News and blogs

Energiayhtiö Fortum on tuottanut ensimmäistä kertaa vetyä Kallan koelaitoksella Loviisassa. Fortum on Suomen suurin energiayhtiö.

Käynnissä on elektrolyysilaitteiston ensimmäisen vaiheen käyttöönotto. Loviisassa sijaitsevan koelaitoksen odotetaan olevan täydessä toiminnassa keväällä 2026.

Fortumin P2X-liiketoiminnasta vastaavan Satu Sipolan mukaan Kallan vety on merkittävä virstanpylväs Fortumille.

Fortum selvittää vedyn mahdollisuuksia pohjoismaisen teollisuuden hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä.

”Kartutamme tällä hetkellä teknistä ja kaupallista osaamista, jota tarvitaan uusiutuvan vedyn skaalaamiseen ja Pohjoismaiden hiilineutraaliuden edistämiseen”, hän sanoo tiedotteen mukaan.

Kallassa pilotoidaan vedyntuotannon teknisiä valmiuksia ja kaupallista kannattavuutta. Ne toimivat oppeina mahdollisille teollisuuden asiakkaita palveleville suuremmille hankkeille.

Kallassa vety tuotetaan elektrolyysillä, jossa vesi hajotetaan vedyksi ja hapeksi fossiilivapaalla sähköllä. Vety toimii energiankantajana, joka mahdollistaa energian varastoinnin ja siirtämisen ilman hiilidioksidipäästöjä.

Tämä tekee siitä arvokkaan ratkaisun niillä aloilla, joissa suora sähköistäminen ei ole mahdollista.

Koelaitoksella testataan kahta elektrolyyseriteknologiaa. Teknologiat ovat 1 MW:n alkalinen elektrolyyseri Stargate Hydrogenilta ja 0,75 MW:n PEM-elektrolyyseri Hystarilta.

Kiinalaisten autojen vyöry Eurooppaan on alkanut tänä vuonna tosissaan.

Tammi-marraskuussa niitä on myyty jo yli 700 000 kappaletta, eli 95 prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana. Markkinaosuus on noussut 5,8 prosenttiin.

Myynnistä SAIC:n MG-merkkiä oli 272 848 kappaletta ja BYD:n autoja 158 178 kappaletta.

BYD harppasi marraskuussa

Marraskuussa Kiina-autojen menekki kasvoi 108 prosenttia vuodentakaiseen marraskuuhun verrattuna, yhteensä 78 358 kappaleeseen.

BYD kasvatti marraskuussa myyntiään 230 prosenttia 20 281 autoon. MG pysyi kuitenkin kiinalaisista edelleen ykkösenä. Sitä myytiin 23 133 kappaletta.

Kiinalaisten autonvalmistajien yhteenlaskettu osuus Euroopan markkinoista oli marraskuussa 7,4 prosenttia. Vuosi sitten se oli 3,6 prosenttia, kertoo Automotive News Europe Dataforcen lukujen mukaan.

Tilasto kattaa EU:n lisäksi Efta-maat ja Britannian.

Markkinaosuuttaan kasvattivat BYD:n lisäksi esimerkiksi Cheryn Jaecoo- ja Omoda-merkit sekä Stellantisin kiinalainen kumppani Leapmotor.

Leapmotorin T03 sijoittui marraskuussa miniautoissa eli A-segmentissä viidenneksi. Mallia myytiin 3 568 kappaletta. Segmentin myydyin oli japanilainen Toyota Aygo X ja toiseksi eniten kaupaksi kävi italialainen Fiat Panda.

Euroopan myydyin ladattava hybridi oli kiinalainen BYD Seal U, joka päihitti VW Tiguanin pistokehybridin.

Kiinalaisen autonvalmistajan täyssähköauto nousi marraskuussa ensimmäisen kerran Euroopan kymmenen myydyimmän täyssähköauton joukkoon.

Kyseinen BYD Dolphin Surf oli tilaston kymmenennellä sijalla. Sitä myytiin 5 632 kappaletta, lähes yhtä paljon kuin yhdeksännellä sijalla ollutta VW-konsernin tšekkimerkkiä Škoda Enyaqia. Sen myynti oli 6 029 kappaletta.

