Uutiset ja blogit

Japanilainen energiayhtiö Tepco käynnisti Kashiwazakin–Kariwan ydinvoimalan 6-reaktorin Niigatan prefektuurissa suunnitellusti maanantaina 9. helmikuuta, kertoo World Nuclear News. Kaupallisen sähköntuotannon aloittamista reaktorilla suunnitellaan maaliskuun 18. päivälle.

Reaktori käynnistettiin kello 14.00 paikallista aikaa (kello 7:00 Suomen aikaa). Kello 15.20 fissioreaktio saavutti kriittisyyden eli tilanteen, jossa reaktio jatkuu spontaanisti.

Painetta reaktorin sisällä kasvatetaan vähitellen, ja sähkön tuottaminen ja siirto alkanee 16. helmikuuta. Reaktori pysäytetään tilapäisesti 20. helmikuuta tai hieman myöhemmin ja tarkistetaan mahdolliset poikkeavuudet sen toiminnassa ennen lopputarkastusta ja kaupallista käyttöönottoa.

Tekniikka&Talous on seurannut reaktorin uudelleenkäynnistysaikeita talvella 2025–2026. Nettosähköteholtaan 1 315 megawatin reaktori käynnistettiin jo kertaalleen keskiviikkona 21. tammikuuta, mutta jouduttiin ajamaan alas viisi tuntia myöhemmin.

Voimalan yhden säätösauvan sähkömoottorin ohjausjärjestelmässä oli tammikuun käynnistyksen aikaan Tepcon mukaan konfigurointivirhe. Siksi se hälytti sähkövirran pienistä muutoksista yhdessä kaapelissa, vaikka muutokset todellisuudessa olivat turvalliseksi katsotun rajan sisäpuolella.

Kashiwazakin–Kariwan ydinvoimalaitoksen seitsemän reaktorin yhteenlaskettu nettosähköteho on noin 8 000 megawattia. Se on potentiaaliselta kapasiteetiltaan maailman suurin ydinvoimala, vaikka nyt onkin käynnistetty vasta yksi reaktori, jonka teho ei päihitä esimerkiksi Olkiluodon ydinvoimalan kokonaiskapasiteettia.

Ydinvoiman tuotanto Japanissa pysähtyi kuin seinään maaliskuussa 2011 Fukushiman ydinonnettomuuden jälkeen. Maan 54:stä ydinreaktorista sittemmin 14 on käynnistetty uudelleen. Ennen Fukushiman onnettomuutta Japani tuotti noin 30 prosenttia sähköstään ydinvoimalla.

Kashiwazakin–Kariwan ydinvoimala on ollut tuottamatta sähköä verkkoon viitisentoista vuotta, koska sitä ei ole käytetty sähköntuotantoon Fukushiman onnettomuuden jälkeen.

Texasin yliopistossa on kokeiltu uudenlaista asfalttia, jossa pieniä määriä kierrätysmuovia sekoitetaan perinteisen asfaltin joukkoon. Alustavat kokemukset ovat lupaavia, sillä asfaltti näyttää kestävän käytössä tavallista pidempään.

Tutkimusta on johtanut Texasin yliopiston Arlingtonin kampuksen rakennustekniikan professori Md S. Hossain, ja sen tuloksista kerrotaan The Conversation -sivustolla julkaistussa artikkelissa.

Tutkijat ovat kokeilleet korvata noin 8–10 prosenttia asfaltin sisältämästä bitumista sulatetulla kierrätysmuovilla. Alustavien tulosten mukaan muovi lisää asfaltin lujuutta ja joustavuutta.

Asfaltissa käytettävä bitumi on raakaöljyn jalostuksen sivutuote. Kun osa bitumista korvataan kierrätysmuovilla, öljypohjaisen raaka-aineen tarve vähenee. Hossain arvioi, että Texasissa tehtyjen kokeiden perusteella tiet voivat kierrätysmuovin ansiosta kestää jopa useita vuosia pidempään kuin tavanomaiset tiet.

