Käytettyjen autojen kauppa on ollut erityishuomion keskellä siitä lähtien, kun Kilpailu- ja kuluttajavirasto (KKV) kertoi kesällä selvittävänsä Suomen suurimpien autoliikkeiden toimintaa. Lue aiheesta täältä. Virasto oli saanut yhteydenottoja, joiden mukaan autoja myytiin asiakkaille virheellisin tiedoin.
KKV:n mukaan kuluttajalle saatetaan myydä auto, joka hajoaa ennenaikaisesti ostotapahtuman jälkeen myyjän pimitettyä tietoja auton vioista.
KKV:n tutkimuksessa tyypilliseksi tapahtumaketjuksi tunnistettiin se, että myyjä kertoi ennen kaupantekoa auton hyvästä kunnosta kehumalla sitä esimerkiksi ”huolletuksi”, ”kuntotarkastetuksi” tai ”katsastetuksi”.
Iltalehti haastatteli useita henkilöitä, jotka ovat 2020-luvulla työskennelleet käytettyjen autojen myyjinä tai työskentelevät alalla tälläkin hetkellä.
Kaikki haastateltavat halusivat puhua nimettöminä, koska työskentelevät yhä autoalalla, osa automyyjinä ja osa muissa tehtävissä. Jokaisen henkilöllisyys on kuitenkin toimituksen tiedossa.
Vaihtoautomyyjänä aiemmin työskennellyt mies ei voi olla nauramatta, kun häneltä kysyy, näkikö tuossa työssään asioita, mitkä olisivat tuntuneet hänen oikeustajunsa vastaisilta.
– Voi kyllä, hän aloittaa.
– Kaikista autoista on "sisäiset tiedot", mihin kirjataan lyhyesti auton tietoja, kuten renkaiden kunto, huoltovälit, mahdollinen jakopääremontti, sekä korin kunnosta tehtyjä havaintoja. Mutta jos autosta huomattiin jotain negatiivista sanottavaa, sitä harvemmin kerrottiin asiakkaalle, entinen myyjä kertoo.
Hän vahvistaa, että asiakkaille myytiin autoja, joiden kohdalla myyjä tiesi, että autossa oli mahdollisia ongelmia.
– Yrityksen ohjeissa kiellettiin ehdottomasti asiakkaalle valehteleminen. Mutta samaan aikaan asioista mainitsematta jättäminen ei ollut kiellettyä. Tiedossa olevista vioista ei siis tarvinnut kertoa, ellei asiakas osannut suoraan kysyä.
Useampi haastateltu kertoi myös liikkeiden käyttämien alihankkijoiden vaihtelevasta laadusta. Eli jos vaihtoautossa oli vikaa, joka piti saada korjattua, teetettiin korjaus mahdollisimman halvalla laadusta piittaamatta.
– Käytimme esimerkiksi alihankkijana sellaista automaalaria, joka teki korjausmaalaukset niin halvalla, ettei se varmaan olisi mitenkään mahdollista, jos hän maksaisi kunnialla verot Suomeen. Asiakkaille ei myöskään koskaan kerrottu, jos autoon oli jouduttu tekemään korjausmaalauksia.
Korjausmaalausten laadussa oli myös paljon huomautettavaa, sillä niistä kertoo myös toinen myyjä.
– Tärkeintä oli saada auto halvalla myytävään kuntoon, eikä haitannut, vaikka tiesimme, että korjausmaalaus oli tehty niin sutaisten, että se alkaa hilseillä jo vuoden sisällä.
Yksi joitakin myyjiä vaivannut asia olivat autoliikkeiden tarjoamat ylimääräiset ja maksulliset lisäturvat.
– 12 kuukauden lisäturvaa piti tyrkyttää kaikille asiakkaille, vaikka todellisuudessa kuluttajansuojalain virhevastuu kattaa jo valmiiksi suurimman osan tuon maksullisen turvan kattamista asioista.
Myyjä sanoi kokeneensa, että tuo lisäturvan tuputtaminen oli työssä keskeisessä roolissa.
– Firman johto kehotti myyjiä myymään mahdollisimman paljon tätä 12kk lisäturvaa, jotta sen avulla saadaan enemmän katetta per myyty auto. Meillä se lisäturva oli aina lisämaksullinen, kun kilpailijoista esimerkiksi Hedin automotivella 12kk lisäturva tuli kaupan päälle.
Myyjä myös koki, että lisäturvan kustannuksista annettiin harhaanjohtavaa tietoa.
