Korealaismerkki Hyundain vuoden tärkein uutuus on saapunut Suomeen. Ioniq 3:n hinnat lähtevät alle 30 000 eurosta, mutta silloin joutuu tinkimään jo monesta tärkeästä varusteesta.
Hyundailla ei mene tällä hetkellä Suomessa kovin hyvin. Pienoisessa kasvussa olevassa ja etenkin voimakkaasti sähköistyvässä markkinassa Hyundain kaltaisella sähköautoilun pioneerimerkillä kuvittelisi olevan hyvät eväät menestykseen.
Syyskuuhun 2026 mennessä tänä vuonna Hyundai on saanut rekisteriin Suomessa 1 075 autoa, joka on peräti 38,4 prosenttia vähemmän kuin edeltävänä vuonna. Määrällisesti se tarkoittaa lähes 700 autoa edellisvuotta vähemmän.
Inster on jonkinlainen menestys sähköautoissa lähes 300 auton ensirekisteröinneillä tänä vuonna, mutta Ioniq 5 (128 kpl) ja Ioniq 6 (56 kpl) ovat olleet todella vaisuja.
Uuden Ioniq 3:n harteille laitetaan siis kovat odotukset. Vaikka alkuvuonna Suomen ensirekisteröinneistä 50 prosenttia on ollut sähköautoja, ei luku ole mennyt tasan autoluokittain.
C-SUV-segmentistä ylöspäin sähköautot ovat jo selvä ykkönen, mutta B-, B-SUV- ja C-segmenteissä sähköautojen osuus liikkuu 11–33 prosentin haarukassa.
Nimenomaan siellä sähköautoilla on Hyundain brändijohtaja Kalle Kauran mukaan vielä paljon markkinaosuutta kaavittavissa. Tähän uudella Ioniq 3:lla aiotaan myös Hyundailla iskeä.
Isompi kuin ID. Polo
Uusi Ioniq 3 on 4,155 metriä pitkä, mikä asettaa sen B-segmentin yläpäähän tai C-segmentin alapäähän. Samaan hintaluokkaan monelta osin kuuluva Volkswagen ID. Polo on noin 10 senttiä lyhyempi auto.
Akseliväliä Hyundaissa on 2 680 mm, mikä on noin yhdeksän senttiä ID. Poloa enemmän. Yksinkertaisesti Hyundai Ioniq 3 on siis Volkswagen ID. Poloa hieman isompi auto.
Tilankäytöllisesti kymmenen lisäsenttiä tuntuu hieman parempana takapolvitilana, mutta ero ei ole suuren suuri. Mahdun 179-senttisenä kuitenkin istumaan oman ajoasentoni taakse. Kattoluukullisessa autossa takapääntila on marginaalisempi kuin autossa, jossa on perinteinen peltikatto.
Tavaratilaa Ioniq 3:ssa on oikein hyvin, 441 litraa. Se on litralleen sama määrä kuin ID. Polossa. Konttien muodot ovat myös hyvin samankaltaiset. Tila on enemmänkin syvä kuin pitkä.
Tavaratilan välipohjan ala-asennossa tilaa on 322 litraa, jonka alla on Megaboxiksi kutsuttu vielä syvempi 119 litraa vetävä lokero. Tämä on tilankäytöllisesti fiksua ja tekee Ioniqista kokoaan käytännöllisemmän.
Ioniq 3 on ilahduttavan kevyt sähköautoksi. Sen teknisissä tiedoissa annettu omamassa on alhaisimmillaan 1 550 kg ja painavimmillaan 1 660 kg.
Nykyaikainen mutta muovinen
Kuvissa Ioniq 3:n ohjaamo näyttää hyvältä ja modernilta. Autossa on koko Hyundai-konsernin mittapuulla merkittävä uudistus, eli uusi Pleos Connect -tietoviihdejärjestelmä. Palaamme sen toimivuuteen paremmin auton pidemmän Suomi-koeajon yhteydessä.
Aivan edullisimmassa mallissa ei ole kuljettajan mittaristoa lainkaan, mutta siitä ylöspäin ylhäällä sijaitseva diginäyttö kuuluu perusvarustukseen. Sitä katsotaan monen nykyauton tyyliin ohjauspyörän yli.
Ohjaamossa on kivasti niin fyysisiä kytkimiä kuin nykyaikaisia näyttöjä. Hallintalaitteet vaikuttavat kaiken kaikkiaan onnistuneilta.
