Uutiset ja blogit

Rehellisyyden nimissä täytyy sanoa, että minulla oli jonkinlainen ennakkoasenne päällä, kun noudin Volkswagen Multivan PHEV 4Motionin koeajoon maahantuojalta. Tuo ennakkoasenne ei kohdistunut siihen oliko auto hyvä vai huono tuote, vaan siihen, kuka sellaista autoa tarvitsisi.

Multivan oli aiemmin Volkswagen Transporter -pakettiauton jatkokehitelmä. Se kellui sukupolvesta, vuosimallista, markkina-alueesta ja varmaan myös kuun asennosta riippuen jossain ylellisemmän Caravellen ja spartalaisen Transporterin tai sen Bus-version välissä. Multivan oli helposti miellettävissä hieman mukavuuksia tarjoavaksi vaihtoehdoksi.

Suomalaisessa markkinassa sen haaste toki oli auton hillitön hintalappu, nykyiseen sukupolveen asti kun tarjolla ei ollut sähköistettyä voimalinjavaihtoehtoa. Ison, hintavan ja varustellun auton verokohtelu tuntui lähes kohtuuttomalta, sillä pienilläkin varusteilla hinta nousi kuusinumeroiseksi myös euroaikana. Siis Volkswagenin pakettiautosta, muutamilla penkkiriveillä.

Volkswagen toki näki jo aikaa sitten, että sen itse valmistaman Transporterin aika alkaisi olla ohitse Ford-syrjähypyn lähestyessä. Niinpä Wolfsburgissa lyötiin viisaat päät yhteen ja päätettiin piirtää uusi Multivan, joka ei nojaisi enää Transporteriin.

Nyt hinnat alkavat 65 966 eurosta, mutta pitkällä korilla ja pitkällä, lisävarustelistaan vedetyllä viivalla hinnan saa kohoamaan liki kuusinumeroiseksi.

Henkilöpakettiauto

Multivan on erikoinen auto. Jos asiaa pähkäilee vähän luovemmin, se on filosofisessa mielessä lähempänä alkuperäistä ensimmäisen sukupolven Volkswagenin junakeulapakua kuin mikään Transporter sen jälkeen.

Tämän voi perustalla sillä, että pohjalevynä lähes tonniluokan pakettiauton kokoisessa tila-autossa toimii MQB Evo, eli sama perusrakenne jota konserni käyttää henkilöautoissa Audi A3:sta aina Volkswagen Passatiin ja Škoda Superbiin asti.

Tekniikkavaihtoehdoissa on tarjolla ota-tai-jätä: 1,5-litrainen lataushybridivoimalinja. Paketin suurin teho on yhteensä 245 hevosvoimaa, ja voiman välitys sujuu yllätyksettömästi DSG-kaksoiskytkinlaatikolla.

Akkupaketin kapasiteetiksi ilmoitetaan 19,7 kilowattituntia, jolla auton pitäisi wltp-olosuhteissa kulkea 95 kilometriä silkalla sähköllä. Kulutuslukemiksi kerrotaan 0,9 litraa sadalla kilometrillä – tai 7,7 litraa akku tyhjänä.

Setti on siis tuttu monista muistakin Volkswagen-konsernin autoista. Sanottiinpa, kokemuspohjaisesti tai huoltoasemaparlamentaarisena lausuntona mitä tahansa Volkswagenin voimalinjojen kestävyydestä, on Multivanin paketin kunniaksi sanottava, että tavallisessa arkiajossa se on suurelta osin ihan miellyttävä ratkaisu.

Kuten käytännössä kaikissa muissakin kaksoiskytkinlaatikoissa, on hidas liikehdintä sille kaikkein hankalinta, mutta kun liikkeelle päästään, on voimalinjan toiminta hyvin sujuvaa ja hyvin vaivatonta.

Multivanin tapauksessa vain jostain syystä perussäätöön on jäänyt jonkinlainen ominaisuus, johon oli viikon aikana hieman hankala totutella. Nimittäin pelkällä sähkövoimalla ajettaessa sen kaasupolkimen välitys liikkeelle lähdettäessä on jotenkin epämääräinen.

