News and blogs

Suomalainen Flow Computing nousi viime vuonna julkisuuteen esitellessään kehittämänsä rinnakkaislaskentateknologian, jonka avulla minkä tahansa tietokoneen tai laitteen prosessorin suorituskykyä voidaan parantaa jopa satakertaiseksi.

Yhtiön kehittämä ppu (parallel processing unit) on lisensoitava, suorittimeen integroitava kiihdytin, joka tehostaa laskentaa merkittävästi. Flow’n mukaan jo muutaman suoritinytimen korvaaminen ppu:lla voi kaksinkertaistaa suorituskyvyn ilman, että ohjelmiston lähdekoodiin tarvitsee tehdä muutoksia. Ppu toimii kaikkien keskeisten käskykantojen kanssa: esimerkiksi ARM, RISC-V, x86 ja IBM Power.

Nyt Flow Computing on saavuttanut uuden virstanpylvään teknologiakehityksessään. Yhtiö on kehittänyt ohjelmistokoodille kääntäjän, joka mahdollistaa lähdekoodin muuntamisen sellaiseen muotoon, että se voidaan suorittaa ppu-arkkitehtuuria hyödyntävissä suorittimissa.

Kääntäjä on siirtynyt alfavaiheen testaukseen, ja Flow’n mukaan ensimmäiset testit ovat osoittaneet, että ratkaisu voi parantaa suorituskykyä jopa satakertaisesti verrattuna perinteiseen cpu-arkkitehtuuriin (central processing unit).

Testitulosten mukaan rinnakkaisissa työkuormissa esiintyy perinteisissä RISC-V-, x86- ja ARM-arkkitehtuureihin perustuvissa suorittimissa runsaasti silmukoita. Kun sama koodi käännetään ja ajetaan ppu-arkkitehtuuria hyödyntävällä suorittimella, silmukoiden määrä vähenee huomattavasti. Tämä toimii varhaisena todisteena arkkitehtuurin tarjoamista suorituskykyeduista.

Flow’n kääntäjä tunnistaa olemassa olevasta koodista rinnakkaisesti suoritettavat osat ja ohjaa ne suoraan ppu-yksikölle, jolloin perinteiset suorittimen pullonkaulat voidaan ohittaa. Teknologian toimivuutta on testattu avoimen lähdekoodin gem5-simulaattoriympäristössä.

”Tämä todistaa arkkitehtuurimme toimivuuden päästä päähän. Kyseessä on todellinen askel kohti markkinavalmiutta”, Flow Computingin toimitusjohtaja Timo Valtonen sanoo tiedotteessa.

Flow Computing on teknologian tutkimuskeskus VTT:n spinoff-yhtiö, joka keräsi viime vuonna siemenrahoituskierroksellaan neljä miljoonaa euroa.

Yhdysvaltain viranomaiset ovat viimeisten yhdeksän kuukauden aikana löytäneet tarkastuksissaan aurinkosähköjärjestelmissä käytettävistä inverttereistä ja akuista viestintälaitteita, joita ei ole mainittu laitteiden teknisissä asiakirjoissa, kertoo uutistoimisto Reuters.

Kyse on ollut esimerkiksi mobiiliradioista, jotka mahdollistavat yhteydet langattomiin verkkoihin. Reutersin tiedot perustuvat kahteen nimettömään lähteeseen, jotka ovat lähellä asiaa.

Invertterit on suunniteltu tukemaan etäyhteyksiä huoltoa ja ohjelmistopäivityksiä varten. Yhdysvaltalaiset sähköyhtiöt ovat kuitenkin perinteisesti estäneet suorat yhteydet Kiinaan palomuurien avulla.

Invertteri muuntaa tasavirran vaihtovirraksi, jolloin esimerkiksi aurinkopaneelien tuottamaa sähköä voidaan hyödyntää kotitalouksissa tai syöttää suoraan sähköverkkoon. Inverttereitä käytetään myös tuuliturbiinien kytkemiseen sähköverkkoon.

Reutersin lähteiden mukaan nyt havaitut dokumentoimattomat komponentit voivat mahdollistaa palomuurien kiertämisen ja laitteen etäohjauksen. Käytännössä tämä tarkoittaa, että inverttereitä voidaan mahdollisesti sammuttaa tai niiden asetuksia muuttaa etäyhteyden kautta ilman lupaa. Tällaiset toimet voisivat horjuttaa sähköverkon vakautta tai aiheuttaa laajoja sähkökatkoja.

