News and blogs

Kuvittele matkustavasi Lontoosta ja New Yorkiin alle tunnissa. Tulevaisuudessa se voisi olla mahdollista, jos kaupunkien välille rakennetaan transatlanttinen, 5 500 kilometriä pitkä tunneli, uutisoi muun muassa TTW (Travel and Tour World) ja Newsweek.

Ehdotus ei ole uusi. Sitä pidettiin aiemmin mahdottomana pituuden luomien teknisten haasteiden ja rakennuskustannusten takia.

Uusimpien teknologisten kehitysten ansiosta alle tunnin matkasta voisi kuitenkin tulla todellista. Näihin teknologioihin kuluu muun muassa tyhjiöputkitekniikat ja paineistetut ajoneuvot. Uusista innovaatioista huolimatta hinta olisi pilviä hipova.

Arvioiden mukaan Atlantin alittavan tunnelin rakentaminen maksaisi noin 15 biljoonaa puntaa. Se on suunnilleen 18 biljoonaa euroa (18 000 000 000 000 €).

Eräät insinöörit ovat ehdottaneet tunnelin rakentamista Atlantin pohjaan. Toiset ovat sen kannalla, että tunneli ripustetaan veden alle kaapeleilla ja paaluilla.

Junat matkustaisivat tunnelissa, jossa ne voisivat saavuttaa jopa 8 000 km/h, kun ilmanvastus puuttuu. Vaikka huippunopeus olisikin näin hulppea, kestäisi turvallisessa jarruttamisessa noin 18 minuuttia.

Matka-ajaksi suurkaupunkien välillä on arvioitu 54 minuuttia.

Monet ovat yrittäneet kehittää tyhjiöputkitekniikkaa vuosien varrella, mutta kaikki yritykset tähän mennessä ovat epäonnistuneet.

Futuristiset ideat

Kanaalin tunneli, joka yhdistää Lontoon Pariisiin on transatlanttiseen tunneliin verrattava rakenne, mutta hyödyntää paljon perinteisempää tekniikkaa.

Kanaalin tunnelin rakentaminen kesti kuusi vuotta. Samalla tahdilla rakennettuna 5 500-kilometrisen tunnelin rakentaminen kestäisi 782 vuotta.

Ideoita vedenalaisesta tunnelista ilmestyi ensimmäisen kerran jo 1800-luvulla, kun ranskalainen kaivosinsinööri Albert Mathieu-Favier ehdotti ideaa tunnelista Ranskan ja Englannin välille. Hänen ideansa mukaan tunneli valaistaisiin öljylampuilla ja keskelle kanavaa rakennettaisiin keinotekoinen saari hevosten vaihtoa varten.

Englannin ja Yhdysvaltojen välillä on ennenkin matkustettu nopeasti.

Lontoon ja New Yorkin välisistä äärimmäisen nopeista transatlanttisista lennoista tunnetulla Concorde-yliäänikoneella meni matkan taittamiseen vain kolme tuntia. Nopeimman ylityksen se teki ajassa 2 tuntia, 53 minuuttia.

Atlantin ylittävä tunneli on kunnianhimoinen ja kauaskantoinen konsepti, joka ei ehkä toteudu lähitulevaisuudessa. Se kannustaa kuitenkin tutkimaan innovatiivisia ja futuristisia tapoja yhdistää maailman mantereita.

Älysormusten valmistaja Oura on julkaissut uusimmille kolmannen ja neljännen sukupolven sormuksilleen uuden Oirevahti-nimisen ominaisuuden. Nimensä mukaisesti uusi ominaisuus vahtii ja varoittelee häämöttelevistä sairastumisen oireista.

Jo aiemmin kokeellisena ominaisuutena Oura Labsissa ollut ominaisuus tulee nyt kaikille Oura-jäsenille, joilla on mainittu sormusmalli. Aiheesta uutisoi Mobiili.fi.

Oirevahti tarkkailee kehon tietoja, kuten lämpötilaa, hengitystiheyttä ja leposykettä ja voi varoittaa käyttäjää, jos näissä havaitaan muutoksia. Edellytyksenä on unitietojen seuranta vähintään seitsemältä yöltä viimeisten kahden viikon ajalta.