Näin Suomessa

Suomessa BYD oli tammi-marraskuun ensirekisteröinneissä 20. sijalla. Merkin autoja oli rekisteröity täällä 600 kappaletta.

MG oli puolestaan 22. sijalla yhteensä 466 autolla.

BYD:n menekki on kiihtymässä, sillä yksinomaan marraskuussa merkkiä oli rekisteröity 115 kappaletta. Se oikeuttaa kuukausitilastossa jo 12. sijaan.

Yhdysvaltojen puolustusministeriö Pentagon ei ole päässyt läpi vuosittaista tilintarkastusta. Kyseessä on kahdeksas vuosi putkeen, jona Pentagon ei ole päässyt tarkastusta läpi.

Pentagon hallinnoi noin 900 miljardin budjettia.

Tilintarkastusongelmista kertoi uutistoimisto Reuters.

Ensimmäisen kerran Pentagonille suoritettiin tilintarkastus vuonna 2018. Tarkastus on epäonnistunut joka vuosi, mikä heijastaa järjestelmä- ja kirjanpito-ongelmia ministeriön laajassa byrokratiassa.

Pentagonin varat ovat laajat ja hajautetut: 4 650 miljardia dollaria varoja ja 4 730 miljardia dollaria velkoja, Reuters kertoo. Varoja on ympäri maailmaa Yhdysvaltojen lisäksi.

Tilintarkastuksien jatkuvat epäonnistumiset on kirvoittanut kritiikkiä Yhdysvalloissa.

Puolustusministeri Pete Hegseth kommentoi, että ministeriö ei voi ratkaista ”vuosikymmenten sotia, Amerikan puolustusteollisuuden perustan laiminlyöntiä ja kasvavaa valtionvelkaa holtittomalla kulutuksella”, Reuters kertoo. Ministeriö on sitoutunut hoitamaan asiansa kuntoon ja tavoittelee tarkastuksen läpäisyä vuoteen 2028 mennessä.

Ei seurauksia

Epäonnistuneista tilintarkastuksista ei seuraa mitään seuraamuksia, kerrottiin uutistoimisto Bloombergin Odd Lots -podcastissa huhtikuussa.

Huhtikuun podcastissa kerrottiin, että ministeriö ei pysty edes tuottamaan tarvittavia talousasiakirjoja tilintarkastajille mielipiteen muodostamiseksi.

Pentagon on Yhdysvaltojen viimeinen ministeriö, joka on alkanut tuottaa tilintarkastuksia toiminnastaan. Kongressi määräsi velvoitteen hallinnolle jo vuonna 1990, Reuters kertoo. Pentagon on ainoa ministeriötason toimija, joka ei ole vielä kertaakaan saanut puhtaita papereita tarkastuksesta.

Juttu on julkaistu alun perin huhtikuussa 2023. Julkaisemme sen nyt uudestaan.

Olemme tottuneet hyvin toimiviin ja turvallisiin kulkuvälineisiin. Täytyy kuitenkin muistaa, että lentäminen oli hengenvaarallista, kun Wrightin veljekset tekivät ensimmäisiä pyrähdyksiään taivaalle ja esimerkiksi raideliikenne kehittyi kaivoskärryistä.

Kokeiluja siis tarvitaan, ne vievät maailmaa eteenpäin. Tässä muutamia keksintöjä, jotka eivät ole selvinneet ajan testistä.

Dynasphere

Polkupyörissä oli tyypillisesti kaksi pyörää, autoissa neljä. Miksi, kun yhdelläkin tulee toimeen, pohti muun muassa brittikeksijä John Archibald Purves. Hän patentoi vuonna 1930 yksipyöräisen kulkuneuvon, jolle antoi nimeksi Dynasphere.

Hänen kulkupelistään oli kaksi versiota. Pienemmässä oli sähkömoottori, isommassa noin kuuden hevosvoiman polttomoottori, jolla pyörä liikkui enimmillään 45 km/h. Vaihteita oli kolme eteen ja pakki.

Jos laitetta kiihdytti tai jarrutti liian nopeasti, kuljettaja pyöri häkkyrän mukana.

