Renaultin viime vuonna lanseeraama hybriditekniikkainen Symbioz on saanut yllättävän nopeasti uudistuksia. Tehoa tuli uuden voimalinjan ansiosta lisää.
Vain reilu vuosi sitten julkaistu Renaultin mallistosta poistunutta Meganen farmaripainosta paikkaamaan kehitetty Symbioz keräsi aikanaan autotoimituksemme jäseniltä niin kehuja kuin pieniä moitteitakin.
Renaultien moderni ja raikas ulkonäkö sai suitsutusta, samoin auton kokoluokkaan nähden huiman väljä tavaratila. Alustan osalta koeajajat puolestaan moittivat sen pientä tärinää tai värinää, joka kantautui kuljettajalle jopa ohjauspyörää pitkin.
Auton käytettävyyttä esimerkiksi sen Google-pohjaisen tietoviihdejärjestelmän osalta kehuttiin, samoin sen kohtalaista polttoaineenkulutusta.
Mitä piti siis muuttaa näin nopeasti?
Hevosvoimia
Tähän asti, siis käytännössä ensimmäisen mallivuoden ajan, Symbiozin konehuoneessa hurisi Renaultin oman, 1,6-litraisen ja vapaasti hengittävän bensiinimoottorin ympärille rakennettu hybriditekniikka.
Se kehitti 145 hevosvoiman tehon, joka siirrettiin tiehen Renaultin oman monitilavaihteiston kautta. Tosiasiassa tehoa paketista tuli tehtaankin mukaan 143 hevosvoimaa, mutta ilmeisesti viidellä jaolliset luvut näyttäisivät paremmalta markkinointimateriaalissa.
Nyt konehuoneesta löytyy täysin uusi moottori. Se on Renaultin ja kiinalaisen Geelyn yhteisyritys Horse Powertrainin kehittämä, ja se tulee tekemään itseään tykö useampaankin konsernin automalliin.
Horse Powertrain on keskittynyt pelkästään autonmoottoreiden, hybridivoimalinjojen ja niiden ympärillä olevien ratkaisujen kehitykseen ja valmistamiseen.
Uusi voimalinja on iskutilavuudeltaan 1,8-litrainen ja kehittää nyt 158 hevosvoiman tehon. Ja kuten arvata saattaa, Renault pistää esitteeseen ja mallimerkintään muutaman hevosvoiman kaupan päälle.
Erikoista on, että vanhasta ja pienemmästä voimalinjasta saatiin ulos yhteensä 250 newtonmetrin vääntömomentti, mutta uuden kohdalla tehdas ilmoittaa vain bensiinimoottorin (170 Nm) ja sähkömoottorin (205 Nm) väännön ja toteaa, ettei näitä saa voimalinjasta ulos yhtä aikaa.
Pelkän polttomoottorin vääntömomentti on kasvanut 148 newtonmetristä mainittuun 170:een.
Suorituskyky on kuitenkin parantunut paljon enemmän kuin mitä pelkistä numeroarvoista voisi päätellä. Siinä missä aiempi hybridi-Symbioz kipaisi satasen vauhtiin 10,6 sekunnissa, suoriutuu nykyversio samasta tempusta 9,1 sekunnissa. Ero on niin prosentuaalisesti kuin kellollakin jo melkoinen.
Yleiskone
Symbioz sijoittuu kokonsa puolesta C-SUV-segmenttiin. Käytännössä se on siis alemman keskikokoluokan katumaasturimainen tuote, pituudeltaan 4,4 metriä ja akseliväliltään 2,64 metriä.
Renault on kuitenkin onnistunut paketoimaan noihin mittoihin väljät, oikeasti jo perheautokelpoiset tilat.
Sisätilojen työn laadussa ei ole erityistä moittimista. Materiaalit ovat hintaluokkaan ja odotuksiin nähden melko tyypillisiä, mutta karkeaa kudontaa olevissa kangaspenkeissä on jotain persoonallista. Ehkä se on epäsymmetrisesti sijoitettu Renault-logo tai kankaan struktuuri.
Tavaralokeroita on mukava määrä, vaikka ne eivät keskikonsolin tapauksessa ole valtavan suuria.
Symbiozin sisätilat ovat kuitenkin miellyttävä paikka viettää aikaa.
Ajossa
Symbiozin uusi voimalinja osoittautuu ajossa hyvin taloudelliseksi. Aiemmin esimerkiksi Toyotan hybriditekniikkaiset autot ovat olleet kokolailla ylivoimaisia taloudellisuuden suhteen, mutta muut valmistajat vaikuttavat nyt ottaneen niitä kiinni.