Uusi ominaisuus ei kerro, onko korona tai influenssa päässyt puremaan, mutta voi huomauttaa, että jokin asia nyt rasittaa kehoa tavallisesta poikkeavalla tavalla. Sovellus ilmoittaa havaituista muutoksista ja suosittelee lepoa sekä oman olotilan tarkkailua.

Ouran tiedejohtaja Shyamatal Patel kertoi aiheesta uutisoineelle The Vergelle, että heidän tutkimustensa ja havaintojensa perusteella kehossa alkaa näkyä muutoksia jo päivää tai paria ennen kuin ihminen itse alkaa oireita tuntea. Niinpä sormuksen antama huomautus voi auttaa varautumaan esimerkiksi mahdolliseen hengitystieinfektioon.

Oirevahdin kehityksen tausta on koronapandemian ajoissa, kun monet puettavien älylaitteiden kehittäjät koettivat löytää keinoja tartuntojen tunnistamiseen.

Patel kertoi Vergelle, että testijakson aikana käyttäjät kertoivat mielellään saavansa tiedon myös silloin, kun mitään poikkeavaa ei ole havaittu. Omaa mielenrauhaa voikin pönkittää tarkkailemalla Oirevahdin historiatietoja edeltäviltä päiviltä.

Rajoittuneisuudestaan huolimatta lännen Venäjää vastaan asettamilla teknologiapakotteilla on jonkinasteisia havaittavia vaikutuksia.

Asiasta kertoo Washington Post. Esimerkiksi vuoden alkupuolella ukrainalaiset ilmatorjunnan sotilaat havaitsivat, että uusimmat Geran-2-hyökkäyslennokit – venäläisten versio Iranin Shahed-136:sta – lensivät aiempaa huonommin.

Uudet lennokit menivät aiempaa todennäköisemmin pois hallinnasta jyrkän kaarron yhteydessä. Osa syöksyi maahan ja osa meni vaakalentoon, josta ne oli helppo ampua alas.

Ukrainalaisten analyytikoiden ja brittiläisen Rusin (Royal United Services Institute) mukaan lennokkien aiempaa suurempi vikatiheys liittyy todennäköisesti Geran-2:n ohjausjärjestelmään. Viime vuoden puolella lennokkien valmistaja joutui korvaamaan pakotteiden alaisen eteläkorealaisen servomoottorin kiinalaisella komponentilla.

Toinen esimerkki koskee Venäjän edistyneintä taistelupanssarivaunua eli T-90M-mallia. IISS:n (International Institute for Strategic Studies) analyytikko Michael Gjerstadin mukaan viime vuoden loppupuolelta alkaen T-90M:t alkoivat tulla tehtaalta ilman lasersensoria, joka kalibroi putken taipumisen aiheuttamaa virhettä pois tähtäyksestä.

Gjerstadin mukaan sensorin puute heikentää tankin miehistön selviytymismahdollisuuksia.

Vaikuttaa myös siltä, että Venäjällä on ongelmia tykistöammusten ja tarpeeksi kestävien haupitsi- ja tankkien piippujen valmistamisessa. Jälkimmäistä kompensoidaan ottamalla varaosia varastoidusta tankkikalustosta.

Mikäli nykyinen tahti jatkuu, vuoden 2025 loppupuolella Venäjällä alkaa tulla pula tankeista, arvioi ISW:n (Institute for the Study of War) Venäjä-ryhmän johtaja George Barros. Hänen mukaansa tällä olisi massiivisia implikaatioita Ukrainan sotaan.

Jatkuuko sota vielä vuoden samankaltaisena tai ollenkaan, on sitten ihan eri kysymys.

Toisaalta teknologiapakotteiden vaikutus on varsin rajallinen jo siksi, että Venäjä on keksinyt taitavia tapoja niiden kiertämiseksi. Samoin sodankäynnissään hyökkääjällä on puolellaan merkittävä määrällinen etu, joten laadulliset ongelmat eivät ole suureksi haitaksi.

Lue myös:

El Salvador istuu kirjaimellisesti kultakaivoksen päällä, joka voisi antaa valtion taloudelle suuren nosteen. Mutta kultaan ei saa koskea.

Vuonna 2017 El Salvador nousi otsikoihin kieltämällä kaiken metallin louhinnan ensimmäisenä maailmassa. Päätöstä pidettiin voittona ympäristön suojelemiselle. Niin paikalliset yhteisöt, ympäristöaktivistit kuin katolinen kirkkokin juhlisti saavutusta.

