Euroopan suurin autonvalmistaja Volkswagen joutuu kutsumaan maailmanlaajuisesti korjaamoille yli neljä miljoonaa autoa mitättömältä vaikuttavan osan vuoksi. Ohjausvaihteen kiinnityspultti voi ruostua ja sen kanta repeytyä ajon aikana. Ongelmaa syventää se, ettei tehtaalla ole riittävästi korvaavia osia.
Kyseessä on vain seitsemän senttimetrin pituinen M12x1,5x70-kuusiokantapultti osanumeroltaan N10552402, kertoo saksalainen Der Spiegel. Pultti kiinnittää ohjausvaihteen apurunkoon.
Sellaisen pultin voi ostaa esimerkiksi Motonetin varaosatiskiltä hintaan 8,49 euroa. Kyseessä on itse asiassa VW-konsernin autoissa hyvin laajasti käytetty yleispultti, jota tämän ongelmapaikan lisäksi käytetään myös alustan tukivarsissa tai moottorin kannattimen kiinnitykseen.
Volkswagenin varaosasivuston mukaan kyseistä pulttia käytetään 20:ssä eri automallissa ja peräti 980 eri malliversiossa. Pulttia on käytetty vuodesta 2004 alkaen aina vuoteen 2026 saakka.
Lähes 50 000 autoa pelkästään Suomessa
Autojätin ongelmaksi on muodostunut pultin riittämätön korroosiosuojaus. Ruoste heikentää ajan kanssa pultin materiaalia, jolloin liitos voi löystyä. Pahimmassa skenaariossa pultti katkeaa kokonaan, jolloin kuljettaja kääntää ohjauspyörää ilman vastetta etupyörissä.
Takaisinkutsu koskee Volkswagenin suosituimpia malleja, kuten Golfia, Tiguania, Tourania ja Caddya, mutta myös konsernin muiden merkkien, kuten Audin, Seatin ja Škodan malleja.
Traficomin mukaan takaisinkutsu koskee Suomessa 17 929 Volkswagenia, joiden mallit ovat Touran, Tiguan ja Golf. Lisäksi vastaavan kampanjan alaisuuteen Suomessa kuuluu 861 Audi Q3:a ja 1 141 Seat Tarracoa sekä Atecaa.
Myöhemmin myös ilmeni, että saman kampanjan piiriin kuuluu Suomessa myös 28 912 Škodaa. Ilta-Sanomille Škodan maahantuoja kertoi kutsun koskettavan määräerää vuosina 2015–2024 valmistettuja Škoda Octavia-, Superb-, Kodiaq- ja Karoq-malleja.
Yhteensä kampanja koskettaa Suomessa siis 48 843 autoa.
Varastossa ei riittävästi osia
Der Spiegelin mukaan tilannetta mutkistaa huutava osapula. Vanha komponentti on tarkoitus korvata uudella, paremmin korroosiolta suojatulla pultilla (WHT 013461), mutta sen massatuotanto ja toimitukset laahaavat jäljessä.
Pulan vuoksi osaan autoista asennetaan korjaamoilla väliaikaisesti vanhanmallinen pultti, jotta ajoneuvoa voidaan käyttää. Asiakkaat joutuvat tuomaan autonsa korjaamolle toistamiseen heti kun uusia pultteja saadaan toimitettua.
Volkswagen itse vakuuttaa, että vanhakin pultti kestää useita vuosia myös vaativissa talviolosuhteissa suolatuilla teillä. Yhtiö kuitenkin vaikenee uuden pultin valmistajasta, hinnasta ja tarkasta materiaalikoostumuksesta, todeten vain kyseessä olevan optimoitu pinnoite.
Saksan autokorjaamoalan keskusliiton (BIV-Kfz) puheenjohtaja Detlef Peter Grün pitää tilannetta poikkeuksellisena. Ohjausvaihteet ovat perusrakenteeltaan yli satavuotias keksintö, ja nyt ongelmia aiheuttaa yksi teollisuuden yksinkertaisimmista vakiokomponenteista.
– Emme puhu nyt toimimattomasta sähköikkunasta, vaan suoraan liikenneturvallisuuteen vaikuttavasta osasta, Grün huomauttaa.
Hänen mukaansa on erikoista, ettei globaalilla suuryhtiöllä ole varastossa riittävästi ruostesuojattuja vakiopultteja. Alkuperäinen osa on lujuusluokan 10.9 teräspultti, joka kestää laskennallisesti noin yhdeksän tonnin massaa vastaavan vetorasituksen. Silti se on altis ruostumiselle.
Korjaus kestää noin tunnin
Alma News Median autotoimitus tiedusteli aiemmin Volkswagenin Suomen-maahantuojalta K-Autolta pultinvaihtokampanjasta.
– Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille/haltijoille lähetetään kirje, ja tämä prosessi on jo aloitettu Suomessa. Suomessa tämän kampanjan piiriin kuuluvien autojen määrä on noin 20 000 kpl, ja suuresta määrästä johtuen kaikki eivät saa kirjettä samaan aikaan, vastasi K-Auton viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen.
K-Auton mukaan pultinvaihto kestää merkkihuollossa noin tunnin verran.
Taustalla kova säästökuuri ja kiristyvä tahti
Asiantuntijat näkevät tapauksen heijastelevan laajempaa säästöpaineiden ja laatuongelmien kierrettä saksalaisessa autoteollisuudessa.
– Jos hankinnoissa katsotaan aina vain halvinta hintaa, se heijastuu väistämättä materiaaleihin, Grün toteaa. Volkswagen kiistää laatuongelman liittyvän yhtiön käynnissä oleviin tehostamisohjelmiin.
Saksan autoliitto ADAC:n tilastojen mukaan takaisinkutsujen määrä maassa on kasvanut rajusti: vuosien 2009 ja 2025 välillä lisäys oli peräti 181 prosenttia. Pelkästään vuonna 2025 lähes 1,8 miljoonaa autoa kutsuttiin korjauksiin erilaisten teknisten vikojen vuoksi.
Autojen kehitys on siirtynyt nopeasti ohjelmisto-, elektroniikka- ja tekoälykeskeiseksi, mikä sitoo valmistajien resursseja. Samalla perinteisistä mekaanisista rakenteista saatetaan hakea huomaamattomia säästöjä.
Saksan Traficomia vastaavan viraston KBA:n mukaan viallisen pultin vuoksi ei toistaiseksi tiedetä sattuneen henkilö- tai esinevahinkoja. Autoilijan on kuitenkin mahdotonta itse havaita alkavaa vikaa, sillä määräaikaiskatsastuksissa ohjausvaihteen osia ei pureta tarkastusta varten.
Miljoonat autoilijat joutuvatkin odottamaan korjaamokutsua ja tietoa uuden osan saatavuudesta.
