Ison Suomessa toimivan hinaus- ja tiepalveluyhtiön Redgon toimitusjohtaja Magnus Lindgren kertoo, että helmikuun ensimmäinen viikko on ollut jopa poikkeuksellisen kiireinen. Redgo tunnettiin aiemmin Suomessa nimellä Falck.
– Avustustapauksia on nyt helmikuun alussa ollut ennätysvolyymi, avustuspyynnöt ovat jopa 10-kertaisia normaaliin verrattuna. 12 voltin akut ovat leimanneet kaikkien autojen ongelmia. Pitkää päivää on tehty ja kalusto on tauotta ajossa, Lindgren luonnehtii pakkasviikkoa.
Lindgren kertoo avustustehtävistä, että toisin kuin voisi luulla, suurin osa tapahtumista ei tapahdu tien päällä:
– Noin 66 % alkuviikon avustuskäynneistä on tapahtunut kotipihoissa.
Sähköautot eivät hyydy sähkön loppumisen vuoksi
Lindgrenin mukaan sähköautojen toimintamatka ei ole suurin ongelma avustustapauksissa. Vaikka pakkanen lyhentää sähköauton toimintamatkaa, tietävät omistajat tämän niin hyvin, että ajoakun loppumisen takia matka keskeytyy vain harvoin.
– Sähköautojen toimintamatkan loppuminen ei erotu tilastoista. Se on harvinainen avustuspyyntö.
Sen sijaan 12 voltin käynnistysakku on myös sähköautojen suurin murheenkryyni pakkasella.
– Sähköautoissa on usein polttomoottoriautoja pienempi käynnistysakku ja siten pakkaseen jopa alitehoinen, koska sen tarkoitus on vain kytkeä itse ajoakku ajotilaan. Myös hybrideissä on voitu todeta paljon samaa, Lindgren kertoo.
Redgolla on huomattu, etteivät sähköautoilijat välttämättä tunnista auton vian johtuvan 12 voltin käynnistysakusta.
– Mielenkiintoinen havaintomme on, että sähköautoilijat eivät tunnista 12 voltin akkua ongelmaksi, koska autossa voi syttyä normaalisti mittariston valot. Sähköauton hyytyminen ja käynnistymättömyys ei erotu käyttäjälle samalla tavalla kuin bensiini- ja dieselautoissa, joissa moottori ei käynnisty. Sähköauton kuljettaja voi siis kuvitella ongelman olevan vakavamman kuin mitä se itse asiassa on, vaikka kyseessä on vain 12 voltin akun kunto, Lindgren avaa havaintoa.
Sähköautojen toimintaohjeet erilaiset
Monilla autonvalmistajilla on todella tiukat ohjeet, kuinka avustuksen yhteydessä sähköautoja tulee käsitellä. Aina autoille ei saa antaa apuvirtaa, vaan se tulisi hinata suoraan huoltoon ongelman juurisyyn todentamiseksi.
– Sähköautojen apukäynnistykset ovat suhteessa niiden hinausmääriin hieman alhaisempia. Tämä johtuu mm. joidenkin automerkkien ohjeistuksista (tulisi ensisijaisesti hinata korjaamolle), autojen monimutkaisuudesta ja paikka paikoin varovaisuudesta niiden käsittelyssä. Käytännöt ja kokemukset kasvavat koko ajan, Lindgren kertoo sähköautojen erikoisuuksista.
2024 kaikista hurjin
Lindgren toteaa, että edellinen vastaava raju pakkasjakso tapahtui vuoden 2024 alussa.
– Vuoden 2024 tammikuun alku oli kaikkein hurjin. Silloin autojen akut lamaantuivat. Nyt pakkasjakso on kestänyt pidempään, mikä tekee tilanteesta hieman erilaisen.
Lindgren nostaa esiin myös erikoisen ilmiön vuoden 2024 talven pakkasjaksoista. Kun pakkanen samana talvena kiristyi uudestaan, ei tilanne mennyt yhtä pahaksi.
– Kun uudet pakkaset tulivat, autot pärjäsivät paremmin. Ongelmalliset akut oli siihen mennessä monesti jo vaihdettu.
”Avustuskanavat ruuhkautuvat”
Tilastollisesti eniten ongelmia Redgon mukaan tulee maanantai-aamuisin, jolloin viikonlopun jäljiltä ihmiset yrittävät käynnistää autojaan. Tällaisina hetkinä, kuten juuri maanantaina 2.2. tapahtui, erilaiset avustuskanavat toimijasta riippumatta ruuhkautuvat nopeasti, kunnes kysyntäpiikki saadaan käsiteltyä.
– Olemme ohjanneet ihmisiä aktiivisesti sähköisiin kanaviin. Sieltä saa apua jonottamatta, vaikka puhelimet kautta linjan olisivat ruuhkautuneet. Tärkeintä on saada ihmiset kiinni ja apu paikalle, vaikka puhelimessa olisi ruuhkaa, Lindgren painottaa.
