News and blogs

Kahden matkustajakoneen yhteentörmäys oli hyvin lähellä Nizzan lentoasemalla, kertoo The Aviation Herald.

Tapaus sattui myöhään sunnuntai-iltana, kun tunisialaisen Nouvelairin Airbus A320 -kone oli lähestymässä lentoaseman kiitotietä 04L. Kone hakeutui kuitenkin viereisen kiitotien eli 04R:n loppulähestymislinjalle.

Samaan aikaan kiitotie 04R:lle rullasi toinen Airbus A320. Tämä oli lentoonlähtöön valmistautuva Easyjet-lentoyhtiön koneyksilö.

Nouvelairin kone lensi Easyjetin koneen yli ilmeisesti hyvin matalalta, sillä tyypillisessä loppulähestymisprofiilissa kiitotien kynnyksellä korkeutta on 50 jalkaa eli noin 15 metriä. Matkustajakoneen laskeutumisnopeus on tyypillisesti luokkaa 250 km/h.

Kuinka lähellä toisiaan koneet kävivät, ei tiedetä vielä täsmällisesti. Mahdollisesti välimatkaa jäi vain muutamia metrejä.

Tämän jälkeen tunisialaiskoneen lentäjät tekivät ylösvedon. Kone laskeutui turvallisesti kiitotielle 04L noin 15 minuuttia vaaratilanteen jälkeen.

Easyjetin lento peruutettiin.

Tiedossa ei ole, paljonko koneissa oli ihmisiä, mutta A320-sarjan koneen suurin matkustajakapasiteetti on 186 henkeä. On siis mahdollista, että erittäin paha lento-onnettomuus on ollut erittäin lähellä.

Suomessa sattui vuosina 2020–2024 yhteensä noin 180 litiumioniakuista johtuvaa rakennuspaloa tai palon vaaraa aiheuttanutta tapausta. Useimmiten palot ovat saaneet alkunsa akkutyökaluista sekä sähköpolkupyöristä ja -potkulaudoista, kertoi Pelastusopisto vuonna 2024.

Litiumioniakun palo voi aiheuttaa räjähdysmäisen purkauksen, ja liekkien lämpötila voi kohota yli 1000 asteeseen. Tällaisen palon sammuttaminen on useimmiten erittäin vaikeaa.

Sama ongelma koskee myös muita maita: esimerkiksi Norjassa sattui vuonna 2023 yhteensä 157 akuista johtuvaa rakennuspaloa tai palonalkua. Norjalainen startup-yritys Epttas pyrkii vastaamaan ongelmaan kehittämällä teknologiaa, joka pystyy varoittamaan akkupalosta jopa tuntia ennen sen syttymistä, kirjoittaa norjalainen teknologialehti Teknisk Ukeblad.

Yrityksen kehittämä ensimmäinen ratkaisu perustui ääni- ja värähtelyantureihin, jotka kuuntelivat akkuja ja pyrkivät havaitsemaan palamisen riskin. Nykyinen järjestelmä on kuitenkin ohjelmistopohjainen eikä vaadi erillisiä antureita. Se hyödyntää koneoppimismallia, joka analysoi akkujärjestelmistä kerättyjä tietoja ja tunnistaa varhaiset merkit mahdollisesta palosta.

Epttasin mukaan heidän ratkaisunsa on huomattavasti luotettavampi kuin perinteiset valmistajien kehittämät bms-järjestelmät (battery management system), jotka reagoivat yleensä vasta silloin, kun akussa havaitaan selkeä ongelma, kuten ylikuumeneminen.

Yritys neuvottelee parhaillaan yhteistyöstä useiden kansainvälisten toimijoiden kanssa. Yrityksen mukaan sen ratkaisu voidaan useimmiten ottaa käyttöön ajoneuvoissa pelkän verkon yli tehtävän ohjelmistopäivityksen avulla ilman uutta laitteistoa. Poikkeuksena ovat vanhemmat ajoneuvot, joista verkkoyhteys puuttuu.

Keski-Kiinan vuoristossa sijaitsee valtava salaperäinen antennijärjestelmä. Antennin tarkkaa sijaintia ei ole kerrottu julkisuuteen, mutta sen arvellaan sijaitsevan jossain Huazhongin alueella.