Muovin lisääminen asfalttiin parantaa erityisesti teiden lämmönkestävyyttä, mikä on tärkeää alueilla, joilla lämpötilat nousevat korkeiksi.

Tutkimus muovin vaikutuksista asfaltin koko elinkaaren aikana on kuitenkin yhä kesken. Vielä ei tiedetä täysin, voiko asfaltista vapautua esimerkiksi mikromuovia tien käyttöiän loppuvuosina. Hossain pitää tätä kuitenkin epätodennäköisenä, sillä muovi on sitoutunut tiiviisti asfaltin rakenteeseen.

Hossainin tutkimusryhmä aikoo seuraavaksi laajentaa kokeiluja Texasin osavaltion ulkopuolelle ja muihin maihin. Ryhmä on myös hakenut patenttia kehittämälleen teknologialle.

Perinteiselle asfaltille on etsitty kestävämpiä vaihtoehtoja jo pitkään. Yksi niistä ovat betonilla päällystetyt tiet, joita kokeiltiin Suomessa viimeksi 1990-luvulla.

Kokeilussa kävi kuitenkin ilmi, ettei betoni kestänyt Suomen vaihtelevia sääolosuhteita Viimeiset betonitiet päällystettiin asfaltilla vuonna 2006.

Lue myös:

Saab aikoo ensi vuoden kuluessa lentää hävittäjän kokoisella miehittämättömällä ilma-aluksella. Asiasta kertoo Aviation Week, joka osallistui Saabin Aeronautics-yksikön Per Nilssonin lehdistötapaamiseen Singaporen ilmailumessuilla.

Koelentojen tarkoituksena on testata teknologioita, joita voitaisiin hyödyntää mahdollisessa tulevaisuuden hävittäjäprojektissa. Ruotsin valtion on vuonna 2030 määrä päättää, minkälaista kalustoa lähdetään kehittämään nykyisen Gripen E/F -hävittäjäkaluston jälkeen, jos ylipäänsä lähdetään.

Nilssonin mukaan Saab pyrkii kehittämään etenkin häivemateriaaleja, jotka olisivat helposti huollettavissa, kun ilmavoimat toteuttaa hajautettua taistelutapaa maantietukikohdista. Näitä materiaaleja ei vielä ensi vuoden ilma-alukseen integroida, mutta itse teknologiaa tullaan jollakin tapaa demonstroimaan vuonna 2027.

Talvella 2024 Saab esitteli kehittämäänsä miehittämätöntä ja häiveominaisuuksia hyödyntävää ilma-aluskonseptia, joka oli tarkoitettu suurilla nopeuksilla näköetäisyyden ulkopuolella käytävään ilmataisteluun.

Ilma-alus kykenisi lentämään yliäänennopeudella. Ei kuitenkaan ole tietoa, missä määrin tämä liittyy nyt esillä olleeseen kehitysprojektiin.

Lue myös:

Sauvon kuntaan Varsinais-Suomessa suunnitellaan uutta aurinkovoimalaa, jonka nimellisteho olisi arviolta 100–130 megawattia. Hankealueelle on tarkoitus sijoittaa myös akkuvarasto.

Sauvon kunnanhallitus käsitteli maanantaina 2. helmikuuta aurinkovoimalahankkeen osayleiskaavan käynnistämistä ja hyväksyi kaavoituksen aloittamisen sekä osallistumis- ja arviointisuunnitelman.

Aurinkovoimalaa suunnitellaan alustavasti noin 180 hehtaarin suuruiselle alueelle Sauvon eteläosaan, Alhonojan alueelle. Alueen läheisyydessä sijaitsee joitakin asuin- ja lomarakennuksia. Hanketta varten varattu maa-alue on vuokrattu yksityisiltä maanomistajilta.

Hankkeen taustalla on espanjalainen aurinkovoimayhtiö FRV, jonka puolesta hankekehityksestä vastaa suomalainen Will & Must.

Kunnanhallituksen mukaan hanke olisi toteutuessaan ensimmäinen merkittävä aurinkovoimalaitos Sauvon kunnan alueella. Nykyisessä mittakaavassa se kuuluisi myös Suomen suurimpiin aurinkovoimaloihin.