"Se tarkoittaa käytännössä sisäänrakennettua tapaa tuhota sähköverkko fyysisesti", toinen lähteistä kommentoi Reutersille.

Lähteet eivät ole kertoneet, minkä valmistajien laitteet ovat kyseessä. Reutersin mukaan maailman suurin invertterivalmistaja on kuitenkin kiinalainen Huawei, jonka osuus maailmanmarkkinoista oli 29 prosenttia vuonna 2022. Sitä seuraavat niin ikään kiinalaiset yritykset Sungrow ja Ginlong Solis.

Huawei vetäytyi Yhdysvaltain invertterimarkkinoilta vuonna 2019, mutta on edelleen johtava toimittaja muualla maailmassa. Yhtiö ei halunnut kommentoida asiaa Reutersille.

Med stora förhoppningar tog trafikverket RMV i Taunus i bruk 27 splitternya vätgasdrivna rälsbussar i december 2022. Tågen levererades av Alstom. I dag står tågen obrukbara på ett sidospår.

Vätgasen betraktades länge som ett idealiskt bränsle för klimatvänliga tåg på icke-elektrifierade banor. De kommunala trafikverken i Rhein-Main -området utanför Frankfurt am Main investerade flera miljoner euro i pilotprojekt.

Optimismen och förväntningarna i samband med anskaffningen förbyttes snart i besvikelse. Tågen började snabbt krångla och strejka ute på banan. Pendlarna måste söka sig alternativa transportmedel för att komma till jobbet.

Pendlare råkade i sticket

Hela projektet hamnade snabbt i gungning. Lanseringen av beställda 27 vätgaståg var ursprungligen planerad att inledas för december 2022. Men tillverkaren Alstom kunde bara leverera några enstaka vagnar i tid.

Trafikverket saknade ersättande materiel och måste rekvirera dieselbussar för att transportera havererade pendlare till jobbet. Först ett år senare, i december 2023, hade tillverkaren färdigställt samtliga 27 vätgaståg.

Det hjälpte inte mycket. Tågen strejkade fortfarande och turerna ställdes in med kort varsel. Arga och frusna pendlare lämnades ofta i sticket och måste improvisera fram skjuts för arbetsresorna till Frankfurt.

Trafikverket Rhein-Main Verkehrsverbund (RMV) avsade sig allt ansvar för problemen. Enligt trafikverket låg huvudproblemet hos tågens tillverkare Alstom, som i sin tur beklagade de svåra startproblemen.

Dyr affär

Alstom beklagade den problematiska trafikstarten. Alstom medgav att tekniken inte hade fungerat, dessutom rådde brist på reservdelar. Pendlarna transporterades vidare med bussar.

Numera trafikeras bansträckan med dieseldrivna rälsbussar. Vätgaståg med bränsleceller betraktades länge som en utsläppsfri energiform för tåg, eftersom vagnarna endast avger vattenånga som utsläpp.

Numera står vätgastågen på ett stickspår på järnvägsstationen i Giessen. Projektet skulle bli starten för världens största vätgasflotta. Satsningen har hittills kostat minst 500 miljoner euro.

Experter ifrågasätter vätgastågens lämplighet på icke-elektrifierade sträckor. Batterielektriska tåg fungerar bättre. Tågen kan ladda batterierna längs en elektrifierad sträcka och fortsätta helelektriskt då luftledningen upphör.

Venäläisellä ammusvarikolla Kiržatšin alueella huhtikuun 22. päivänä sattunut useiden laajojen räjähdysten sarja on todennäköisesti aiheuttanut suurimman Venäjän omasta toiminnasta johtuvan ammustarvikkeiden tappion.

Asiasta kertoo Britannian puolustusministeriö keskiviikkoisessa X-tiedustelukatsauksessaan. Alkukielinen termi ”likely” tarkoittaa 55-75 prosentin todennäköisyyttä ministeriön virallisella skaalalla.

Ukrainalaislähteiden mukaan varikolla säilytettiin noin 105 000 tonnia ammustarvikkeita, joukossa ballistisia, ilmasta laukaistavia ja ilmatorjuntaohjuksia, tykistökranaatteja sekä pienempiä ammustarvikkeita.