Ensin pedaalista ei tunnu tapahtuvan oikein mitään, ja kun kuljettaja vaistonvaraisesti oikaisee nilkkaansa hieman enemmän, ampaisee Multivan matkaan melko vahvalla otteella. Lähdöistä saattaa näin tulla hieman turhan väkeviä. Opettelukysymys varmasti, mutta tämä voisi olla ohjelmallisestikin suoristettavissa.

Henkilöautopohjalle tehty jättikokoinen tila-auto on ajettavuudeltaan sekoitus juurikin Superbia, Passatia – ja Transportermaista tuntumaa. Alustan toimivuus on kaikenkokoisissa töyssyissä ja heitoissa ihan kohdallaan, eikä normaalissa nurkkapyörityksessä siitä löydy erityisemmin moitittavaa.

Moottoritiellä, kesänopeusrajoituksilla Multivan kuitenkin onnistuu kaivamaan esiin pakettiautomaisen luonteenpiirteen. Se kyllä kulkee ihan stabiilisti muuten, mutta kovissa nopeuksissa sivutuuli tarttuu sen kupeisiin ja heilauttelee perhevaunua enemmän kuin täysin lempeästi.

Hieman ehkä suurempi murheenkryyni on moottoritiemelu. Ajoimme samaa autoyksilöä sekä kitka- että kesärenkailla, ja erityisesti kevätkarkealla asvaltilla rengasmelu nousee jo hieman epämiellyttävän puolelle.

Ongelmaan voisi vaikuttaa toki hieman pienempituumaisilla renkailla tai reittivalinnalla, mutta jotenkin tuntuu, että reilut 79 000 euroa ilman lisävarusteitakin maksava Multivan saisi olla rengasmelun osalta vaimeampi. Toki isossa autossa on kaikupintaa, mutta samalle pohjalle tehdyt Superb ja Passat ovat hiljaisempia.

Yritystä löytyy

Multivanin kohdalla sen piirtäneitä suunnittelijoita ei voi todellakaan syyttää yrityksen puutteesta, mitä tulee auton sisätiloihin. Tilaa on tietysti valtavasti: toisin kuin vaikkapa perinteisissä, oikeasta pakettiautosta tehdyssä Caddyn henkilöautoversiossa tai vastaavissa, myös toisella penkkirivillä on jalkatilaa riittävästi.

Penkkiriveistä kaksi jälkimmäistä ovat siirreltävissä kiskoja pitkin pituussuunnassa, jolloin on helpohko säädellä eri puolilla autoa tarvittavien tilojen määrää.

Tavaratila on taaimmaisessakin asennossa väljähkö, vaikka suurperheen viikon mökkitavaroita sinne ei ehkä välttämättä pakkaa, ainakaan ilman intensiivistä ja vuosikymmenistä Tetris-harjoittelua. Tila on jaettu keskeltä kevytrakenteisella hattuhyllyllä.

Etuistuinten väliin sijoitettu keskikonsoli muistuttaa lopputulokseltaan sellaisia tekniikkapenaaleja, joita 1980-luvulla peruskoulunsa aloittaneet tunnistavat pelkästään tuosta termistä.

Keskikonsoli nimittäin liukuu samaisia kiskoja pitkin eteen tai taakse, minkä ohella sen kannen ja yläosan pystyy nostamaan napista painamalla ylös, jolloin avautuu pääsy valtaviin säilytyslokeroihin sen sisällä.

Konsolissa on toki esiin taitettavat retkipöydät, joita ei tosin etupenkkiläisille voi taitella auki. Ja hyvä niin, se estää tehokkaasti sellaisen hölmöilyn kuin vaikkapa pöydän käytön ajon aikana etupenkillä.

Säilytyslokeroita Multivanista löytyy niin ikään hurjasti, joten kaikenlaiselle ehdottoman tärkeälle mukana kuljetettavalle on tilaa. Mukitelineitä löytyy pelkästään etupenkkiläisille kuusi (6!) kappaletta jos keskikonsoli on eteen vedettynä.

Takapenkkiläiset voivat puolestaan säädellä mukitelineiden määrää sen mukaan, istutetaanko keskipaikoille joku. Sen selkänojan eteenpäin taittamalla tarjolla on nimittäin pientä työtasoa ja mukitelinettä.

