kierrosta minuutissa.
Voimanlähde hörähtää käyntiin ja pörisee taustalla. Sen sointi kehittyy lähinnä taajuuden muuttuessa kierrosten noustessa kuormalla, mutta mitään mahtavaa sinfoniaa se ei soita. Siitä huolimatta ääni sentään tukee ajokokemusta tunnelmaa luoden.
Voima välitetään pyörille ripeän kaksoiskytkinvaihteiston ja Volkswagenin 4Motion-nelivetojärjestelmän avulla.
Jälkimmäisen osana on kytkinpakalla toteutettu R-Performance torque vectoring, jolla voimaa voidaan siirtää takapyörien välillä, eikä tässä tarvitse hidastella toista pyörää jarruilla.
Kaikkien muutosten ansiosta R on peräti sekunnin nopeampi sataseen kuin Clubsport, mikäli tämä jotakuta kiinnostaa. Pelkkään kiihdyttelyyn löytyy markkinoilta parempiakin vaihtoehtoja.
Niillä tehokkaammilla nelivetoisilla sähköautoilla on kuitenkin tavallisesti massaa selvästi enemmän kuin tämän auton noin 1,5 tonnia. Sillä on isosti merkitystä ajettavuuden näkökulmasta.
Koeajon keskikulutus jäi jopa yllättävän alhaiseksi. Ajotietokone näytti viikon lopuksi 7,4 litraa sataa kilometriä kohti.
Rattiin
Rauhallisen ripeä mutkatiekurvailu paljastaa R-Golfin ohjautuvan tarkasti ja ilahduttavan innokkaasti. Ajaminen on sinällään nautittavaa.
Alla pyörivät kitkarenkaat huomioon ottaen ohjaus tuntuu todella tarkalta ja hyvältä, vaikka tien pinnan kitkakertoimesta kaipaisikin lisää informaatiota.
Tarkempi arviointi kaipaisi kesärengastusta.
Rengasmelu on kieltämättä korkeahko 18-tuumaisin kitkarenkainkin, mutta mitään muuta ei voi viistoperäsportilta odottaa.
Sen sijaan tien pinnan mikrokarheus ei tunnu aivan yhtä runsaasti läpi kuin GTI Clubsportissa, joten siltä osin R on arkikäyttöisempi.
Ainakaan tämä iskunvaimennuksen sähkösäädöllä (dcc) lisävarusteltu koeajoyksilö ei nypytä. Perusluonteeltaan jämäkässä alustassa on hienostuneisuutta, josta huomaa siihen selvästi panostetun.
Liukkaalla pääsee huomaamaan voimansiirron toiminnan. Kaasulla pysyessä Golf R siirtää selvästi voimaa takapyörille ja lievä aliohjautuminen muuttuu rauhallisesti hentoon yliohjautumiseen. Maltillisissa nopeuksissa tämä tapahtuu helposti, kunhan tilaa on hieman.
Aina ei kuitenkaan vaikuta olevan täysin ennakoitavissa, milloin voimaa aletaan siirtää taakse. Se tekee oikeanlaisten liikkeiden osumisesta hieman hakuammuntaa. Tässä voisi vielä parantaa.
Sinistävä sisusta
Miksi ihmeessä edessäni nököttää raivostuttava hiplailuratti, vaikka muun muassa Golf GTI Clubsportissa on perinteiset painikkeet?
Siihen verrattuna tämä ohjauspyörä on ihan hirveä.
Ratissa hohkaa sinisenä erillinen R-painike, josta saa kytkettyä pikavalintana tästä autosta erikoisuutena löytyvän kireimmän Race-ajotilan.
Nykyinen tietoviihdejärjestelmä on varsin hyvä ja jättimäinen harppaus Golfin 8. sukupolven ensiesittelyssä käytettyyn.
Auton valikoista saa esimerkiksi päälle toiminnon, joka kytkee kylmästä startatessa automaattisesti ohjauspyörän ja istuimen lämmityksen päälle. Silloin kosketusnäytön istuinlämmitysnappia ei tarvitse juuri räplätä
Tietoviihdejärjestelmän alta löytyy yhä hankalakäyttöinen liukupinta, vaikka sitä nykykalibroinnilla pystyy hyödyntämään.
Ohjaamon sininen sisustateema tuo itselleni mieleen lähinnä automarkettien tuning-osaston. Jotenkin harmaa mikrokuitukangas ja siniset tekonahkapalat eivät huou ajatonta arvokkuutta.
Sinällään verhoilumateriaalit tuntuvat kyllä erittäin miellyttäviltä ja laadukkailta.
Varusteluun kuuluvat muun muassa matriisivalot ja laajat kuljettajaa avustavat järjestelmät. Jo aiemmin mainitun sähkösäätöisen iskunvaimennuksen lisäksi lisävarustelistalta saattaa tarvita lähinnä navigaattoria.
Golfin kokoluokkaa
Etuistuimet ovat kohtuulliset. Manuaalisäädöistä uupuu istuinosan pituussäätö parhaan reisituen saamiseksi ja ristiseläntukikin säätyy vain yhteen suuntaan.
Sivuttaistukea on kyllä tavallisia istuimia enemmän, mutta mistään kuppipenkeistä ei voi puhua. Ratkaisuna helppokulkuinen hieman tukevampi istuin voi olla hyväkin kompromissi.
Takatilat ovat luokalle kohtuulliset, mutta takaoviaukko voisi avautua vielä reilumminkin.
Tässä Harman Kardonin äänentoistojärjestelmällä nelivetomallissa on hieman tavallista Golfia vähemmän litroja tavaratilan välipohjan alla. Jäljellä ei ole juuri mitään.
Välipohjan päältä tila on lähempänä ja yhteensä jäljellä on 341 litraa, joka ei ole enää erityisen hyvä lukema tähän luokkaan. Farmarimallissa sitä olisi huimat 611 litraa, joten purnaaminen on tarpeetonta.
Golf on ollut jo vuosikymmeniä tämän autoluokan mittatikku, johon moni vertaa muita autoja. Osin siksikin tiloja tulee mieleen kuvailla tavanomaisiksi.
Kaikille jotakin
Kyllähän Golf R olisi farmariversiona varsin ihanteellinen laite perhekulkineeksi etenkin maltillisilla vuotuisilla kilometreillä, jolloin polttoainekustannuksilla ei ole suurta merkitystä.
Paljon ajavilla sähköautot tietysti kolkuttelevat ovelle.
Ruger Hauerin sanoma ”jokaiselle jotakin on ei mitään kellekään”, pitää usein paikkansa. Tällä kertaa ei.
Golf R onnistuu tekemään niin taidokkaan spagaatin, että vastaavaa saa hakea. Se sopii todella monenlaiseen tarpeeseen, käyttöön ja jopa joihinkin himoihin.
Toki hinta nouseekin sitten jo melkoiseksi.
Autoveroahan tästä pitää maksaa näillä varusteilla lähes 18 000 euroa. Se on aika paljon. Arvonlisävero tulee sitten vielä tuohon päälle.