Airbusin avaruusyksikön ottamien satelliittikuvien perusteella ministeriö arvioi, että yli neliökilometrin laajuinen alue on vaurioitunut räjähdyksissä.

Venäjän puolustusministeriön mukaan tapahtuman alkusyynä oli tulipalo, jonka vuoksi ammustarvikkeet alkoivat räjähdellä.

Britannian mukaan on erittäin todennäköistä – ”highly likely” eli 80–90 prosenttia – että ammustarvikkeiden puutteelliset käsittelyproseduurit sekä niiden huolimaton varastointi – myötävaikutti asiaan.

”Tämä on linjassa Venäjän pitkäaikaisen ja usein todetun kyvyttömyyden kanssa, mitä tulee sen omien ammustarvikkeiden turvalliseen ja asianmukaiseen käsittelyyn”, ministeriö arvioi.

Lue myös:

Norjan hallitus on sallimassa ensi vuodeksi öljyn etsimisen ja poraamisen laajemmalta alueelta Norjan merialueilla kuin koskaan aiemmin. Asiasta uutisoi Teknisk Ukeblad, joka nostaa artikkelinsa kärkeen energiaministeri Terje Aaslandin julistuksen.

”Me etsimme enemmän, löydämme enemmän ja pumppaamme enemmän. Sen takia on tärkeää varmistaa yhtiöille vakaa pääsy tutkittaville alueille. Koskaan ennen tämän suurempaa aluetta ei ole julistettu toimilupahakuun. Tämä on hyväksi Norjalle ja Euroopalle”, työväenpuoluetta edustava Aasland korostaa hallituksen lehdistötiedotteessa.

Lausunnon sananpainot hallituksen päätöksestä ja tavoitteista kuulostavat huomattavan tyytyväisiltä.

Toimilupahaun määräpäivä on syyskuussa. Luvat jaetaan tammikuussa 2026. Lupahaku koskee TU:n mukaan sellaisia osia Norjan merialueista, joissa merenpohjan geologia tunnetaan hyvin ja joissa on jo olemassa öljyntuotannon infrastruktuuri eli varuspohja.

Tänä vuonna 75 prosenttia näistä alueista avataan lupahakuun. Aluetta on laajennettu edellisestä kerrasta 76:lla maantieteellisellä lohkolla Norjanmerellä eli Norjan länsirannikon keski- ja pohjoisosissa sekä erityisesti Barentsinmerellä eli Norjan pohjoisrannikolla.

”Energiaturvallisuus otettava tosissaan”

Lupahakukierrokset ovat energiaministeri Aaslandin mukaan Norjan hallituksen ”öljypolitiikan kivijalka”.

”Tämän vuoden laajennukset ovat erittäin tärkeitä, jotta tuotannon laskusuuntaa 2030-luvulla voitaisiin lieventää”, ministeri argumentoi.

Norjan öljyteollisuuden järjestö Offshore Norge kehui päätöstä ja huomautti, että Euroopan oman öljyntuotannon lisääminen tukee energiaomavaraisuuttamme Venäjästä.

”Hallitus osoittaa ottavansa Euroopan energiaturvallisuuden tosissaan”, järjestön puheenjohtaja Hildegrunn Blindheim sanoo TU:lle.

Näkökulmaa energiaomavaraisuudesta on itsessään vaikea kiistää, mutta Norjan hallituksen päätös fossiiliteollisuuden entistä laajemmasta tukemisesta on luonnollisesti herättänyt myös porua. Ympäristöjärjestöt ja hallituksessa istuvan työväenpuolueen kanssa kilpailevat toiset vasemmistopuolueet ovat moittineet hallitusta ilmaston vahingoittamisesta.

Norjan vihreiden johtaja Arild Hermstad huomautti TU:n mukaan tämän lisäksi , että öljyntuotannon laajentaminen Barentsinmerellä voi osoittautua myös turvallisuuspoliittiseksi riskiksi. Venäjä sijaitsee Pohjois-Norjasta katsottuna aivan vieressä.