Mukitelineitä saattaa olla jopa liikaa. Kojelaudan alalaidasta taittuu esiin myös yksi kahden mukin teline, joka tuntuu tarpeettomalta siihen nähden, että kyynärnojassa on neljä paikkaa mukeille.

Oliko siinä järkeä?

Ennakkoasenteeni Multivania kohtaan tietysti hälveni auton ajamisen jälkeen. Siinä on paljon hyviä teknisiä, erityisesti sisätiloihin liittyviä ratkaisuja. Tämän tyyppisiä perinteisiä tila-autoja ei eurooppalaisilla markkinoilla oikeastaan ole enää, valmistajien siirrettyä mielenkiintoa ja vanhoja tila-autojen legendaarisia mallinimiä sinänsä hyviin, mutta historiattomiin katumaastureihin. Renault, katson teihin vähän vihaisena.

Autolle on varmasti ottajansa: sellainen paljon tilaa tarvitseva, joka ei ihan täysikokoista ja työkalumaista pakettiauto-pikkubussia välttämättä halua ostaa.

Silti Multivanissa on myös paljon pakettiautomaisuuksia. Jos auto kumisee ja humisee moottoritiellä pakettiautomaisesti, on myös sisustuksessa paljon työkalumaista. Kovaa muovia on käytetty ovissa ja kojelaudassa sellaisissa paikoissa, joita tulee käsiteltyä paljon.

Toki tällaisen auton tekeminen on aina kompromissi: monipuolisesti muunneltavat tilat kiskoineen, vaihdeltavine istuinpaikkoineen ja monitoimilinkkuveitsimäinen keskikonsoli maksavat paljon rahaa niin suunnittelu- kuin valmistusvaiheessakin.

Selvästi Volkswagenilla on haluttu laittaa panoksia näihin asioihin, ei siihen että reilun 95 000 euron tila-auto tuntuisi yhtään enempää premiumilta kuin mitä tila-autolta voisi odottaa.

Tähdet 21/30

Hinta ☆☆☆

Vaikeasti määriteltävä arvostelukohde. Multivan maksaa halvimmillaankin reilut 65 000 euroa, mutta mikä sen vaihtoehto sitten markkinoilla olisi, jos ostaja haluaa eurooppalaisen auton?

Laatuvaikutelma ☆☆☆

Liikaa kovaa, rapisevaa hinnat-alkaen -autojen muovia ja suhteellisen kaikuva rengasmelu erityisesti moottoritiellä laskevat pisteitä.

Ajettavuus ☆☆☆☆

Pakettiautoksi Multivan olisi mainio ajettava, jos se olisi pakettiauto. Henkilöauton komponentit kuitenkin tuntuvat riittävän myös tämän kokoluokan auton ajettavuuden pitämiseen hyvänä.

Istuimet ja tilankäyttö ☆☆☆☆☆

Istuimet ovat erinomaiset kaikilla paikoilla, tilaa on valtavasti ja sitä saa säätämällä lisää. Muuntelumahdollisuuksia on paljon, ja mukitelineistä matkanteko ei ainakaan jää kiinni missään olosuhteissa.

Kulutus ja toimintamatka ☆☆☆

Multivan vaatii ahkeraa lataamista. Iso auto ei tietenkään kulje pienellä energiamäärällä.

Viihdejärjestelmät ☆☆☆

Volkswagenin systeemi on ihan toimiva, mutta kansa alkaa napista. Samoin mukava viihdejärjestelmien käyttö.

Toivosen kommentti

”Usein käyttämäni fraasi ’ymmärrän silti ihmisiä, jotka ostavat tällaisen auton’, pätee Multivanin tapauksessa. Se ostetaan tarpeeseen, minkä osittain aiheuttaa se, että tälle autolle on tosi vähän kilpailua eurooppalaisessa automarkkinassa.”

Verohallinto suosittelee e-laskun käyttöönottoa maksujen hoitamiseksi ajallaan.

