Taksiyrittäjä Aapo Kontturia eivät kiusaa mullistukset maailmalla ja niiden kirittämä bensan hinta. Hän ajaa kotimaisella biokaasulla.
Rovaniemellä asuva Aapo Kontturi on poikkeuksellinen taksiyrittäjä, vaikka hänen asiakkaansa eivät sitä yleensä edes huomaa.
Monet istuvat farmarimallisen Skoda Octavia G-TECin kyytiin kiinnittämättä autoon huomiota, mutta he, jotka kysyvät, miten Skoda on pelannut, saavat kuulla menopelin poikkeuksellisuudesta: kilometrejä vauhdittaa biokaasu.
– Useimmiten he ovat yllättyneitä.
Matkustaja haluaa tavallisesti tietää, paljonko kaasulla ajaminen maksaa, ja tuleeko se halvemmaksi kuin bensalla ajaminen. Ja tuleehan se.
– Hintaetu on lähellä 50 prosenttia, Kontturi laskee.
Hän yllättää asiakkaansa kertomalla myös, että pakkasella auton ajomatka pitenee. Kun pakkasta on 20 astetta, 15 kilon säiliöön menee 18 kiloa kaasua.
– Mitä kylmempää on, sitä enemmän kaasua mahtuu.
Kaasuperiferia rajoittaa
Kun Kontturi ajaa 80 kilometrin tuntivauhdilla maantieajoa, tankillinen kaasua riittää noin 400 kilometrin matkalle. Kaasun kulutus on 3,8 kiloa sadalla kilometrillä.
Jos nopeus nousee sataan kilometriin tunnissa, kulutus kasvaa lähelle 4,5 kiloa, hän kertoo.
Ammattikuljettajan on oltava varma perillepääsystä kaikissa tilanteissa. Siksi Kontturin autossa on myös iso bensatankki.
– Jos haluan lähteä yli 200 kilometriä pidemmälle matkalle, pitää olla riittävästi bensiiniä. Ja Lapissa on oltava 50 litran bensatankki, koska täältä ylöspäin alkaa kaasuperiferia.
Tällä Kontturi tarkoittaa, että kaasuautoa on vaikea tankata pitkien etäisyyksien ja harvojen tankkauspisteiden Lapissa.
Vaikka hän on ajanut autonsa Helsingistä Rovaniemelle ongelmitta, paljon lyhyempi matka pohjoisessa on tankkausasemien vähäisyyden vuoksi mahdoton pelkällä kaasulla.
Alan suurimman toimijan eli Gasumin pohjoisin kaasutankkausasema on Kontturin kotikaupungissa Rovaniemellä.
Noin sadan kilometrin säteellä löytyvät asemat ovat Ranualla ja Keminmaalla. Tähän harvalukuisuuteen Kontturi toivoo parannusta.
– Eli jos tulee keikka Ivaloon tai Muonioon, henkilöauton 15 kilon kaasutankki ei riitä edestakaiselle matkalle.
Toinen Kontturia harmittava asia on bensatankkien koko uudehkoissa kaasuautoissa. 50 litran tankit ovat vaihtuneet niissä alle 10 litran vetoisiin. Sellaisen turvin taksi ei voi lähteä ajamaan pidempää keikkaa.
Itsenäisiä kilometrejä
Syy sille, että maaliskuun lopulla 30 vuotta täyttänyt Kontturi ajaa muista takseista poikkeavalla autolla, on tarkan harkinnan tulosta. Harkintaan kuuluu myös se, että hänen autonsa bensankulutus eroaa muista.
– Autoni on muutettu käyttämään etanolibensiiniä, eli se kulkee pelkästään uusiutuvalla polttoaineella.
Jotta Kontturi voisi käyttää korkeaseosetanolia (E85), hän asennutti autonsa Eflexfuel-muutossarjan.
Mutta miksi yrittäjä halusi maksaa muutostyöstä noin 600 euroa, ja miksi hän ajaa biokaasulla?
– Teetätin muutostyön, jotta voisin vähentää riippuvuutta ulkomailta tuotavasta energiasta. Biokaasua ja bioetanolia voi tuottaa missä vain, missä syntyy eloperäistä jätettä, Kontturi perustelee.
Etanolissa on vähemmän energiaa kuin bensiinissä. Muutossarjan valmistaja kertoo kuitenkin verkkosivuillaan, että E85-polttoaine on ominaisuuksiltaan parempaa kuin tavallinen bensiini. Siksi auton moottori kehittää enemmän tehoa ja vääntöä.
Kaasuauto jo Espoossa
Pohjois-Espoosta kotoisin oleva Kontturi muutti Rovaniemelle, koska hän nauttii luonnosta eikä kertomansa mukaan kestä isossa kaupungissa. Siksi hän lopetti aikoinaan tradenomin opinnot kesken Helsingissä ja haki logistiikkaopintoihin Rovaniemelle.
Kaasuauto tuli Kontturille tutuksi jo Espoossa, kun hänen isänsä osti sellaisen keväällä 2020.
Kontturi ajoi jo tuolloin taksia. Hän kertoo suostutelleensa työnantajansa hankkimaan samanlaisen kaasuauton kuin isällä oli.
Kiinnostuksen heräämisestä kaasuautoihin Kontturi kiittää edelleen isäänsä.