Mutta se oli silloin.

Nykyinen presidentti Nayib Bukele haluaa kuitenkin kumota kiellon. Hän väittää, että maan alla sijaitsee arviolta kolmen biljoonan dollarin arvosta kultaa. Euroissa se on noin 2,86 biljoonaa (2 860 000 000 000 €).

Presidentti kirjoitti X-julkaisussaan, että kyseessä saattaa olla ”maailman suurin kultavaranto per neliökilometri”. Hän kutsui myös vuoden 2017 kaivoskieltoa absurdiksi.

Suuruusluokan hahmottamiseksi kultavaranto olisi arvoltaan 88 kertaa El Salvadorin bruttokansantuote.

El Salvadorin asukkaista 27 prosenttia on luokiteltu elävän köyhyydessä, joten edes pienen kultamäärän louhiminen voisi olla mullistavaa valtion taloudelle.

Bukelen mukaan maasta on löytynyt myös galliumia, tantaalia, tinaa ja muita neljänteen ja viidenteen teolliseen vallankumoukseen tarvittavia materiaaleja.

Hänen mukaansa maa voisi seurata Norjan esimerkkiä luonnonvarojen vastuullisessa käytössä. Hän on varma, että niin kauan kuin kaivostoiminta on vastuullista, El Salvador voi sijoittaa jokien, järvien ja metsien elvyttämiseen.

Kaivoskiellon kannattajiakin riittää. He ovat pääasiassa huolissaan kaivostoiminnan vaikutuksista ympäristöön ja ihmisten terveyteen.

Bukelen puolue (Nuevas Ideas, suomennettuna Uudet Ideat) hallitsee maan kongressia merkittävällä enemmistöllä. Siksi ehdotuksen kaivoskiellon kumoamisesta ei odoteta kohtaavan suurta vastustusta.

Presidentti tunnetaan myös bitcoinin käyttöönotosta laillisena maksuvälineenä. Vuonna 2021 hän teki El Salvadorista maailman ensimmäisen maan, joka hyväksyi kryptovaluutan maksuvälineeksi.

Aiheesta uutisoi muun muassa France 24 ja Newsweek.

Viime vuonna valtameret sitoivat hiilidioksidia paljon odotettua vähemmän. Syynä ovat merivesien korkeat lämpötilat, New Scientist uutisoi.

Tutkijapiireissä on tiedetty jo pitkään, että merten kyky sitoa hiilidioksidia heikkenee ilmastonmuutoksen edetessä. Uusimpien havaintojen mukaan prosessi voi olla arvioitua paljon nopeampi.

ETH Zürichin tutkijat ovat havainnoistaan huolissaan, sillä tällä hetkellä meret sitovat neljänneksen maailman hiilidioksidipäästöistä vuosittain. Jos niiden kyky sitoa hiilidioksidia heikentyy, ilmastonmuutos uhkaa pahentua.

Tutkijat mallinsivat hiilidioksidin kiertokulkua suorien mittausten avulla. Mallinnuksessa otettiin huomioon myös merenpinnan lämpötila, tuulennopeus ja planktonin aktiivisuus.

Mittausten ja mallien perusteella tutkijat havaitsivat, että valtamerten hiilinielu oli 10 prosenttia odotettua pienempi, kun otetaan huomioon sääilmiö El Niño. Historiassa El Niñon lämpiminä jaksoina trooppinen Tyynimeri on absorboinut enemmän hiilidioksidia, kun virta on estänyt hiilidioksidin nousun pintaan.

Viime vuonna näin ei kuitenkaan ollut. Tutkijoiden mukaan ennätyskorkeat lämpötilat kumosivat El Niñon positiivisen vaikutuksen.

Viime vuonna myös muut hiilinielut, kuten metsät, kärsivät kuivuuden ja metsäpalojen vuoksi. Hiilinielujen hiipuminen tarkoittaa, että päästöjä on vähennettävä entistä enemmän.

Vielä on epäselvää, ovatko vaikutukset lopullisia vai hetkellisiä.

Tutkimusta ei ole vielä vertaisarvioitu. Sen esijulkaisu on luettavissa Research Square -palvelussa.

Keskuskauppakamarin mukaan työntekijöille annettujen lahjojen verokohtelu herättää kysymyksiä erityisesti joulun alla.