Elokuun 1. päivä 240 000 suomalaisella on jäännösverojen eräpäivä ja 6. elokuuta erääntyy kiinteistöveroa noin 1,9 miljoonalla kiinteistönomistajalla. Oman eräpäivän ja muut maksutiedot voi tarkistaa Omaverosta.

Elokuussa mätkyjä erääntyy yhteensä noin 80 miljoonaa euroa ja kiinteistöveroa 440 miljoonaa.

E-laskun voi Verohallinnon menettelypäällikkö Mari Kleemolan mukaan ottaa käyttöön omassa verkkopankissa.

”Kun ottaa käyttöön e-laskun, Verohallinnon lähettämät laskut tulevat suoraan omaan verkkopankkiin noin kolme viikkoa ennen eräpäivää”, Kleemola kertoo tiedotteessa.

Kleemola muistuttaa, että myöhässä maksetuista maksuista tulee maksaa myös viivästyskorkoa. Korko on tänä vuonna 11,5 prosenttia. Se alkaa kertyä heti eräpäivää seuraavasta päivästä lähtien.

Kleemola muistuttaa, että maksamiseen voi hakea maksujärjestelyjä. Järjestelyä voi hakea, jos maksuvaikeudet ovat tilapäisiä, aikaisemmat maksujärjestelyt Verohallinnon kanssa on hoidettu eikä henkilöllä ole velkoja ulosotossa.

Maksujärjestelyiden määrä kasvaa selvästi mätkyjen erääntyessä elokuusta alkaen. Viime vuonna elokuussa tehtiin 15 prosenttia koko vuoden järjestelyistä.

Kleemola pitää hyvänä, että asiakkaat ovat löytäneet maksujärjestelyn tapana hallita talouttaan. Maksujärjestelyä voi hakea Omaverossa.

Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin Kyberturvallisuuskeskus kehottaa miettimään tarkkaan, millaisia laitteita kotiin hankitaan. Se kertoo havainneensa kesäkuun alusta lähtien aiempaa enemmän haitallista verkkoliikennettä, joka liittyy uusiin Android-laitteisiin jo valmiiksi asennettuihin haittaohjelmiin.

Viranomaisen mukaan ongelma koskettaa erityisesti televisioita, suoratoistolaitteita sekä muita Android-käyttöjärjestelmää hyödyntäviä verkkoon kytkettyjä päätelaitteita, joita suomalaiset ovat hankkineet koteihinsa.

Ongelma ei rajoitu yksittäisiin laitteisiin, vaan liittyy laajempaan ilmiöön, jossa tietyt valmistajat tai jakeluketjut eivät huolehdi laitteidensa turvallisuudesta ja laadunvalvonnasta riittävän hyvin.

”Joihinkin markkinoilla oleviin Android-laitteisiin on jo toimitusketjussa asennettu haittaohjelmalle altistava takaportti, joka käyttäjän on käytännössä mahdotonta itse poistaa”, Kyberturvallisuuskeskuksen tietoturva-asiantuntija Roni Kokkola sanoo tiedotteessa.

Laitteet voivat toimia osana bottiverkkoa, ja rikolliset voivat käyttää niitä omistajan huomaamatta esimerkiksi palvelunestohyökkäyksiin. Haitake voi myös kerätä tietoa ja välittää muita haittaohjelmia vaarantaen kotiverkon turvallisuuden.

”Mikäli valmistaja ei tarjoa korjausta, laite on syytä ottaa heti pois käytöstä ja hävittää asianmukaisesti.”

Yksi keskeisistä haitakkeista on ollut Kokkolan mukaan haittaohjelma Badbox 2.0, johon on törmätty erityisesti edullisissa ja tuntemattomampien valmistajien Android-laitteissa. Sen saastuttamat laitteet näyttävät usein toimivan normaalisti, mutta ovat osa bottiverkkoa.

Kyberturvallisuuskeskuksen vinkit saastuneen laitteen tunnistamiseksi

Teleoperaattori ilmoittaa, että internet-liittymästä on havaittu haittaohjelman aiheuttamaa liikennettä.

Laitteella ei ole luotettavaa valmistajaa, ja sen hinta on merkittävästi edullisempi kuin tunnettujen valmistajien vastaavat laitteet.