Sauvoon suunnitellun aurinkopuiston osayleiskaavan aloittamisesta uutisoi ensimmäisenä Yle.

Kiina lopettaa maassa valmistettujen aurinkopaneelien vientituen, mikä nostanee aurinkopaneelien hintaa kaikkialla maailmassa, myös Suomessa tänä vuonna.

Kyse on aurinkopaneelien viennin yhdeksän prosentin alv-palautuksen poistamisesta 1. huhtikuuta alkaen.

Suomessa Solarigo Systemsin teknologiajohtaja Ville Vairinen arvioi, että lopputuotteiden eli aurinkovoimalakokonaisuuksien hinnat nousevat todennäköisesti enemmän, koska lähes kaikkien raaka-aineiden, kuten alumiinin ja hopean, hinnat ovat nousseet merkittävästi.

Aurinkopaneelien komponenttien hinta oli pohjalukemissa viime vuonna.

Paneelien markkinahinta oli muutama vuosi sitten noin 25–30 senttiä wattipiikkiä kohden. Vuonna 2025 hinnat painuivat jopa 7–8 senttiin wattipiikkiä kohden.

Tammikuun lopulla paneelien hinnat olivat nousseet 20–30 prosenttia.

Vaikutukset Suomessa

Aurinkovoima on Suomessa vasta pääsemässä vauhtiin. Suomessa tuotettiin sähköä 85 TWh, josta aurinkosähkön osuus oli 1,2 prosenttia vuonna 2025.

Viime vuonna aurinkovoiman rakentamista nähtiin vähemmän. Nyt paneelien hintanousu vaikuttaa negatiivisesti hankkeiden kannattavuuteen.

Vairisen mukaan nähtäväksi jää, miten hinnannousu vaikuttaa todella kehitykseen. Paneelien hinta on vain yksi osa isompaa kokonaisuutta.

”Alan kehitykseen vaikuttavat myös yritysten investoinnit ja sähkön hintakehitys.”

Kiina on selvästi suurin

Markkina reagoi herkästi Kiinan päätöksiin, sillä Kiinasta tulee 80 prosenttia maailman aurinkopaneeleista. Yhdysvalloissa ja Euroopassa on vain hieman tuotantoa.

Kiinan valtio on tukenut paneelivalmistusta vuosien ajan määrätietoisesti, jotta Kiinasta on tullut markkinan suurin toimija.

Tarjontaa ja tuotantokapasiteettia on rakennettu viime vuosina paljon, eikä kysyntä ole kasvanut ennusteiden mukaan, joten hinnat ovat romahtaneet ja paneeleja on myyty jopa alle tuotantokustannusten.

Ala on ollut valmistajille niin hankala, että yrityksiä eri puolella maailmaa on mennyt konkurssiin parin viime vuoden aikana.

”Päätöksellään Kiina halua todennäköisesti ohjata nykyistä, lähes kaikille tappiollista hintatasoa ylöspäin, jotta ala tervehtyisi”, Vairinen sanoo.

Teknologian kehitys on tuonut aurinkopaneelien hintaa tasaisesti alaspäin 10–15 vuoden ajan.

Kiina lopettaa myös portaittain akku- ja sähkövarastotuotteiden vastaavia palautuksia, Ne poistuvat kokonaan vuoden 2027 alussa. Tämä tuo nousupainetta myös sähkövarastojen hintoihin tiedotteen mukaan.

Uudenkaupungin autotehdas ja Jeti Industries Oy ovat allekirjoittaneet esisopimuksen modulaaristen sähköisten linja-autojen sarjavalmistuksesta Valmet Automotiven tehtaalla.

Sopimuksen toteutuessa sähköisiä kaupunki- ja seutuliikenteen linja-autoja valmistettaisiin ensimmäistä kertaa Pohjoismaissa modernissa autotehtaassa sopimusvalmistusmallilla.