Keskuskauppakamarin johtava veroasiantuntija Tomi Viitala muistuttaa, että rahana tai siihen verrattavana suorituksena annettua lahjaa pidetään aina veronalaisena palkkatulona. Esineet, pääsyliput tai palvelut saattavat olla kuitenkin verovapaita lahjoja.

Työnantajan on päätettävä verovapaan lahjan sisältö. Työntekijä voi kuitenkin valita lahjan useammasta työnantajan osoittamasta lahjavaihtoehdosta.

“Helposti voisi ajatella, ettei vaikkapa lahjakortti olisi palkkaa. Verotuskäytännössä on kuitenkin katsottu, että lahjakortti voi olla verovapaa lahja vain, jos työnantaja on selvästi rajannut, mitä tuotteita lahjakortilla voi hankkia ja mistä”, Viitala kertoo Keskuskauppakamarin verkkosivuilla.

”Yksilöimättömät tavaratalojen tai kauppakeskusten lahjakortit ovat aina veronalaista palkkaa. Sen sijaan tietyn ravintolan tai ravintolaketjun lahjakortista ei muodostu veronalaista palkkaa, jos sillä voi hankkia ruokaa ja juomaa vain tietystä ravintolasta, ravintolaketjusta tai tietyn ryhmän ravintoloista.”

Lahjojen verovapaus edellyttää lisäksi, että ne ovat arvoltaan vähäisiä ja ne annetaan koko henkilökunnalle. Viitalan mukaan nyrkkisääntö on, ettei vähäisen lahjan arvon pidä ylittää 100 euroa.

”Eräs aineeton tapa muistaa työntekijää on antaa lahjana ylimääräinen vapaapäivä. Vaikka vapaapäivällä voi olla suurta henkilökohtaista arvoa työntekijälle, sitä ei pidetä hänen veronalaisena etuutenaan. Samoin, jos työntekijälle annetaan mahdollisuus ohjata lahjaa vastaava summa hyväntekeväisyyteen, työntekijä ei saa palkkatulona verotettavaa etuutta”, Viitala kertoo.

Euroopan parlamentin suurin ryhmittymä haluaa mittavia lievennyksiä komission esittämiin polttomoottoripäästöihin. Euroopan kansanpuolue (EPP) ehdottaa muun ohella vuodelle 2035 asetetun polttomoottoreiden täyskiellon purkamista, uutistoimisto Reuters kertoo.

EPP:n laatima muistio julkistetaan tänään keskiviikkona. Samalla paine komission ilmastopolitiikkaa kohtaan kasvaa.

Parlamentin suurimman poliittisen ryhmittymän linjaukset myötäilevät muun muassa Euroopan autonvalmistajien kattojärjestön (ACEA) esittämiä saman suuntaisia vaatimuksia.

Aikataulut uusiksi

Muistion mukaan polttomoottoreita koskevia rajoituksia tulisi harkita uudelleen. Esimerkiksi ladattavien polttomoottorihybridien myynti tulisi sallia myös vuoden 2035 takarajan jälkeen.

Niin ikään kaikki biopolttoaineilla käyvät polttomoottorit olisi syytä muistion mukaan sallia. Keskustaoikeistolaisen EPP:n vaatimuslistaan kuuluu myös ensi vuonna voimaan tulevien entistä kireämpien päästörajojen siirtäminen tuonnemmaksi.

Paperiin on kirjattu vuoden 2025 sijaan vuosi 2027. Lisäksi rajoitusten noudattamista olisi linjauksen mukaan höllennettävä.

Euroopan autonvalmistajien kattojärjestön puheenjohtaja Luca de Meo esitti tiistaina samansuuntaisia lausuntoja. Hänen mukaansa kiristykset saattavat kuormittaa reputtavia autonvalmistajia jopa 15 miljardilla eurolla.

De Meon mukaan rahat joudutaan siirtämään sivuun muista investoinneista.

”Eivätkä lainlaatijat edes ole luoneet riittäviä markkinaolosuhteita, kattavaa latausverkostoa, vakaita hankintatukia tai puuttuneet kalliisiin energianhintoihin”, hän sivalsi.

De Meo kutsui ensi vuonna voimaan tulevia uusia päästörajoituksia ”kiireelliseksi ongelmaksi”. Varsinaiseen ratkaisuun on kuitenkin aikaa vielä kymmenen vuotta, autopomo sanoi viitaten polttomoottoreiden täyskiellon takarajaan.