Laitteelle ei ole saatavissa ohjelmistotukea tai päivityksiä ja sisältää mahdollisesti vanhan Android-version.

Sovellukset tai verkkosivut ohjautuvat väärään paikkaan, kuten väärennetyille hakukone- tai pankkisivustoille.

Laite näyttää mainoksia paikoissa, joissa ei pitäisi näkyä mainoksia.

Laite asentaa uusia sovelluksia ilman lupaa.

Laitteella on esiasennettuja sovelluksia, joita ei voi poistaa.

Toimi näin, jos epäilet laitteen saastuneen

Irrota verkkokaapeli, jos yhteys on langallinen.

Katkaise verkkoyhteys, jos laite on langattomassa verkossa.

Tarkista laitevalmistajan tukisivustolta, onko ongelmaan julkaistu korjaavaa ohjelmistopäivitystä.

Jos korjauspäivitystä ei ole saatavilla, ei saastunutta laitetta tule käyttää, vaan se on hyvä toimittaa sähkö- ja elektroniikkaromun keräyspisteeseen.

Ole yhteydessä pankkiisi, jos olet käyttänyt pankkipalveluita tai käsitellyt luottokorttitietoja saastuneella laitteella.

Vaihda salasanat palveluihin, joita olet käyttänyt saastuneella laitteella. Käytä vaihtamiseen toista laitetta.

Brittilehti The Guardian nostaa suomalaisen lonkeron vuoden 2025 kesäjuomaksi. Uutisen kirjoittaja toteaa, että lukuisten vaihtoehtojen keskellä hyvän yhteisen kesäjuomasuosikin löytäminen on vaikeaa.

Lonkero kuitenkin osoittautui kiistattoman hyväksi löydöksi sattumalta. Kirjoittajan mukaan mikään ei osu kohdalleen kuten greippisoodalla sekoitettu gini.

Kirjoittaja kertoo kuulleensa juomasta ensimmäistä kertaa ystävältään kesäkuun lopulla. Hän kertoo ystävänsä maistaneen juomaa paikallisessa pubissa.

Seuraavana päivänä myös toinen ystävä kokeili sitä ja ihastui välittömästi juomaan. Seuraavaksi siitä puhuttiin uudelleen kuntosalilla, ja sitten jo toinen pubi alkoi tarjoilla sitä.

Lonkero-juoma on lehden mukaan saanut yllättävää suosiota Norwichissa. Juomaa Britanniassa myyvän Lonkero-yhtiön perustaja Paige Gibbons vahvistaa juoman menestyvän hyvin Norwichissa. Muita suosittuja alueita ovat Edinburgh, Brighton ja osat Lontoosta. Jakelua on hiljattain laajennettu myös Pohjois-Britanniaan.

Lehti tietää kertoa, että lonkero juontaa juurensa vuoteen 1952 ja Helsingin olympialaisiin. Tilaisuuden kunniaksi isäntämaa kehitti valmiiksi sekoitetun juoman, joka sisälsi giniä ja greippivirvoitusjuomaa. Se osoittautui niin suosituksi sekä paikallisten että vierailijoiden keskuudessa, että se jäi pysyväksi.

Lonkero-yhtiön toinen perustaja Joe Harris ihastui juomaan työskennellessään Helsingissä ja yhdisti voimansa Gibbonsin kanssa tuodakseen sen Britanniaan

Gibbons kertoo lehdelle, että hän ei ole oluen tai siiderin ystävä. Lonkero osoittautuikin heti houkuttelevan helppokäyttöiseksi juomaksi.

Lehden mukaan ensimmäisen kuuden kuukauden aikana Lonkero myi yli 50 000 tuoppia. Jakelu on keskittynyt pubeihin, jotka voivat tarjota Lonkeroa hanasta ja esitellä sen vaihtoehtona oluelle tai siiderille.

”Olemme huomanneet, että jos ihmiset kokeilevat sitä, he ymmärtävät sen. Suusanallinen markkinointi on ollut meille uskomatonta”, hän kuvailee lehdelle.