– Valehdella ei saanut, mutta lisäturvan sisällyttäminen rahoitukseen viestittiin tietoisesti niin, että monelle ostajalle syntyi siitä väärä käsitys. Esimerkiksi kerrottiin, että 24 kuukauden lisäturva maksaa 24€/kk. Mutta tuo lisäturvan 1700 euron kokonaishinta ei siis sisällykään 24 kuukauteen, vaan se lisätään kauppahintaan.
– Eli jos sinulla on 60 kuukauden rahoitussopimus, maksat sitä lisäturvaa koko 60 kuukauden ajan, vaikka se turva on voimassa vain kaksi vuotta, entinen myyjä kertoo ja uskoo, että moni turvan ostanut luuli maksavansa turvasta vain sen ajan, kun se oli voimassa.
Myyjät kertovat myös kauheasta paineesta, mikä on seurausta siitä, että osa liikkeistä palkkaa jopa liikaa myyjiä.
– Myyjiä palkataan kauheat määrät ja heitä on niin paljon, ettei kauppaa vain riitä kaikille. Firmalle tuo on aika riskitöntä, koska suurin osa palkasta tulee provikasta. Vaihtuvuus on suurta, koska monet lähtee jo koeajalla. Ja sisäinen kilpailu on niin kovaa, että kauppaa on pakko yrittää tehdä kaikin tavoin, kertoo eräs myyjä.
Hän myöntää, että kaupan tehdäkseen on ollut hiljaa tilanteessa, jossa tiesi asiakkaan tekevän itsensä kannalta tyhmän rahoitusratkaisun.
– Asiakas halusi painaa rahoituksen kuukausierää pieneksi, joten tehtiin rahoitus, jossa on pitkä laina-aika ja valtavan suuri viimeinen erä. Tiesin jo silloin, että lyhennys on niin pieni, että auton arvo putoaa paljon nopeammin kuin laina lyhenee, eli rahoitusajan lopussa auton arvo on paljon pienempi kuin jäljellä olevan velan määrä, eikä pääse velasta eroon edes myymällä auton. En sanonut tästä mitään, koska halusin saada kaupan tehtyä. Ja toisaalta asiakas itse halusi vain pienen kuukausierän, joten minähän annoin sitä, mitä hän pyysi.
Yksi haastatelluista työskentelee nykyisin uusien autojen myyjänä. Hän kertoo, ettei ole ylpeä toimintatavoista, joita oli käyttämässä vaihtoautoja myydessään.
– Ne tuntuu tosi vääriltä. Itse asiassa ne tuntui jo silloin vääriltä, hän miettii.
Toinen käytettyjen autojen kaupasta muihin autoalan tehtäviin siirtynyt kertoo, että häntä on jäänyt vaivaamaan se, aiheutuiko joillekin vakavia seurauksia tehdyistä lainaratkaisuista.
– Rahoituksen hakemisessa käytettiin täysin moraalittomia kikkoja. Esimerkiksi tilanteessa, missä rahoitusyhtiö kieltäytyi tarjoamasta asiakkaalle lainaa, saatettiin toimia niin, että haettiin asiakkaalle joku pikavippi, että siitä saatiin käsiraha, jolla rahoituskin saatiin läpi.
Vaikka KKV keskittyi ulostulossaan selvittämään suurimpien autoliikkeiden toimintaa, koska niistä oli tullut eniten valituksia, on ongelmia ollut varmasti muillakin toimijoilla. Koska suuret ketjut myyvät niin valtavasti autoja, tulee niihin liittyen myös määrällisesti paljon valituksia. Erot autoliikkeiden välillä tasoittuvat, kun kuluttajariitojen määrän sijaan suhdelukua eli sitä, miten suuri prosentti toteutuneista kaupoista johtaa kuluttajariitaan. Tällöin luvut viiden huonoiten pärjänneen ketjun osalta ovat välillä 1,3-2,7%. Lue aiheesta lisää täältä.
On syytä muistaa, että nyt haastateltujen myyjien kokemukset ovat ajalta ennen kuin autokaupan uudet vakiosopimusehdot olivat saaneet tämänvuotisen päivityksen. Päivityksen myötä pyritään selkeyttämään autokaupan tilaus- ja kauppasopimuksia sekä rahoitusehtoja käytetyille ja uusille ajoneuvoille, ja täten vähentämään kuluttajariidoiksi paisuvia tapauksia.