Komissio pysynyt kannassaan

EPP:n paperissa komissiota kehotetaan tarkistamaan kantaansa ensi vuoden alkupuolella. Komissio on pitäytynyt tiukasti omassa kannassaan.

Ilmastokomissaari Wopke Hoekstra totesi syyskuussa, että ilmastolinjaukset tarjoavat ennustettavan investointikehyksen. Hänen mukaansa monet autonvalmistajat olivat jo kertoneet saavuttavansa vaaditut rajat.

Tilanne on syyskuun jälkeen kärjistynyt. Euroopan suurin autonvalmistaja Volkswagen aikoo sulkea peräti kolme saksan maaperällä olevaa tehdastaan. Samaan aikaan odotetaan kauhulla virkaan astuvan Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin tuontitulleja koskevia päätöksiä.

Euroopan autoteollisuus elää parhaillaan mittavien haasteiden ristipaineissa. Kohonneet energiahinnat, sähköautojen hyytynyt kysyntä ja kiinalaisten tuontiautojen kiristämä kilpailu synnyttävät kylmiä väreitä autopomojen selkäpiissää.

EPP käyttelee parlamentin käytävillä merkittävää valtaa. Myös komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen kuuluu ryhmittymään.

Tammikuusta 2025 alkaen Traficom laajentaa ajoneuvoverolippujen sähköistä toimitustapaa koskemaan myös ajoneuvoveron maksumuistutuksia.

Tuon jälkeen maksumuistutukset toimitetaan sähköisesti kaikille OmaPostia, Kivraa ja Suomi.fi-viestejä käyttäville. Sekä ajoneuvoveroliput että maksumuistutukset lähetetään kuitenkin edelleen paperipostina niille, jotka eivät käytä näitä sähköisiä palveluja.

Miksi ratkaisuun on päädytty?

”Maksumuistutusten siirtäminen OmaPostiin, Kivraan ja Suomi.fi-viesteihin tuo meille merkittäviä säästöjä – olemme arvioineet säästöjen olevan jopa 150 000 euroa vuodessa. Tämä on taloudellisesti järkevää ja vähentää merkittävästi paperipostin määrää. Lisäksi muutos tukee valtionhallinnon yhteistä Digi ensin -hanketta, jonka tavoitteena on siirtää viranomaisten viestintä ensisijaisesti sähköiseksi”, sanoo Traficomin yksikönpäällikkö Teemu Kemppainen tiedotteessa.

Käytännössä kuluttaja voi valita kolmesta palveluntarjoajasta: OmaPosti, Kivra tai Suomi.fi-viestit.

Luonnollisesti ajoneuvoveron maksun voi hoitaa suoraan verkkopankkiin saapuvalla e-laskulla. Juuri tätä Traficom suosittelee ensisijaisesti kaikille ajoneuvoveron maksajille.

Lue myös:

Siviiliteknologioiden soveltaminen sotilaalliseen käyttöön on viime aikoina herättänyt suurta kiinnostusta myös Suomessa.

Echandia on vuonna 2008 perustettu ruotsalainen yritys, joka valmistaa sähköistettyjä ratkaisuja merenkululle.

Kuten moni muukin yritys, Echandia on vallannut uutta markkina-aluetta toimittamalla tuotteitaan myös sotilaalliseen käyttöön.

Aiheesta uutisoi ruotsalaislehti Ny Teknik.

Echandialta on tilattu akkujärjestelmät yhteensä 13 fregattiin ja muihin Nato-maiden laivastojen sota-aluksiin. Alukset omistaa neljä eri Nato-maata, mutta yritys ei paljasta mistä valtioista on kyse.

Akkujärjestelmien on tarkoitus optimoida olemassa olevien järjestelmien käyttöä sekä vähentää energiankulutusta ja päästöjä.

”Olemme ainutlaatuisessa asemassa, sillä meidän järjestelmällämme on ne ominaisuudet, joita nämä vaativat asiakkaat etsivät”, Echandian perustaja Magnus Eriksson sanoo Ny Teknikille.

Näin järjestelmiä testataan

Echandian toimittamat akkujärjestelmät perustuvat LTO-akkuihin, eli litium-titanaatti-oksidi-akkuihin. Se on eräänlainen litiumioniakku, jossa käytetään anodimateriaalina litiumtitanaattia.