Kirjoittajan mukaan hyvin harva suosioon noussut kesäjuoma tekee todellisuudessa vaikutuksen pubeissa ja baareissa, mutta lonkero on iskenyt Norwichissa läpi.

DNA aikoo toteuttaa laajan kuituinvestoinnin, jossa yhtiö tuo valokuidun kaikkiin sen nykyisiin asiakastaloyhtiöihin vuoteen 2028 mennessä. Investoinnin arvo voi olla seuraavan kolmen vuoden aikana jopa 120 miljoonaa euroa, DNA kertoo tiedotteessaan.

”Kyseessä on yksi DNA:n historian suurimmista yksittäisistä kuituinfrastruktuuripäätöksistä”, DNA:n laajakaista- ja taloyhtiöliiketoiminnan johtaja Mikko Kannisto sanoo.

DNA kertoo, että investointi on tarkoitus toteuttaa ilman ulkopuolisia pääomasijoittajia. DNA on osa norjalaista Telenor-konsernia. Rahoitus investoinnille järjestetään konsernin sisällä.

Kauniston mukaan DNA on jo investoinut valokuituihin suomessa satoja miljoonia euroja.

”Uskomme tietoliikenteen kasvuun Suomessa ja siihen, että kapasiteettia ja laatua vaaditaan jatkuvasti enemmän, niin kodeissa, etätyössä kuin digitaalisessa viihteessä. Tämä investointi on vastaus siihen tarpeeseen”, Kannisto perustelee uutta investointia.

Valokuitumarkkinalla tehdään nyt muitakin isoja liikkeitä. Uutistoimisto Bloomberg kertoi torstaina 17.7., että sijoitusyhtiö Capman harkitsee osuutensa myyntiä Valokuitunen-valokuituverkkoyhtiöstä. Yhtiö on Capmanin ja teleoperaattori Telian yhteisyritys Suomessa.

Valokuitunen rakentaa verkkojaan yhdessä Eltelin kanssa. Yhtiö aikoo investoida valokuituverkkoihin noin 400 miljoonaa euroa lähivuosina.

Yhdysvalloissa kaksi miestä on saanut syytteet valtavasta kryptovaluutoilla tehdystä huijauksesta. Hanke kesti monta vuotta, ja siinä huijattiin ainakin 650 miljoonan dollarin (noin 555 miljoonan euron) edestä rahaa.

Muun muassa NBC News ja Techspot kirjoittavat, että vuonna 2019 alkanut Omega Pro -huijaus lupasi sijoittajille 300 prosentin voitot 16 kuukaudessa. Huijausta johti kaksi yhdysvaltalaismiestä.

Sijoittajia kannustettiin ostamaan Omega Pron ”sijoituspakkauksia” kryptovaluutoilla. Huijarikaksikko väitti sijoittajille, että heidän varojaan käsittelisivät Omega Prossa valuutanvaihdon huippuammattilaiset.

Todellisuudessa kyse oli pyramidihuijauksesta.

Sijoittajien houkuttelemiseksi Omega Pron johto järjesti useita näyttäviä tilaisuuksia ympäri maailmaa.

Eräs isoimmista tempauksista tapahtui Dubaissa Arabiemiraateissa. Omega Pron tunnus heijastettiin siellä maailman korkeimman rakennuksen Burj Khalifan kylkeen. Omega Pro piti päämajaansa kyseisessä pilvenpiirtäjässä.

Techspot kertoo myös, että johtajakaksikko esitteli erilaisia ökytuotteita ja yritti todistella niillä, että Omega Prohon sijoittaminen on tuottoisaa puuhaa.

Huijaus ei kuitenkaan voinut jatkua loputtomiin. Tammikuussa 2023 Omega Pro kertoi sijoittajilleen, että palveluun oli tapahtunut verkkorikollisten isku. Sen vuoksi palvelun varat piti siirtää toiselle alustalle nimeltä Broker’s Group.

Sijoitettuja kryptovaluuttoja ei voinut nostaa Omega Prosta. Ne siirrettiin eri kiertoteitä huijauksessa mukana olleiden ja huijausta muuten auttaneiden tileille.