Rautakoni

Italialainen keksijä kehitti vuonna 1933 ”rautahevon”, joka esiteltiin samana vuonna Popular Science -lehdessä. Artikkelissa kuvattiin laitetta näin: mekaaninen hevonen laukkaa teräsputkesta tehdyillä jaloilla, bensamoottorin voimalla.

Aparaattia käytettiin fasistien nuorisojärjestön Gioventù Italiana del Littorion nuorukaisten opettamiseen ratsastamaan.

Jossain vaiheessa havaittiin, että oikeat hevoset ovat tähän tarkoitukseen parempia.

Kiskolentokone

Railplane on yhdellä kiskolla kulkeva juna, jota vei eteenpäin propelli. Se oli brittikeksijä George Bennien idea 1930-luvulla.

Railplanen kisko rakennettaisiin tavallisen kaksiraiteisen rautatien päälle, joten maa-alaa ei tuhlaantuisi yhtään. Sama matka vain taittuisi ”yläkerrassa” huomattavasti nopeammin.

Bennie uskoi ideaansa niin vahvasti, että rahoitti hankkeen alkuvaiheessa itse. Se olikin ainoa mahdollisuus, koska muita ideaan uskoneita sijoittajia ei löytynyt.

Ensimmäisen radan oli määrä valmistua Edinburghin ja Glasgown välille. Se ei koskaan toteutunut. Vuoteen 1937 mennessä Bennien rahat loppuivat ja keksijäraukka meni konkurssiin.

Liikkuvat jalkakäytävät

Tämä on lopultakin keksintö, joka on kestänyt ajan hammasta. Meistä jokainen on todennäköisesti käyttänyt lentokenttien ”liikkuvia jalkakäytäviä”, joiden tarkoitus on nopeuttaa siirtymistä terminaalista tai lähtöportilta toiselle.

Idean keksi Max Schmidt. Laitteen tarkoitus oli kuljettaa suuri määrä ihmisiä kaupunkien keskustoissa ripeää vauhtia.

Ensimmäinen otettiin käyttöön Chicagon maailmannäyttelyssä vuonna 1890. Aparaatissa oli kolme sisäkkäistä rengasta. Sisimmäinen pysyi paikallaan, keskimmäinen liikkui 4 km/h ja ulommainen 8 km/h.

Pariisin maailmannäyttelyyn vuonna 1900 Schmidt rakensi kolme kilometriä pitkän kuljettimen, josta tuli suuri menestys. Kone kuljetti maailmannäyttelyn aikana peräti seitsemää miljoonaa ihmistä.

Näyttelyn jälkeen se kuitenkin purettiin.

Avaruushissit

Tikapuita pitkin taivaaseen, kävelee kissa lastenlorussa.

Ajatus avaruuteen vievistä tikasrappusista tai hisseistä esitettiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1895 Konstantin Tsiolkovskin kirjoittamassa artikkelissa.

Myöhemmin muun muassa Arthur C. Clarke kehitteli ajatusta romaanissaan Paratiisin suihkulähteet.

Avaruushissiä on tekniikan kehittyessä harkittu myös vakavasti. Hissi olisi sijoitettava suunnilleen päiväntasaajalle, ja sen Maata kiertävän huippuosan olisi kierrettävä samalla kulmanopeudella kuin planeetta pyörii. Muutoin varsi katkeaisi.

Yksi ehdotettu periaate on ollut yhdistää satelliitteja tai isompia aluksia vaijerilla maahan. Vaijeri tehtäisiin superlujasta ja kevyestä nanokuidusta.

Hissillä kuljetuskustannukset avaruuden ja Maan välillä olisivat vain murto-osan siitä, mitä perinteisellä polttoainekäyttöisellä avaruusraketilla tai sukkulalla.

Nykyisellä tekniikalla ja materiaaleilla ei avaruushissejä pystytä rakentamaan. Joudumme tyytymään siihen, että kissa pääsee sinne lorussa. ABC, kissa kävelee...

Lokakuussa 2025 Maersk Offshore Wind perui singaporelaiselta Seatrium-telakalta tilaamansa tuulivoimaloiden asennusaluksen. Tilauksen peruminen herätti kiistan, koska laiva oli peruutushetkellä jo laskettu vesille ja 98,9-prosenttisesti valmis.