Tavanomaisessa taajama-ajossa kulutus painuu viiteen litraan. Jos ajotyyliä muuttaa normaalista huolellisemmaksi, on helppo nähdä nelosella alkavia lukemia.
Tämä on kokemusten mukaan noin kaksi–kolme desilitraa vähemmän kuin edeltävällä voimalinjalla ja niin ikään linjassa tehtaan ilmoittaman WLTP-kulutuksen kanssa. Aiemmalle, 145-hevosvoimaiselle versiolle ilmoitettiin nimittäin yhdistelmäkulutukseksi 4,7 litraa sadalla, uudemmalle ja suuremmalle moottorille 4,4 litraa.
Moottoritiellä kulutus tietysti kohoaa, mutta jää silti alle kuuden litran lukemiin, mikä on suorituksena erittäin hyvä.
Symbiozin ohjaus on asiallinen ja auton henkeen ja tunnelmaan sopiva, vaikka siinä on ehkä lievää etäisyyttä, eikä tuntuma ole aivan se terävin markkinoilla.
Alustan, jousituksen ja iskunvaimennuksen suhteen Symbioz ei kuitenkaan vieläkään saa täysiä pisteitä, mikä on ehkä hieman yllättävää.
Renaultin vastaavan tyyppiset täyssähköautot nimittäin ovat alustaltaan erittäin hyviä, progressiivisia, kantavia mutta erityisesti mukavia.
Symbiozin alusta on puolestaan edelleen aavistuksen kova. Sen helmasynti on nimenomaan pintakovuus ja sitä kautta matkustamoon välittyvät värähtelyt, mutta samanlaista ylimääräistä jämäkkyyttä on myös esimerkiksi hidastetöyssyjen ylityksissä.
Joidenkin makuun tällainen särmä tietysti voi sopiakin. Renaultin tapauksessa alustan perussäätö tuntuu harkitulta ratkaisulta, ei siltä, etteikö firmassa osattaisi tehdä mukavuuspainotteisempaa pakettia.
Kannattaako vaihtaa?
Tätä kirjoitettaessa Renaultin maahantuoja listaa Symbiozista kolme eri tekniikkaversiota. Perusmallin, 140-hevosvoimaisen kevythybridipainoksen ja nyt koeajetun 160-hevosvoimaisen täyshybridin ohella maahantuojan varastossa olisi vielä vanhaa, 145-hevosvoimaista mallia.
Samoilla varusteilla hintaero on mallista riippuen reilusta tuhannesta eurosta melkein kahteen tuhanteen euroon.
Uuden voimalinjan hieman alentuneella polttoaineen kulutuksella tuota eroa on mahdotonta kuroa kiinni järkevässä ajassa.
Sen sijaan 1,5 sekunnin ero autojen kiihtyvyyksissä on merkittävämpi kuin mitä pelkkä numeroarvojen tuijottelu voisi antaa olettaa.
Se kun on ero, joka esimerkiksi lyhyellä kiihdytyskaistalla voi ratkaista sen, onko liikennevirran mukaan liittyminen jouhevaa ja turvallista vai väkisin puristettua.
Tähdet yhteensä 24/30
Hinta 4/5
Tämän päivän maailmassa alle 34 000 euroa tämän kokoisesta ja tällä tavoin varustellusta autosta on oikeasti hyvä hinta.
Laatuvaikutelma 4/5
Sisustusmateriaalit ovat asialliset ja luokalle tyypilliset, mutta esimerkiksi istuinten juurevan oloinen kangas on jopa miellyttävän tuntuista. Peruutuskamerassa on edelleen noin neljä pikseliä.
Ajettavuus 3/5
Symbioz sai lisää tehoa ja on nyt riittävän suorituskykyinen, mutta pintanapakka alusta ei ole parasta mitä Galliasta on viime aikoina tullut.
Istuimet ja tilankäyttö 4/5
En ole monikerroksisten keskikonsolien suurin ystävä. Se pienentää säilytystiloja, vaikka lisää niiden lukumäärää. Tavaratila on todella reilu ja matkustamo 4,4-metriseksi autoksi väljä.
Kulutus ja toimintamatka 5/5
Jos tämän kokoisen hybridikatumaasturin kulutuksen saa ilman erikoistemppuja pyörimään viidessä litrassa tai alle, se on erinomainen suoritus.
Viihdejärjestelmät 4/5
Herätys Renault! Se rattipylvääseen piilotettu viihdejärjestelmän käyttöjoystick ei ole enää tätä päivää.
Toivosen kommentti
Symbioz on oikeasti mainio perheauto. Alusta ei välttämättä ole kaikkien makuun, mutta jos sen kanssa voi elää, saa tässä pienellä rahalla paljon tilaa ja autoa.