Barron’s kirjoitti viime vuonna, että Omega Pron verkkosivut lakkasivat toimimasta kesällä 2023. Kaksi muuta Omega Pron edustajaa pidätettiin jo viime vuonna Turkissa, Barron’s kertoo.

Techspot ja NBC News kirjoittavat, että huijarikaksikko voi saada pisimmillään 20 vuoden tuomion.

Yhdysvaltain liittovaltion poliisi FBI on julkaissut verkossa pyynnön, että huijauksen uhrit Yhdysvalloissa ottavat viranomaiseen yhteyttä. Ranskassa Omega Prota vastaan on nostettu joukkokanne.

Helsingin pörssin alelaarista löytyy yhtiöitä, joiden syöksylaskun vauhdittajana on ollut heikko markkinatilanne ja epävarmuus. Poimimme pahimpien kurssilaskujen joukosta yhtiöitä, joilla voi olla mahdollisuus käänteeseen, mikäli markkina toipuu.

Potentiaalisia käänteentekijöitä löytyy sekä pörssin päälistalta että pienempien yhtiöiden joukosta First North -listalta.

Autokaupan veto on ollut heikko

Käytettyjen autojen kauppias Kamuxin osakekurssi on laskenut puolen vuoden aikana yli 19 prosenttia ja vuoden aikajaksolla lähes 60 prosenttia. Laskun taustalla ovat paitsi yhtiön sisäiset haasteet, myös käytettyjen autojen kaupan huono veto.

Autojen ensirekisteröinnit laskivat vuonna 2024 peräti 15,4 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Vaikka Kamux ei myy uusia autoja, kiertävät uudet autot lopulta vaihtoautoiksi. Vielä toukokuussa 2025 uusien henkilöautojen ensirekisteröinnit jäivät edellisvuoden tasosta, mutta kesäkuussa ensirekisteröintejä oli jo 683 kappaletta edellisvuotta enemmän.

Yhtiö julkisti ensimmäisellä vuosineljänneksellä sen historian ensimmäisen negatiivisen tuloksensa. Kamux odottaa kuitenkin ohjeistuksen perusteella vuoden 2025 oikaistun liikevoiton paranevan edelliseen vuoteen verrattuna.

Analyysitalo Inderesin mukaan ohjeistukseen liittyy tulosvaroitusriski, joten jää nähtäväksi, onnistuuko Kamux parantamaan tulostaan. Tulosparannus vaatisi kysynnän elpymisen lisäksi myös liiketoiminnan tason nostoa ja sisäisten ongelmien ratkomista.

Kamuxin osake ei tunnuslukujen perusteella vaikuta erityisen halvalta. Yhtiön p/e-luvun ennuste vuodelle 2025 on 22,6. Helsingin pörssin keskiarvo on alle 17.

Kartonkiyhtiö kärvistelee ankeassa markkinassa

Toinen reipasta laskua tänä vuonna tehnyt yhtiö on kartonkiyhtiö Metsä Board. Metsä Boardin vaihdetumman B-osakkeen kurssi on viimeisen puolen vuoden aikana laskenut lähes 26 prosenttia ja vuoden aikajaksolla lähes 55 prosenttia.

Yhtiö antoi 7. heinäkuuta negatiivisen tulosvaroituksen, jonka mukaan yhtiön vertailukelpoisen liiketuloksen huhti–kesäkuussa arvioidaan olevan tappiolla noin 25 miljoonaa euroa. Aiempi ohjeistus oli, että vertailukelpoinen liiketulos huhti–kesäkuussa 2025 on heikompi kuin tammi–maaliskuussa 2025. Tammi–maaliskuussa vertailukelpoinen liiketulos oli 23 miljoonaa euroa.

Metsä Boardin tiedotteen mukaan tappiolliseen tulokseen johti erityisesti markkinasellujen heikko kysyntä Euroopassa ja Kiinassa. Yhdysvaltojen tuontitullien aiheuttama epävarmuus on vaikuttanut kartonkiasiakkaiden ostokäyttäytymiseen negatiivisesti.

Analyytikot näkevät kuitenkin osakkeessa potentiaalia, sillä tietopalvelu Factsetin kahdeksan analyytikon suositus osakkeelle on ”lisää”. P/e-luku on heikosta tuloksesta johtuen korkea, ja p/e-ennuste koko vuodelle 2025 on 24,8.

