Hetkellisesti jopa 650 hevosvoimaa tarjoileva Hyundai Ioniq 6 N on hulvattoman hauska sähköauto.
Hyundai Ioniq 6 N palkittiin tänä vuonna maailman parhaaksi suorituskykyiseksi autoksi eli se kruunattiin 2026 World Performance Car -palkinnolla. Silti kyseessä on täysin arkikäytettävä laite, joka kulkee edullisella sähköllä. Eikä 74 690 euron hintakaan ole tämän kaiken huomioiden lainkaan älytön.
Otimme uutuuden kattavaan kotimaan koeajoon.
Joutsenkaula ja ankanpyrstö
Tuimailmeisen keulan nurkista nousevat siivekkeet ohjaavat ilmaa. Vakiovarusteisille 20-tuumaisille takovanteille pyöräytetyt pitävät viidennen sukupolven Pirelli P Zerot -renkaat on suunniteltu juuri tätä autoa varten.
Perässä päivitetyn perusmallin ankanpyrstön päälle on lätkäisty julma joutsenkaulatyylinen takasiipi.
Sähkösilakan ulkonäkö jakaa taatusti mielipiteitä.
Jos jokin on pettymys, se on värien puute. Ainoastaan N-osaston oranssilla ryyditetty isoisänkalsarisininen on tarjolla. Muuten liikutaan harmaasävyissä.
Siksi varmaan koeajoautokin on musta. Tosin sekä harmaasta että kullanhopeasta on saatavilla mattavärit, jotka poikkeavat tavallisista autoista.
Ulottuvuuksia
Hyundai Ioniq 6 N ei käy omistajalleen ihan hetkessä tylsäksi, sillä eri asetusten määrä on valtava.
N e-Shift tarjoaa sähköautoon virtuaaliset vaihteet ja N Active Sound+ -äänimaailman niitä varten. Ratakäytössä nuo ovat parhaimmillaan, mutta muuten ne lienevät suurimmalle osalle turhaa kikkailua, ja lyhyt kokeilu riittää.
Auton jatkuvammaksi huipputehoksi on ilmoitettu 448 kilowattia (609 hv), mutta täyden 478 kilowatin (650 hv) tehon saa hetkellisesti käyttöönsä ohjauspyörän punaisella N Grin Boost -painikkeella.
Akuston lämmönhallinta pitää huolen parhaasta suorituskyvystä eri ajotilanteiden (Drag, Sprint, Endurance) mukaan. Lämmitysvastusten teho on lähes tuplattu Ioniq 5 N -malliin verrattuna, minkä ansiosta akku saadaan optimilämpötilaan selvästi nopeammin.
Kuljettaja voi säätää voimanjakoa akseleiden välillä, ja auton luisutteluun on tarjolla N Drift Optimizer.
Ohjauspyörästä löytyy kaksi muokattavaa N-painiketta, joiden taakse voi tallentaa pika-asetuksiin eri asetuksia.
Näiden lisäksi löytyvät vielä erikseen perinteiset ajotilat. Jopa jarrupolkimen tuntumalle on kaksi asetusta eri käyttötarkoituksiin: arkeen tai radalle.
Kaikki nämä pienet asiat viestivät siitä, kuinka paljon kehitystiimi on välittänyt lopputuloksesta ja ymmärtää, mitä on suunnittelemassa.
Hyvänä puolena autolla voi vain lähteä liikkeelle ja nauttia ajamisesta. Näihin asetuksiin ei tarvitse arjessa kajota – jollei halua.
Luvattoman hauska
Uutuus on Hyundain malliston ripein kiihtymään, sillä nollasta sataan -pyrähdys on ohi 3,2 sekunnissa. Teslamainen liikkeellelähdön pois jättävä lukema olisi alle kolme sekuntia, mutta ei nyt kuitenkaan lähdetä sellaiseen pelleilyyn. Kiihtyvyys ei mielestäni edes ole tälle autolle tärkeä mittari.
Ei, vaikka voimaa riittää rutkasti ja voimalinja tuntuu toimivan muutenkin todella vaikuttavalla tavalla. Ioniq 6 N tuntuu jollain tavalla jalostuneemmalta ja vakaammalta kuin hullunhauska sisarensa Ioniq 5 N.
Hyundain N-mallit ovat aivan julmetun nautittavia ajaa, vaikka ohjauksesta uupuukin syvin aistituntuma tiehen. Samaan aikaan ohjaus vaikuttaa kyllä paremmalta kuin Ioniq 6 -perusmalleissa. Olisi mielenkiintoista päästä vertailemaan näitä keskenään talviolosuhteissa.
Ajamisen kokemuksessa on jotakin pelikonsolimaista.
Vähintään yhtä vaikuttavaa ajodynamiikan kanssa on auton arkikelpoisuus. Pienen kuprun asiaan tekee auton kankeus ahtaissa paikoissa. Kääntöympyrä on yli 12 metriä.
Sähkösäätöinen iskunvaimennus ja hienosti viritetty alusta mahdollistavat kauppareissut ilman pienimpiäkään tärinäoireita jopa Suomen karkeilla kestopäällysteillä.
Rengasmelua leveistä nakeista toki auttamatta syntyy. Se tuntuu suhteellisesti melkein kovemmalta maantie- kuin moottoritienopeuksissa. Onneksi se ei kasva missään sietämättömäksi.
Kulutusta nuo oikein hyvin pitävät 275-leveät kumit valitettavasti nostavat. Myös ilmanvastuskerroin on kärsinyt pitoa lisäävän aerodynamiikan tieltä.
Ajoimme varsin suotuisissa olosuhteissa myös runsaasti moottoritietä sisältäneen koeajon keskikulutuksella 22,3 kilowattituntia sadalla kilometrillä.