Nyt yritykset ovat päässeet sopuun asiasta. Maerskin tytäryhtiö vastaanottaa valmiin aluksen helmikuun 2026 loppuun mennessä ja maksaa jäljellä olevan 360 miljoonan dollarin summan.

Tilauksen arvo on kokonaisuudessaan noin 475 miljoonaa dollaria eli noin 410 miljoonaa euroa.

Osapuolet ovat kuitenkin keskenään sopineet korkoa kerryttävästä luottojärjestelystä, joka koskee 250 miljoonaa dollaria jäljelle jäävästä summasta. Luoton enimmäiskesto on kymmenen vuotta ja takaisinmaksu tapahtuu aluksen tuotoilla.

Maersk Offshore Wind on tanskalaisen maailman suurimman rahtilaivavarustamon A.P. Møller-Mærskin tytäryhtiö. Virallisesti aluksen ostaja on Maerskin tytäryhtiö Phoenix II A/S.

Ilmoitushetkellä eli 22. joulukuuta 2025 alus on 99,8 prosenttisesti valmis, kertoo Seatrium tiedotteessaan.

Ratkaisun myötä osapuolet lopettavat kaikki oikeudelliset menettelyt.

Tuulivoimaloiden asennusalus nousee jack-up-teknologian avulla jaloilleen, jotka lasketaan merenpohjaan. Näin siitä tulee tukeva alusta tuulivoimaloiden asentamista varten.

Maerskin tilaama alus on noin 145 metriä pitkä, ja se pystyy nostamaan jopa 1 900 tonnia 180 metrin korkeuteen.

Juttu on julkaistu alun perin Tekniikan Historiassa 1/2013.

Ensimmäiset tietokonepelit kehitettiin 1950-luvulla. Ne liittyivät tieteelliseen tutkimukseen ja olivat pääosin ristinollan ja shakin kaltaisia.

Pelikehittäjä Ralph Baer sai vuonna 1986 valmiiksi prototyyppilaitteiston, jolla pystyi pelaamaan useita erilaisia pelejä. Hän oli yrittänyt ehdottaa laitteen kehittämistä jo 1950-luvulla, mutta hänen ideansa tyrmättiin.

Vuonna 1971 kehitettiin ensimmäinen kolikoilla toimiva peliautomaatti: Spacewarista ideansa saanut Computer Space, jota pidettiin kuitenkin liian vaikeana. Silti peliautomaateista tuli merkittävä osa 1970- ja 1980-luvun pelikulttuuria. Automaateilla ei ollut konsoleiden tai kotitietokoneiden teknisiä rajoituksia, joten niiden pelit olivat usein huomattavasti edistyksellisempiä.

Peliautomaattiklassikot kuten Donkey Kong ja Pacman ovat päätyneet myöhemmin konsoleille. Automaattitausta on myös suositulla Mortal Kombat -konsolipelisarjalla.

Jo varhaisilla tietokoneilla kyettiin pelaamaan yksinkertaisia pelejä. Kotitietokoneisiin pelit tulivat vasta 1980-luvulla, kun niiden grafiikkakyvyt kehittyivät. Alkuvaiheelle tyypillisiä olivat tekstiseikkailupelit, joissa pelaajaa ohjataan kirjoittamalla komentoja ja tapahtumat ja paikat esitetään kirjallisena kuvailuna. Tunnetuimpia niistä on vuonna 1977 ilmestynyt fantasiaseikkailu Zork.

IBM PC tuli markkinoille vuonna 1981. Ensimmäinen laajalti levinnyt kotitietokone oli kuitenkin Commodore 64, joka julkaistiin vuonna 1982 konsolipelejä vaivanneen laman alkuvuosina.

Kommarivaltaa

Commodore 64 oli pitkään kaikkien aikojen myydyin tietokone. Suomessa sitä myytiin väkilukuun suhteutettuna enemmän kuin missään muualla maailmassa. Sekä IBM PC:n että Commodore 64:n pelien grafiikka oli alkeellista. Pelit luettiin erillisiltä levykkeiltä.