Akkujärjestelmien hyväksyntäprosessi on vaativa, mutta Echandian järjestelmätovat merenkulun tyyppihyväksyttyjä ja täyttävät vaatimukset mekaanisia vaurioita, iskukuormia, häiriöitä ynnä muita vastaan.

”Akkujen on toimittava kovissa olosuhteissa. Me varmistamme tämän erilaisilla testeillä. Itse asiassa, jotkut testeistä ovat täysin outoja", Eriksson sanoo.

Hänen mukaansa on tärkeää ottaa huomioon tapahtumat, jotka ovat ”odottamattomia, mutta mahdollisia”.

Testatakseen kestävyyttä lämpökarkaamista vastaan akku ”yliladataan” 150 prosenttiin, jonka jälkeen sitä penetroidaan rautanaulalla. Echandian akku kesti yhteensä tunnin ja kuusi penetraatiota ennen kuin lämpökarkaaminen tapahtui.

”Poltimme myös akkupakettia kaasupolttimella tunnin ajan, ja vain yhdessä kennossa tapahtui lämpökarkaaminen. Moduulissa oli edelleen 28 volttia jäljellä. Tämä on ainutlaatuisen hyvä tulos verrattuna muihin akkutekniikoihin.”

Eristemateriaalia testattiin puolestaan kuumentamalla yksi kenno hitsausliekillä 1 200 asteeseen. Tällöin viereiset kennot pysyivät kuitenkin alle 150 asteessa, vaikka etäisyys kuumennettuun kennoon oli vain 12 millimetriä.

Akkupaketti upotettiin myös suolaveteen, jossa se koki merkittävää korroosiota. Oikosulkuprosessi tapahtui kuitenkin erittäin rauhallisesti.

Erikoinen 74-vuotias lasten tiedesetti on nyt myynnissä. Maailman vaarallisimmaksi leluksi kutsuttu paketti sisältää radioaktiivisia näytekappaleita ja tutkimusvälineitä, jotka oli suunniteltu tieteistä kiinnostuneiden lasten leikkeihin.

Leikkilaboratorion suunnitteli yhdysvaltalainen keksijä Alfred Carlton Gilbert. Laboratorio tunnetaan nimellä Gilbert U-238 Atomic Energy Laboratory.

Lelusetti sisältää radioaktiivisia uraanimineraalinäytteitä, kuten karnotiittiä, autuniittiä, torberniittiä ja uraniniittiä. Setissä on pienikokoinen sumukammio, jonka avulla voi tarkkailla alfahiukkasten liikettä. Tuotteeseen kuuluu lisäksi elektroskooppi, spintariskooppi ja geigerputki, joiden avulla näytteiden radioaktiivisuutta voidaan mitata.

Nyt yhdysvaltalainen huutokauppakamari RR Aucton myy kohuttua tuotetta, Interesting Engineering uutisoi. Tämän jutun kirjoitushetkellä huutokaupan hinta on 13 200 dollaria eli 12 536 euroa.

Huutokauppa päättyy 12. joulukuuta.

Myytiin alle 5 000 kappaletta

Gilbertin atomienergialaboratorio julkaistiin 1950-luvulla pian sen jälkeen, kun ensimmäiset atomipommit oli räjäytetty Japanin Hiroshimassa ja Nagasakissa elokuussa 1945.

Tänä päivänä lelua pidetään tietysti vaarallisena, mutta sen julkaisuhetkellä radioaktiivisesta säteilystä ei oltu huolissaan. Leikkisettiä markkinoitiin opetustuotteena, jota myytiin alle 5 000 kappaletta.

Vuonna 2020 IEEE Spectrum julkaisi tutkimuksen, jossa käytiin läpi tuotteen historiaa ja siihen liittyviä turvallisuushuolia. Analyysin mukaan lelun aiheuttama säteily vastaa päivittäisen uv-säteilyn annosta.

Näin silloin, jos näytekappaleita ei poisteta niiden säiliöistä. Tästä varoitettiin myös lelun ohjeissa.

Lelun myynti lopetettiin vuonna 1951. Yhtiön mukaan syinä olivat hallituksen asettamat rajoitukset sekä ongelmat materiaalien saatavuudessa.