– Isäukko on rakennusinsinööri ja suunnitelmallinen tyyppi.
Erinomaiset autokaupat
Yrittäjä ja Taksi Rovaniemen välitykseen kuuluvan auton omistaja Kontturista tuli kesäkuussa 2024. Samaan aikaan Rovaniemellä otettiin käyttöön Gasumin kaasuasema, joka oli ja on edelleen maan pohjoisin.
Vertailut ja jo Espoon aikainen ajokokemus vakuuttivat Kontturin niin, että hänellä on allaan jo toinen kaasuauto.
– Tavallinen kysymys on kuitenkin edelleen, milloin vaihdan Mersuun.
Vaikka moni pitää Rovaniemellä edelleen ainoana oikeana taksiautona Mersua, Kontturi ei ole vaihtamassa.
Hän on tyytyväinen kumpaankin autokauppaansa, vaikka yrittäjän ehdot täyttävää kaasuautoa ei ollut helppo löytää. Kontturi jaksoi etsiä.
– Tein erinomaisen hyvät kaupat. Ainakaan viiteen vuoteen ei ole tarkoitus luopua.
Lappiin sopivat kaasuautomallit, joissa on suuret bensatankit, ovat kuitenkin jo melko vanhoja.
– Ja siksi ne ovat edullisia. Ensimmäisestä maksoin 14 000 ja nykyisestä 15 000 euroa. Ostohetken kilometrit huomioon ottaen nämä olivat harvinaisuuteensa nähden poikkeuksellisen edullisia.
Kun Kontturi puhuu kaasuautoon ja etanolibensiiniin liittyvistä asioista, hän kuulostaa alan insinööriltä. Hän naurahtaa tuolle ajatukselle ja kertoo olleensa jo lapsena kiinnostunut kaikesta teknisestä.
– Isän tuomat tietokoneet purin atomeiksi.
Työnteko tietokoneella ei kuitenkaan kiinnosta nuorta miestä. Hän suoritti taksinkuljettajakurssin vuonna 2017. Taksiliikenteen yrittäjäkoulutuksen vuoro oli keväällä 2024 Rovaniemellä.
– Rovaniemelle päädyin haettuani logistiikan ammattikoulutukseen ja hain samalla työpaikkaa taksinkuljettajana.
Pohjoinen viehätti nuorta miestä, koska hän on viettänyt paljon aikaa Kittilässä perheensä kanssa.
Opinnot eivät saaneet Kontturia siirtymään rahtipuolelle.
– Jätin tutkinnon taksikuljetusten osaamisalan osatutkintoon ja palasin täysipäiväiseksi taksinkuljettajaksi.
Kilohinnalla edullisempaa
Kontturi toivoo, että yhä useampi vaihtaisi autonsa kaasukäyttöiseen. Hän toivoo myös tankkausverkoston laajentumista, jotta muutos olisi mahdollinen.
Kaasun hinta lasketaan kiloissa. Gasumin biokaasun kilohinta henkilöautoille on ollut maaliskuussa noin 2,2 euroa. 15 kilon tankillinen maksaa 33 euroa.
Bensiinin litrahinta on vaihdellut viime viikkoina kahden euron molemmin puolin.
– Kilo kaasua tuottaa enemmän lämpöenergiaa kuin litra bensaa, Kontturi muistuttaa.
– Kun bensalitran hinta alkaa lähennellä kaasukilon hintaa, saa kaasun tankkaaja yksinkertaisesti enemmän energiaa samaan hintaan. Kaasu myös palaa täydellisemmin moottorissa kuin bensiini.
Elokapinaa tehokkaampaa
Kontturin puheessa toistuvat sanat kotimaisuus, uusiutuva ja ekologisuus.
Hän painottaa, että siirtymällä pois kaukaa pumpattavista öljytuotteista emme olisi enää samalla tavalla alttiina kriiseille kuin nyt.
Siksi häntä harmittaa, että Ukrainan sota sai jo mukavasti virinneen kaasuautokeskustelun laantumaan.
– Ennen sotaa tehtiin arvosteluja uusista kaasuautoista, ja ne olivat hieman enemmän julkisen keskustelun piirissä.
Nuorella miehellä ei ole vielä omaa perhettä, mutta visio on selvä.
– Kannatan omavaraisuutta ja ekologisuutta, ja haluan jättää tuleville lapsille paremman maan kuin jossa itse olen kasvanut.
Kontturilla on kokemusta metsänhoidosta, koska perheellä on metsätila Puumalassa. Luonto on tullut hänelle sitäkin kautta tärkeäksi.
Hän ei ajattele saavansa maailmaa muuttumaan kerralla, mutta on optimistinen. Hän muistelee elokuvan Pilvikartasto dialogia, jossa pahantahtoinen hahmo sanoo kaiken tekemämme olevan vain pisara meressä. Hyvän puolella oleva vastaa, että meri koostuu pisaroista.
Kontturi kokeekin valintojensa olevan merkityksellisiä, ja toivoo pieniä tekoja muiltakin. Hän heittää viiltävän piikin usein otsikoissa olevan Elokapinan suuntaan.
– Uusiutuvan, kotimaisen polttoaineen kulutuksen lisääminen on suurempi ympäristöteko kuin liikenteen edessä istuskeleminen, hän sanoo.