Yksi merkittävimpiä 1980-luvun tietokonepelejä oli venäläisen Aleksei Pažitnovin luomus Tetris, jonka alkuperäinen tarkoitus oli kehittää neuvostoliittolaisten hävittäjälentäjien havainnointi- ja päättelykykyä. Se on nytkin kenties maailman tunnetuin videopeli.

Tietokonepelaaminen on kehittynyt tietokoneiden kanssa. Tietokonepeleissä ei voi erotella samanlaisia sukupolvia kuin konsolipeleissä.

Internetin yleistymisen myötä tietokonepelaamisen sosiaalinen ulottuvuus on ollut vahva. Suosittu pelimuoto on vuosituhannen alusta alkaen ollut nettiroolipelaaminen. Tämän artikkelin kirjoitushetkellä vuonna 2013 suosittuja ovat olleet erityisesti World of Warcraftin kaltaiset massiiviset verkkoroolipelit.

Piratismin vuoksi pelivalmistajat ovat pyrkineet siirtämään maksamisen painopistettä itse pelistä sisältöön. Nettiroolipeleissä pelaaja maksaakin usein kuukausittaisen korvauksen oikeudestaan olla mukana.

Magnavox Odyssey ja ”Pong-konsolit”

Magnavox Odysseytä vuodelta 1972 pidetään historian ensimmäisenä kaupallisena pelikonsolina. Sen pelit perustuivat lähinnä yhteen tai kahteen televisioruudulle heijastettavaan valkoiseen valopisteeseen.

Ensimmäisen sukupolven konsoleita määrittelee Nolan Bushnellin perustaman Atari-yhtiön Pong, äärimmäisen yksinkertainen ”videopöytätennis”. Tuon ajan konsoleissa oli vain muutama sisäänrakennettu peli, useimmat erilaisia Pong-muunnelmia. Laitteiden ylituotanto johti ensimmäiseen videopelilamaan vuonna 1977. Se lopetti kasetittomien konsoleiden aikakauden.

Atari 2600 ja vuoden 1983 lama

1977 julkaistu Atari 2600 on yksi ylivoimaisimmin markkinoita hallinneista konsoleista koskaan. Siinä siirryttiin mikroprosessorin käyttöön, joka mahdollisti pelien tallentamisen ROM-moduuleille. Tämä avasi tien ulkopuolisille pelien kehittäjille ja pelien irtomyynnille. Suoritin mahdollisti myös aiempaa monipuolisemmat pelit, esimerkkeinä Pitfall, Yar’s Revenge ja erilaiset urheilupelit.

1980-luvun edetessä pelien taso laski, kun ulkopuoliset kehittäjät toivat markkinoille toinen toistaan heikompia, hutaisten tehtyjä pelejä.

Nintendo ja 8-bittisten aikakausi

Videopeliteollisuus kuihtui länsimaissa liki kokonaan useaksi vuodeksi, kunnes 1985 julkaistu Nintendo Entertainment System (NES) aloitti videopelien kolmannen, 8-bittisen sukupolven.

Nintendon Super Mario Bros -videopeli aloitti nykyäänkin jatkuvan tasohyppelypelien sarjan. Nintendon kova kilpailija oli 1987 julkaistu toinen japanilainen Sega Master System. Sega ryhtyi pian kehittämään seuraavan sukupolven konsolia, 16-bittistä laitetta.

Nintendo vastaan Sega

16-bittisen Sega Mega Driven grafiikka oli merkittävästi Nintendon NES-konsolia parempi, mutta pelitarjonta oli suppeampi. Nintendon 16-bittinen konsoli Super Nintendo Entertainment System (SNES) julkaistiin vuonna 1990. Kumpikaan ei saanut yliotetta markkinoilla.

Konsolipolven uusia avauksia olivat kolmiulotteista grafiikkaa käyttävät pelit, kuten ammuntapeli Doom. Se oli ”kuvattu” täysin pelaajan omasta näkökulmasta, ensimmäisestä persoonasta.