Tällä kulutuksella toimintamatka jää vajaaseen 400 kilometriin auton 84 kilowattitunnin akkupaketista.
Onneksi murheita pienentää kummasti 800 voltin sähköjärjestelmän mahdollistama pikalataus.
Akun esilämmitys on vakiovaruste, mutta sitä ei välttämättä hirveästi tarvittu ulkolämpötilan ollessa 17 celsiusastetta. Kokeessamme lataaminen 20–80 prosenttia kesti 16 minuuttia, ja tehtaan ilmoittama 10–80 prosenttia 18 minuutissa on siten täysin uskottava lupaus.
Tämä yhdistelmä arkikäytettävyyttä ja tarkkaa ajettavuutta on aivan upea – erityisesti tässä hintaluokassa. Ehkä lähinnä vastaavaa pakettia tarjoileva Porsche Taycan maksaa nykyään jo sopivasti varusteltuna helposti tuplat.
Pienelle perheelle
Sisätilat ovat pääosin aivan kuin muissa Ioniq 6 -malleissa ja hyvä niin.
Ohjaamossa uutta on N Pasubio -ohjauspyörä, metallipolkimet, sporttipenkit ja pehmuste keskikonsolin polvea vasten tulevassa kohdassa.
Digimittariston ja tietoviihdejärjestelmän kosketusnäytön koot ovat 12,3 tuumaa.
Kuljettajan istuimessa on kivasti sivuttaistukea, mutta säädöt ovat pitkälti manuaalisia, ristiseläntuki säätyy vain yhteen suuntaan, ja istuinosa on hieman lyhyehkö.
Takaistuin on perusmallien tapaan loistava lapsille, ja jalkatilaa riittää, mutta heikolla reisituella ja rajallisella pääntilalla vähemmän mainio ainakaan pitkille aikuisille.
Tavaratilaa on jouduttu hieman kutistamaan korin lisävahvistustenkin takia. Sitä on jäljellä enää 371 litraa, mikä on vähemmän kuin tämän kokoiseen autoon odottaisi. Silläkin voi tulla toimeen, vaikka lastausaukko on kovin rajallinen.
Tavaratilan pahin virhe on kuitenkin kuormansidontalenkkien puute. Siinä määrin reiluja g-voimia Ioniq 6 N pystyy tuottamaan, että kauppareissun jälkeen kontissa odottaa valmis pirtelö. Se vain pitää imeä pois kangasmatoista.
Teoriassa tavaroita voisi ehkä sitoa tavaratilassa punaoransseina hohtaviin poikittaistukiin.
Asiaa ei auta, että etutavaratilakin on jätetty pois suorituskyvyn tieltä. Mikään tilaihme ei kyseessä ole, mutta kyllä tällä yhden lapsen perhe voi pärjätä.
Halvempi kuin luulimme
Mallin ensikoeajon yhteydessä spekuloimme vähintään 80 000 euron hintaa tälle autolle. Siksi 74 690 euron hinnan julkistus oli todella iloinen yllätys. Se on 5 000 euroa vähemmän kuin numeroa pienempi sisarmalli.
Eikä hinnastoa aloita mikään riisuttu sporttimalli. Vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa matriisivalot ja 360 asteen kamerajärjestelmä.
Miettikää vähän, mitä aikanaan lähellekään vastaavalla suorituskyvyllä varustettu AMG-, M- tai RS-malli olisi maksanut. Tuplahinta ei riittäisi.
Koeajoyksilön lisävarusteina ovat ainoastaan lämmitetyt ja viilennetyt istuimet sekä keskimerkityn Pasubio-nahkaisen ohjauspyörän tuova 2 490 euron Alcantara Pack sekä 790 euron musta ulkoväri. Näistä kumpaakaan auto ei tarvitse.
Koeajon jälkeen jää tunne, että haluaisin tällaisen ja kovasti. Ainoastaan tyhjyyttään kylmänä hytisevän lompakon painaminen otsalle laskee autokuumetta.
Tähdet 24/30
Hinta ☆☆☆☆☆
Hinta on noin 5 000 euroa vähemmän kuin luulimme. Ei tällä yhdistelmällä suorituskykyä ja arkikäytettävyyttä voi saada muuta kuin täydet tähdet.
Laatuvaikutelma ☆☆☆☆
Laatuvaikutelma on hyvä, ja N-version materiaalivalinnat kohottavat tunnelmaa vielä hieman lisää.
Ajettavuus ☆☆☆☆
Auton ajettavuus ja alustan toiminta arjessa on monella tapaa aivan upeaa. Ainoastaan ohjauksen synteettisyys jättää lievästi toivomisen varaa.
Istuimet ja tilankäyttö ☆☆☆
Valitettavasti Ioniq 6 N joutuu kompromissiin tavaratilan puolella, eikä mikään istuinkaan ole täydellinen, vaikka paljon on hyvääkin.
Kulutus ja toimintamatka ☆☆☆☆
Kulutus on korkeahko mutta sporttimallille siedettävä. Akkukoko on juuri riittävä, kun huomioi ripeän pikalatauksen. Ei tälle puolelle kaipaa enempää, vaikka edistyksellisempiä autoja on olemassa.
Käytettävyys ☆☆☆☆
Hyundain käyttöliittymä on varsin miellyttävä, kunhan oppii pari pikatoimintoa ja tottuu sijoitteluun. Painikkeiden ja kosketusnäytön tasapaino on loistava.
Posan kommentti
”Hyundai Ioniq 6 N on hyvin lähelle niin ihana kuin käyttöauto vain voi olla. Rengaskuluja saattaa kertyä, mutta onneksi sähkö on pistokkeesta halpaa.”