Muoviyhtiön pitäisi edetä kasvumarkkinoille

Muovituoteyhtiö Orthexin tulosparannusta saanee odotella vielä hetken, mutta se on mahdollinen yhtiön kansainvälisten jälleenmyyjien toipuessa normaalitasolle. Pohjoismaissa Orthexilla on vahva markkina-asema, mutta kasvua tuovilla muilla markkinoilla yhtiö on kohdannut haasteita.

Yhtiön ensimmäisen osavuosikatsauksen mukaan liiketoimintaympäristö oli vaikea geopolitiikan, varovaisen kulutuskäyttäytymisen ja Suomen lakkojen vuoksi. Muutamien asiakkaiden kohdalla jouduttiin rajoittamaan toimituksia luottotappioriskin vuoksi.

Jos Orthex onnistuu kasvumarkkinoiden käyttöönotossa, on sillä mahdollisuus kääntää kelkka kohti parempia tuottolukuja. Orthex maksaa myös erittäin kohtuullista osinkotuottoa. Factsetin keräämä osinkotuoton ennuste lähivuosille on 5,8–6,6 prosenttia.

Orthexin p/e-luvun ennuste vuodelle 2025 on maltillinen 13,1.

Fondian on pitänyt kääntyä jo pitkään

Lakialan yhtiö Fondian osakekurssi on laskenut vuoden aikajaksolla yli 30 prosenttia, mutta puolen vuoden aikana kurssi on kääntynyt loivaan 1,3 prosentin nousuun. Käännettä vauhdittamaan valittiin toukokuussa uusi toimitusjohtaja Timo Lappi.

Silloinen varatoimitusjohtaja Lappi kommentoi vuoden 2025 ensimmäisen liiketoimintakatsauksen yhteydessä, että toiminnan indikaattorit alkoivat kehittyä positiiviseen suuntaan katsauskauden lopussa. Toimintaa tehostettiin muutosneuvotteluilla.

Markkinatilanne jatkunee epävarmana kauppasodan vuoksi. Se voi heijastua transaktiomarkkinaan ja kiristää kilpailua. Inderesin mukaan markkinatilanteen ei kannata odottaa kohentuvan merkittävästi vielä vuonna 2025, vaikkakin Suomen hallituksen veronalennukset ja laskevat korot ovat rohkaisevia.

Fondiaa tukee myös Ruotsin ja Baltian kasvava liiketoiminta.

Fondiaa ainoana seuraava Inderes antaa osakkeelle ostosuosituksen. P/e-luvulla mitattuna arvostus on hyvinkin kohtuullinen 11,9. Riskejä toki on edelleen, mutta hinta on tällä hetkellä houkutteleva.

Henkilöstöbisnes odottaa työmarkkinan piristymistä

Yksi Suomen heikkenevästä työmarkkinatilanteesta eniten kärsineistä yhtiöistä on henkilöstöpalveluyhtiö Eezy. Sen osakkeen hinta on laskenut puolessa vuodessa yli 17 prosenttia ja vuodessa yli 30 prosenttia. Tulos painui vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä tappiolle.

Inderesin henkilöstöalan toukokuun markkinakatsauksen mukaan henkilöstövuokrauspalveluiden 12 kuukauden liikevaihto laski seitsemän prosenttia vuodentakaisesta. Eezyn liikevaihdon odotetaan laskevan vuoden toisella neljänneksellä noin 19 prosenttia. Laskuun sisältyy myös yhtiön toimipisteiden franchise-ketjuun siirtämisen aiheuttamat kirjanpitotekniset asiat.

Eezyä on haitannut myös yhtiön korkea velkaantuneisuus, johon se sai helpotusta kevään rahoitusneuvotteluissa.

Toukokuussa yhtiön johtoon siirtyi teknologiayhtiö Bittiumin tuloskäännettä johtanut Johan Westermarck, jonka pöydällä on nyt Eezyn käänteen aikaansaaminen. Työmarkkinan käänne helpottaisi Westermarckin tehtävää huomattavasti.