Playstation, CD-levy ja polygonit

Nintendo hylkäsi kehittelemänsä CD-pohjaisen järjestelmän, jolloin sen yhteistyökumppani Sony jatkoi kehittämistä itsenäisesti. Syntyi Playstation. Sony sai puolelleen lukuisia uusia, kiinnostavia pelitaloja, joiden ansiosta se nousi myyntitilastojen kärkeen. Pelit Crash Bandicoot, Gran Turismo ja Metal Gear Solid nostivat Sonyn markkinajohtajaksi.

Viidennen sukupolven merkittävin kehitysaskel oli pelien siirtyminen pääsääntöisesti 3d-ympäristöön. Lisäksi polygoneihin perustuva grafiikkamallinnus mahdollisti pikseleitä monimutkaisemman ja luonnollisemman esityksen.

Playstation 2:n yksinvalta

Segan viimeinen yritys oli 1999 julkistettu teknisesti edistyksellinen Sega Dreamcast, mutta se jäi seuraavana vuonna Sonyn uuden Playstation 2:n jalkoihin. Myös Nintendon Gamecube myi heikosti. Playstation 2 osasi lukea dvd-rom-formaattia, joten laite kykeni toistamaan dvd-elokuvia. Niinpä laitetta myytiin paljon, vaikka sen pelivalikoima oli vielä suppea.

Markkinoille pyrki myös Microsoft Xbox-laitteellaan vuonna 2002. Sen menestystä jarruttivat myöhäinen markkinoille tulo, valmiin dvd-soittimen puute ja kallis hinta.

Kuudes sukupolvi oli historian suosituin konsolisukupolvi. Pelaamisesta tuli suosittua myös vanhempien ja tyttöjen keskuudessa.

Lue myös:

Toteutuksessa on ollut mukana Tekniikan museon lisäksi alan harrastajia ja yhdistyksiä: Tapio Lukkonen, Pelikonepeijoonit, Raha-automaattiyhdistys, Realgames, Pelitaito-projekti ja Pelit-lehti. Näyttely oli esillä Sähkömuseo Elektrassa Hämeenlinnassa 2010–2012 nimellä Sähköistä pelikulttuuria – Electrasta Pongiin, Pongista Pleikkaan.

Juttu on julkaistu alun perin Tekniikan Historiassa 1/2013.

Juttu on julkaistu alun perin marraskuussa 2025. Julkaisemme sen nyt uudestaan.

Väyläviraston Kuopion ratapiha -hankkeen yhteydessä rakennettu Maaherrankadun alikulkusilta rakennetaan uudelleen. Ratasillassa havaittiin laatupuutteita heti sen liikenteelle oton jälkeen elokuussa 2024. Sillan betonissa oli useita reikiä, joista osasta näkyi jopa raudoitusteräkset.

Väylävirasto ja sillan rakentanut NRC Group Finland ovat nyt sopineet Kuopion Maaherrankadun sillan uudelleenrakentamisesta. NRC toteuttaa rakennustyöt vuosien 2026 ja 2027 aikana.

NRC vastaa uuden sillan rakentamisesta aiheutuvista kustannuksista.

”Seuraavaksi NRC laatii purku- ja työvaihesuunnitelmat ja Väylävirasto neuvottelee työn vaatimat rautatieliikennejärjestelyt. Elinkeinoelämän kuljetusten ja henkilöliikenteen näkökulmasta syntyvä liikennehaitta on harmillinen, mutta veronmaksajien näkökulmasta on tärkeä saada silta, joka kestää”, sanoo osastonjohtaja Miia Kari Väylävirastosta tiedotteessa.

Syksyn aikana Maaherrankadun nykyiseen siltaan on tehty korjauksia ja käyttö on turvallista. Laatu ei kuitenkaan ole Väyläviraston vaatimusten mukainen ja ainoaksi vaihtoehdoksi korjata laatuvirheet on rakentaa silta kokonaan uudestaan.

Maaherrankadun silta on tiettävästi painavin Suomessa rakennettu siirrettävä silta. Silta painaa noin 3 500 tonnia. Tätä ennen paikoilleen siirretyt sillat ovat painaneet noin 2 800–3 000 tonnia.

Rakennustaito-lehden mukaan sillan laatupuutteet eivät johtuneet käytetystä betonista, vaan siltatyömaalla tehtiin vakavia työvirheitä. Virheet tapahtuivat betonivalun tiivistyksessä.

Lue lisää: