Houkuttelevalla kampanjahinnalla tarjottava Maxus eDeliver 5 yhdistää sähköpakettiautoon 1 200 kilogrammaa kantavuutta ja 6,6 kuutiometriä tilaa.
Älä anna ilmeen hämätä. Maxus eDeliver 5 on ihan aito täyssähköinen tonniluokan pakettiauto suurella 6,6 kuutiometrin kuormatilalla.
Uusin Maxus tarjoilee sympaattisessa paketissa reilut tilat mutta kompaktisti kaupunkikäyttöön suunniteltuna. Hintapiste on painettu monien kilpailijoiden alle.
Otimme viikon koeajolla selvää, missä kustannussäästö tuntuu.
Maxusiin mahtuu
Sympaattinen keula on kuin lasten robottilelusta, ja sen muotoilua voinee pitää onnistuneena. Sen sijaan A-pilarin ja katon yhtymäkohdasta perään muotoileminen tuntuu unohtuneen täysin, ja protruusiota on yksinkertaisesti jatkettu 4,8 metriin asti.
On pakko myöntää tämän olevan erittäin tilatehokkaasti muotoiltu. Niin pakettiauton tuleekin olla. Maxus eDeliver 5 näyttää pienemmältä kuin on.
Takavalot ovat hauskat, ja ne heijastelevat keulan sympaattista robottileluteemaa. Saranan sijoittaminen keskelle ylintä valomoduulia on hauska kikka. Valojen oven ja korin puolille jäävät puolikkaat eivät tosin istu täydellisesti toisiinsa.
Tehokkaiden muotojen kohokohta on peräti 6,6 kuutiometriä vetävä kuormatila. Se on huima lukema ja jättää monet kalliimpien tonniluokan pakettiautojen peruspituudet taakseen. Se häviää vain kymmenyksen isommalle eDeliver 7 -mallille.
Maxus on vakiona läpijuostavaa mallia eli varustettu molemmin puolin liukuovilla. Kuormatilassa on neljä sidontalenkkiä lattiassa ja yksi valaisin seinällä. Takaovia on kaksi kappaletta.
Peräti 1 200 kilogramman kantavuus ansaitsee kehuja. Vastaavaa kantavuutta ei ihan kaikista sähköpakettiautoista löydy. Ei edes Maxusin mallistosta.
Vetomassaakin löytyy parhaimmillaan 1 500 kilogramman verran. Tehdasasenteista koukkua ei tosin ole, joten koukkuhommat jäävät jälkimarkkinoiden harteille.
Väliseinä on peltiä, eikä sitä ole verhoiltu myöskään ohjaamon puolelta.
Valmistuslaadusta on huomautettava, että autopesussa kuormatilaan tuli hieman vettä takaoven yläreunan tiivisteen yli.
Tiivisteiden suunnittelun vuoksi kuljettajan ovenväli kuraantuu ja tähän sotkee itsensä – tämä ei välttämättä ole niin olennaista pakettiautokäytössä.
Eilistä tai huomista – tavaroiden tuomista
Varustetasoja on vain yksi, ja lisävarustehinnastosta löytyy ainoastaan metalliväri.
Jo ennen autoon pääsemistä ärsyttää mukamas hyvin varustellusta kiinalaisautosta uupuva avaimeton kulku. Avaimen kaivelu taskunpohjalta ärsyttää vuonna 2026 erityisesti kaupunkipakettiautossa, josta pompitaan jatkuvasti sisään ja pois. Mikä älyavain tämä muka on?
Etuoven avaavaa odottaa juuri niin halpa ohjaamo kuin saattoi arvata.
Pelkistetyn ja sinällään hauskan muotoilun varjopuolena ohjaamossa on pakettiautoksi poikkeuksellisen huonosti säilytystilaa.
Kojelaudassa sitä ei ole lainkaan, ja tämä ratkaisu hämmentää. Katonrajasta säilytystilaa löytyy onneksi reilummin, ja ovissakin sitä on hieman.
Ohjauspyörä säätyy vain pystysuunnassa, ja kuljettajan istuimessa on minimisäädöt. Tätä autoa ei halua ostaa itselleen, vaan työntekijälleen.
Varustelun täysin hämmentävistä puutteista kielii, ettei autossa ole edes automaattipyyhkijöitä.
Kaikki usb-pistokkeet edustavat vielä vanhaa A-mallia, mutta saattaahan tuo vanhoillisuus miellyttää ostajaryhmää.
Eikä 12,3-tuumaiselta kosketusnäytöltä hallittava hitaasti käynnistyvä tietoviihdejärjestelmä varsinaisesti ihastuta. Navigaattori on kuin vuosituhannen alusta ja sellaisenaan lähinnä huono vitsi.
Onneksi langaton Android Auto ja Apple Carplay kuuluvat vakiovarusteluun, joka on upea asia. Niitä tarvitaan, mutta se tuo mukanaan toisen ongelman.
On todella ärsyttävää hyppiä Carplaysta auton omaan tietoviihdejärjestelmään ja takaisin. Tätä on kuitenkin pakko tehdä, koska lämmönhallinta on hoidettava kosketusnäytöltä eikä ilmastointi ole edes automaattinen.
Kosketusnäytöltä tapahtuvalle lämmönsäädölle ei ole lämpötilaa – vain liuku sinisestä punaiseen eli kylmästä lämpimään. Joka kerta säädöistä takaisin Carplayn navigointiin poistuessa tietää, että ”kuule, beibi, me tavataan vielä”.
Suomi on saatu lisättyä kielivaihtoehtoihin. Valikoiden käännökset ovat tosin aivan kauheat, mutta tähän odotetaan kuulemma parannusta.
Digimittaristostakaan ei löydy akun varaustilaa prosentteina.
Sen sijaan kehuja ansaitsee vakiovarusteinen 360 asteen kamerajärjestelmä, vaikka sen peruutuskamera on kuvaltaan hämärä ja siten käytännössä heikko suoritus.
Uusi eDeliver 5 on myös ensimmäinen Maxus, johon on puhelinsovellus. Etähallinta mahdollistaa esimerkiksi sisätilojen esilämmityksen tai viilennyksen ennen autoon nousemista. Tämä on käyttömukavuutta parantava varuste.
Vain kaupunkipakettiauto
Nyt on todella valmistettu työkalu kaupunkiin ja ehkäpä vielä Kiinaan tai jonnekin, missä kukat kukkivat, hyvä asvaltti kiiltää ja alhaiset nopeudet vallitsevat.
Tosin kaupungissa näppärää yhden polkimen ajoa ei valitettavasti löydy. Jarrutusenergian talteenotolle on kolme tasoa, joista tehokkain on makuuni turhan kulmikas.
Kaupunkiliikenteessä häiritsee myös toinen piirre. Kojelaudan sisältä kuuluu sellaista lirinää ja lorinaa, että keski-ikäisellä miehellä meinaa tulla pissat housuun. Kyseessä lienee lämmönhallintaan liittyvä asia.
Korkeampia nopeuksia haluaa vältellä sekä ikäväksi kohoavan rengasmelun että heikkojen ajo-ominaisuuksien vuoksi.
Ajettavuutta tuskin auttavat alla pyörivät Wanli Tracforce -halpisrenkaat. Etuakselilla pyöräntuenta on hoidettu ylivoimaisesti yleisimmällä MacPhersonilla, ja takaa löytyvät pitkittäiset lehtijouset.
Voimaa ja vääntöä riittäisi kyllä, ja sähkövoimalinja tuo ihanan värinättömyyden, kuten kaikissa muissakin sähköpakettiautoissa.
Wltp-kulutus on ehkä korkeampi kuin sympaattiselta näyttävältä autolta odottaisi. Toisaalta se on hyvinkin kohtuullinen 1,2 tonnin kantavuudella ja 6,6 kuutiometrin tilalla varustetulle pakettiautolle. Sitä paitsi me pääsimme koeajollamme autolle erittäin suotuisissa olosuhteissa jopa tätä alhaisempaan 17,5 kilowattitunnin keskikulutukseen sataa kilometriä kohden.
Mielestäni eDeliver 5 soveltuu lähinnä kaupunkikäyttöön, johon se on suunniteltu, ja siihen käyttöön 64 kilowattitunnin akkupaketti on suorastaan reilu. Yli 350 kilometrin toimintamatka riittää kyllä pidemmälle kuin kuljettaja viitsii autossa istua.
Niin sanottu pikalataaminen on hidasta. Jo pelkkä 40 prosentista 80 prosenttiin lataaminen kesti yli puoli tuntia. Latausteho kävi alussa luvatusti 70 kilowatissa, mutta 80 prosentin varauksen kohdalla latausteho on romahtanut noin 25 kilowattiin. Se on surkeaa.
Toisaalta vakiovarusteisen akun esilämmityksen lupaillaan auttavan lataamista talvella. Siitä on annettava hieman pisteitä.
Edullinen kokoisekseen
Kilpailijoista houkuttelevan Kia PV5:n kantavuus on parhaimmillaan noin 800 kilogrammaa ja isolla akulla sata kilogrammaa vähemmän. Samoin sen kuormatila on vain reilut 4,4 kuutiometriä. Jos ne riittävät, kyseessä on täysin ylivertainen auto.
Maxus vastaa, kun tarvitaan enemmän kantavuutta ja tilaa. Kiinalaismerkki juhlistaa viidettä vuottaan Suomessa eDeliver 5:n vajaan 43 000 euron kampanjahinnalla. Se alittaa kilpailijoiden hinnat, jos halutaan 1,2 tonnin kantavuus ja 6,6 kuutiometrin kuormatila.
Maxusin harmiksi Peugeot iskee niin ikään kampanjahinnalla. Peräti 75 kilowattitunnin akkupaketilla varustettu e-Expert XL Pro irtoaa kaupasta 45 000 eurolla. Se ei tosin 5,3 metrin pituudestaan huolimatta tarjoa suurempaa kuormatilaa eikä edes yhtä reilua kantavuutta.
TÄHDET 14/30
Hinta ☆☆☆
Lukuarvojen osalta hinta on kohdallaan. Kuljettajan kannalta käytännön kokemus ei ole ihan samalla tasolla.
Laatuvaikutelma ☆
Jos auto vuotaa autonpesukoneessa vettä, ei laatuvaikutelmasta voi saada kauheasti pisteitä.
Ajettavuus ☆
Ajo-ominaisuudet ovat heikot, ja rengasmelua riittää. Autossa on kyllä ihan riittävästi tehoa.
Istuimet ja tilankäyttö ☆☆☆☆
Tilankäytöstä Maxus ansaitsisi helposti täydet viisi tähteä. Istuinten takia sellaista ei voi antaa.
Kulutus ja toimintamatka ☆☆☆
Kaupunkikäyttöön kulutus ja toimintamatka ovat kunnossa, mutta pikalatauspuoli on heikolla tolalla.
Käytettävyys ☆☆
Autossa on joitain hienoja varusteita, mutta siitä puuttuu paljon, ja esimerkiksi navigaattori on kelvoton.
Posan kommentti
”Maxus eDeliver 5 voi olla euroja Excelissä pyörittävälle ostajalle houkutteleva hankinta. Kuljettajaa käy kuitenkin hieman sääliksi.”