Se, mikä ei näytä niin hyvältä, on runsas kovamuovin käyttö matkustamossa, jopa ylemmissä varustetasoissa. Eikä sekään olisi välttämättä ongelma, mutta valittu kovamuovi näyttää autossa poikkeuksellisen halvalta ja tekee nukkavierun ensivaikutelman. Harmi.
Kaksi akkukokoa
Monen nykyauton tyyliin Ioniq 3:sta tarjotaan kahdella eri akkuversiolla. Pienempi on LFP-kemiaa käyttävä 42 kWh, jonka WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 344 km.
Isompi NCM-kemiaan perustuva 61 kWh:n akku tarjoaa parhaimmillaan jo 497 kilometrin WLTP-toimintamatkan, mikä on tämän kokoiselle autolle jo oikein ansiokas lukema. Maahantuoja odottaa isomman akkuversion myös olevan Suomessa suositumpi vaihtoehto.
Erikoisena detaljina isoakkuisen version teholukema 99,5 kW (135 hv) on pienempi kuin pikkuakkuisen version 107,8 kW:n (146 hv) tehot.
Pikalaturilla Ioniq 3 ei tee ihmeitä, sillä 10–80 prosentin ilmoitettu latausaika on 29 minuuttia pikkuakulle ja 30 minuuttia isommalle akulle. Huippulatausteho on myös pikkuakussa (119 kW) parempi kuin isommassa 61 kWh (110 kW) akussa.
Lämpöpumppu on vakiona kaikissa muissa versioissa, paitsi aivan hinnat alkaen 42 kWh Select -mallissa. Samoin akuston esilämmitys puuttuu kyseisestä karvalakkiversiosta, mutta muista tasoista se onneksi löytyy.
Vetokoukkukin löytyy, mutta vetomassoissa on pieni pettymys. Myös jarrullinen vetomassa on vain 750 kg.
Ajossa laadun tuntua
Jos ohjaamo jätti ensi-istumalta hieman muovisen vaikutelman, Ioniq 3 ei ajossa onneksi tunnu halvalta. Auto on ajotuntumaltaan mukavuuspainotteinen mutta ei ole vellova.
Pienen ohjauspyörän myötä ohjaus on melko herkkä, mutta Hyundaita on silti helppo ohjastaa oikeaan suuntaan. Myös rengasmelu on hyvin aisoissa, mikä ei tämän kokoisessa autossa ole itsestäänselvyys.
Hyvin lyhyen ensikoeajon perusteella Ioniq 3 jättää oikein positiivisen vaikutelman.
Alkaen 29 990 euroa
Ioniq 3:n hinnat alkaen -hinta on onnistuttu painamaan alle 30 000 euron, mutta niin kuin aiemmin jutussa mainittiin, joutuu tällöin tinkimään monista melko oleellisista varusteista.
Alimpaan Select-varustetasoon ei siis kuulu lämpöpumppua, akuston esilämmitystä tai kuljettajan mittaristoa, ja akku on pienempi 42 kWh.
Selectissä on tosin jo istuimien ja ohjauspyörän lämmitys, langaton Apple CarPlay ja Android Auto, 12,9 tuuman AAOS-Connect-tietoviihdejärjestelmä, kaksialueinen automaatti-ilmastointi, mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistallapysymisavustin.
Seuraava taso eli Trend nostaa hintaa 2 500 eurolla 32 490 euroon. Sen mukana saa mittariston, akuston esilämmityksen, puhelimen langattoman latauksen ja kuljettajan ristiseläntuen. Trend on saatavilla niin pikkuakulla kuin isolla akulla.
Jos autoonsa haluaa isomman akun, maksaa se Select-tasolla vähintään 33 990 euroa. Jos haluaa isomman 61 kWh:n akun sekä lämpöpumpulla että akuston esilämmityksellä, nousee Trend-tasolla hinta jo 36 490 euroon. Onko se paljon vai vähän Ioniq 3:sta, aika näyttää.
Trendin yläpuolella ovat vielä 39 990 euroa maksava Prime, 40 590 euroa maksava urheilusomisteinen N-Line ja 41 490 euroa maksava N-Line Evo. Nämä ovat aina isommalla akulla.
Maahantuoja ennustaa isoakkuisen Trendin ja Primen olevan Ioniq 3:n suosituimmat versiot Suomessa. Ensimmäiset autot ovat jo nyt suomalaisilla jälleenmyyjillä.