Yksipuoluehallitus vallassa

Norjassa on tällä hetkellä vallassa keskustavasemmistolainen vähemmistöhallitus, jonka kaikki ministerinpaikat ovat pääministeri Jonas Gahr Støren johtaman työväenpuolueen hallussa. Keskustapuolue jättäytyi pois hallituksesta helmikuussa 2025, mutta hallitus oli jo sitä ennen vähemmistöpohjainen. Uudet vaalit pidettäneen syksyllä 2025.

Støren hallitus tarvitsee hankkeidensa etenemiseen oppositiopuolueiden tukea. Wikipedian mukaan useimmiten tukea on antanut entinen hallituspuolue keskusta tai sosialistipuolue.

Tällä kertaa työväenpuolue muodosti liiton keskustaoikeistolaisen Høyren sekä kansallisliberaalia ja oikeistopopulistista politiikkaa edustavan edistyspuolueen kanssa. TU:n mukaan näiden kolmen puolueen kansanedustajien muodostama enemmistö ”pakotti hallituksen” avaamaan toimilupahaut.

Rakennusliike SRV aikoo rakentaa puurunkoisia tuotanto-, varastointi- ja logistiikkahalleja kolmostien varteen. Vain perustukset tehdään betonista.

Suunnitelmissa on kaikkiaan 120 000 neliömetriä uutta tilaa. Teollisuusrakennukset on tarkoitus tehdä Hämeenlinnassa sijaitsevalle yritysalueelle.

SRV:n mukaan puu sopii hyvin myös tehdasympäristöön, sillä se on materiaalina kestävä ja pitkäikäinen: kantava puurunko saavuttaa helposti 100 vuoden suunnitellun käyttöiän.

”Tavoitteena on rakentaa Suomen ensimmäinen puurakenteinen teollisuuskeskittymä”, kertoo SRV:n hankekehitysjohtaja Henri Kiiski.

Hän uskoo, että puurakenteisille halleille on kysyntää: ”Ne auttavat myös asiakkaitamme vastaamaan kasvaviin ulkoisiin vastuullisuuskysymyksiin.”

Rakennusten lopullinen runkoratkaisu ei ole vielä selvillä. Se riippuu esimerkiksi puun hinnasta.

”Konsepti on muuntojoustava”, sanoo SRV:n puurakentamisen kehitysjohtaja Mikko Leino.

”Siinä on mahdollisuus tiettyjen rakennetyyppien käyttöön. Seinät voidaan tehdä massiivipuisista clt-levyistä tai rankaelementistä. Puun hinta elää Suomessa, joten joskus kannattaa panostaa materiaaliin ja toisinaan maksaa työstä enemmän”, hän sanoo.

”Rakennetyyppipäivityksiä voidaan tehdä vielä esimerkiksi asiakkaan tarpeiden tai suhdanteen perusteella.”

Hinta ei tiedossa

Entä kuinka paljon kalliimmaksi tulee puurunkoinen halli teräsrakenteiseen halliin verrattuna?

Tätä on Leinon mukaan vaikea sanoa puun hintavaihteluiden takia, mutta hän arvioi sen olevan kantavan rungon osalta muutamia prosentteja.

”Kustannuserot tarkentuvat lähempänä toteutussuunnittelua.”

Kokonsa puolesta halleista saadaan yhtä isoja kuin tavallisemmista teräsrunkoisista halleista, Leino sanoo. Esimerkiksi pilarijako 19×16,5 metriä ei ole mikään ongelma.

”Kattoon tulisi silloin reilu metrinen lvl-palkki ja pilarit voisivat olla 400×900 -millisiä. Vähemmänkin, jos jäykistys tehdään clt-levyllä”, hän mietiskelee.

”Pystymme myös rakentamaan 12 metriä korkean logistiikkahallin.”

Clt-levy on ristiinliimattua puurimaa ja lvl muistuttaa paksua vaneria.

Puu antaa myös mahdollisuuksia hallien ulkonäön paranteluun. ”Ehkä halleista tulee astetta kauniimpiakin.”

Puuta menee yhteen 15 000 neliön halliin 1 900–4 000 kuutiota rakenneratkaisusta riippuen.

Leinon mukaan konsepti on ainutlaatuinen.

”Suomesta on ole tällaista laajaa keskittymää löytänyt, enkä oikeastaan maailmaltakaan.”

Alueelle on suunnitteilla kaikkiaan 11 eri kokoista puurakenteista rakennusta. Rakennukset aiotaan suunnitella energiaomavaraisiksi, niihin tulee maalämpö ja aurinkopaneeleita katolle.