Jeti Industriesin innovaatio on sähköisten linja-autojen tuotesarja joukkoliikenteen tarpeisiin. Suomalaisyhtiö hyödyntää tiedotteen mukaan kotimaista ja eurooppalaista suunnittelu- ja komponenttiosaamista.

Viime vuosina muutaman sadan tuhannen euron liikevaihtoa tehneen Jeti Industriesin sähköiset linja-autot on hyväksytty liikennekäyttöön EU:ssa ja niitä on pilotoitu todellisissa joukkoliikenneolosuhteissa. Jeti on valmistanut yksittäisiä linja-autoja, joista ensimmäinen on otettu käyttöön jo 2020.

”Euroopan linja-autoliikenteen sähköistyminen etenee erittäin nopeasti, ja markkinoilla on selkeä tarve Euroopassa valmistetuille sähköisille linja-autoille”, kertoo tiedotteessa Jeti Industriesin toimitusjohtaja Niko Andersson.

Neuvottelut lopullisista sopimuksista ovat käynnissä.

Kiinalaiset vahvoilla

Suomessa on viritelty sähköbussivalmistusta aiemminkin esimerkiksi Linkker-yhtiön toimesta, mutta se meni konkurssiin.

Kiinalaistoimijat ovat vallanneet Suomen sähköbussimarkkinat. Viime aikoina julkisuudessa on noussut esiin kiinalaisbusseihin liittyvät mahdolliset turvallisuusongelmat.

Tekniikka & Talous-lehti on uutisoinut, että Jeti Industries osallistui taannoin Tampereen kaupunkiliikenteen kilpailutukseen, mutta tarjous suljettiin tarjouskilpailusta, koska se ei vastannut tarjouspyynnön vaatimuksia.

Uudenkaupungin autotehdas on ajautunut ongelmiin Mercedes-yhteistyön päätyttyä. Yhtiön suurimmaksi omistajaksi on noussut valtio. Uutta eloa tehtaaseen on pyritty hakemaan muun muassa puolustusvälineteollisuuden suunnalta.

Asko- ja Sotka-huonekaluliikkeiden omistajayhtiö Indoor Group ja tytäryhtiö Insofa jättivät konkurssihakemuksen 9. helmikuuta.

Yhtiöt työllistävät suoraan noin 600 henkilöä.

”Tunnistan meidän varsin ikävän tilanteemme ja mieluummin en tässä kohtaa kommentoisi sitä enempää kuin että tilanne on vain meille erittäin raskas”, Indoor Groupin pääluottamusmies Ritva Loikkanen kertoo Kauppalehdelle.

Tällä hän viittaa siihen, että tilanne koskee 74 myymälää, joissa on 500 työntekijää sekä Insofan tehdasta, jossa on sata työntekijää.

Käräjäoikeudelle toimitetusta konkurssihakemuksesta ilmenee, että Indoor Groupin velkojen kokonaismäärä on 55,8 miljoonaa euroa ja yrityksen omaisuus on yhteensä 18,5 miljoonaa euroa.

Käyttöomaisuuden osuus omaisuudesta on 399 000 euroa, loput ovat varastoa.

Yhtiön suurin velkoja on Insofa, joka on tunnettu myös Askon sohvatehtaan nimellä. Saatavia on 19,4 miljoonaa euroa. Toiseksi suurin velkoja on Nordea 6,5 miljoonalla eurolla.

Konkurssivyyhti alkoi, kun Indoor Groupia haki konkurssiin jo 29. tammikuuta kauhavalainen huonekaluvalmistaja Unico Finland. Erääntyneitä saatavia oli 792 000 euroa. Toimitusjohtaja Pasi Saarinen kommentoi tilannetta tuoreeltaan.

Yhtiön vaikeudet olivat nähtävissä vuoden 2024 tilinpäätöksestä. Tuolloin Indoor Groupin liikevaihto laski 160,8 miljoonaan euroon, kun se edellisenä vuonna oli ollut 181,6 miljoonaa euroa.

Emme tavoittaneet Indoorin toimitusjohtaja Kati Kivimäkeä.