Myös hallien ympäristöön aiotaan panostaa. Viherrakentamisessa hyödynnetään paikallisia kasveja, ympäristöön jätetään luonnontilaisia kohtia ja halleihin tulee myös viherkattoja.

Hallit rakennetaan Hämeenlinnan More-yritysalueelle Helsinkiin vievän moottoritien varteen.

Alueella on nyt lähes 100 yritystä ja noin 1 400 työpaikkaa. Vuoteen 2030 mennessä Moren tavoitteena on kasvaa 1 100 hehtaarin ja yli 3 000 työpaikan alueeksi.

”Alueen huippusijaintia täydentää nyt rakenteilla olevalla moottoritieliittymä”, kertoo Linnan Kehitys Oy:n sijoittumispalvelujen johtaja Ari Räsänen.

Uusi moottoritieliittymä valmistuu 2026 loppupuolella. Työt liittymän rakentamisen osalta alkavat toukokuussa.

Kyseessä on Väyläviraston ja Hämeenlinnan kaupungin yhteishanke, jossa urakoitsijana toimii GRK Suomi. Eritasoliittymä sujuvoittaa liikennettä ja parantaa yritysalueen saavutettavuutta.

Lue lisää:

Guangzhou Automobile Group (GAC) on kiinalainen autonvalmistaja ja sitä odotetaan nyt myös Suomeen. Autonvalmistajalla on GAC:n lisäksi automerkkeinä Aion, Hyptec ja Trumpchi.

Inchcape julkisti aiesopimuksen GAC:n edustamien merkkien myynnistä Euroopassa Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 2024. Tietojemme mukaan myynti tullaan aloittamaan myös Suomessa, mutta aikataulusta ei ole vielä tarkempaa tietoa.

Inchcape Motors toimii Suomessa Mazdan, Jaguar Land Roverin ja Xpengin maahantuojana.

Aion V

Pariisin autonäyttelyssä esitelty GAC Aion V on tulossa Eurooppaan, joten sitä voisi arvailla saapuvaksi Suomeen. Muutenkin GAC:n sähköautomerkki Aion on oletettavasti juuri se, jonka tuotteita Suomessa tullaan näkemään.

Aion V on noin 4,6 metriä pitkä etuvetoinen katumaasturi, eli osuu äärimmäisen kilpailtuun luokkaan esimerkiksi Volkswagen ID.4:n kanssa. Akseliväliä tässä on lähes 2,8 metriä.

Se on suunniteltu sähköautoja varten kehitetylle AEP 3.0 -perusrakenteelle.

Valmistaja GAC mainostaa autolle todella alhaiselta kuulostavaa 12,8 kilowattitunnin keskikulutusta 100 kilometriä kohden sekä jopa 750 kilometrin toimintamatkaa yhdellä latauksella.

Tiedotteessa ei kuitenkaan kerrota, minkälaiseen mittaukseen lukemat perustuvat.

Ne saattavat hyvin olla selvästi WLTP-mittausta kevyemmän kiinalaisen syklin mukaisia tai jonkinlaisia kaupunkiarvoja. Muussa tapauksessa kiinalaismerkki on onnistunut luomaan varsin vaikuttavan energiatehokkaan voimalinjan.

Sähköjärjestelmän korkeajännitepuoli toimii 400 voltin jännitteellä.

GAC tekee akkuja myös itse. Heidän toisen sukupolven ”Magazine”-akuston latautumisen 30–80 prosentin välillä pitäisi sujua 24 minuutissa ja tästä kerrottiin nimenomaan Eurooppaan tulevien mallien yhteydessä. Kiinalaismallille on ilmoitettu toisenlaisia arvoja.

Aion V on nimittäin jo myynnissä Kiinassa ja paikallisen version tekniset tiedot ovat saatavilla. Emme kuitenkaan tiedä, mitkä niistä pätevät aikanaan Euroopassa.

GAC on suuri

Guangzhou Automobile Group on valtio-omisteinen ja eräs Kiinan suurista autonvalmistajista. Se valmisti vuonna 2024 noin 2 miljoonaa ajoneuvoa.

GAC aikoo julkaista eri merkkiensä alla yli 20 uutta tuotetta tämän vuoden aikana.