Järjestelmä rakennettiin alunperin sukellusveneiden kommunikaatiota varten, mutta nyt Kiina hyödyntää sitä aivan toiseen tarkoitukseen – kriittisten mineraalien etsimiseen, uutisoi South China Morning Post (SCMP).

WEM-projektiksi (Wireless Electromagnetic Method) kutsuttu antennijärjestelmä valmistui vuonna 2018. Yli 500 kilowatin lähetin lähettää signaaleja syvälle maan pinnan alle.

Kiina on panostanut sähkömagneettisiin järjestelmiin, jotka auttavat geologeja havaitsemaan malmiesiintymiä aiemmin saavuttamattomista paikoista.

Esimerkiksi noin 500–2 000 metrin syvyydessä sijaitsevia mineraaleja on vaikea tutkia perinteisin menetelmin, uutisoi Interesting Engineering.

SCMP:n mukaan uudessa tutkimuksessa kerrotaan miten sähkömagneettiset työkalut mullistavat mineraalien etsinnän. Tutkimuksen on tehnyt geologinen tutkimuskeskus CGS (China Geological Survey).

Tutkimuksen mukaan jokainen yli 100 kilowatin järjestelmä maailmassa sijaitsee Kiinassa. Yhdysvaltojen tehokkain sähkömagneettinen järjestelmä on vain 30 kilowattia.

SCMP:n mukaan tutkimuksessa korostetaan sähkömagneettisten järjestelmien roolia Kiinan viimeaikaisissa löydöksissä. Niihin lukeutuu maailman suurin kultaesiintymä, litiumvarannot ja syvällä sijaitsevat uraanimalmit.

WEM-projekti

Tämä valtava lähetinjärjestelmä käyttää kahta korkeajännitelinjaa, kerrotaan medialähteissä. Toinen on noin 60 kilometriä ja toinen 100 kilometriä pitkä. Linjat on asetettu ristiin.

Voimalinjojen päässä paksu kuparilanka kulkee maan alle syvän porausreiän kautta.

Kaksi voimalaitosta tuottavat voimakkaan virran ja sähköistävät maan. Näin maa muuttuu sähkömagneettisen säteilyn lähteeksi.

Antennijärjestelmä ulottuu 3 700 neliökilometrin alueelle. Pinta-ala vastaa Ranuan kuntaa Suomessa. Keskimääräinen kunnan pinta-ala Suomessa on 1 099 km².

Antenni lähettää ELF (extremely low frequency) -signaaleja, joiden taajuus on 0,1–30 hertsiä. Matalimman taajuuden signaalit ovat herättäneet huolta, sillä ne voivat altistaa syövälle.

Vuonna 2023 tehdyssä testissä järjestelmän lähettämät signaalit havaittiin Tiibetissä, Mongooliassa ja Guangdongissa. Tämä tarkoittaa, että järjestelmä lähettää signaaleja ainakin 2 000 kilometrin etäisyydelle.

Myös Tiibetin Jiaman kuparikaivoksessa tehokas sähkömagneettinen mittaus tuotti korkearesoluutioisia kuvia yli 3 000 metrin syvyydestä, kertoo Interesting Engineering.

Noin puolet suomalaisten varallisuudesta on kiinni omissa asunnoissa ja reilu 15 prosenttia talletuksissa, rahastoissa ja pörssiosakkeissa.

LähiTapiolan ekonomisti Hannu Nummiaron laatima Kotitalouksien varallisuuden tuottoindeksi seuraa, miten näiden varallisuuserien arvo on muuttunut vuodesta 2016.

Suomalaisten suurimmasta varallisuuserästä eli asunnoista varallisuuden tuottoindeksi kertoo karua kieltä. Suomalaisten omien asuntojen arvot ovat laskeneet noin 11 900 euroa jokaista kotitaloutta kohden vuoden 2016 jälkeen. Samalla kotitalouksien rahoitusvarallisuus on tuottanut keskimäärin 13 400 euroa.

Alueelliset erot ovat kuitenkin suuria: pääkaupunkiseudulla asuvien varallisuus on tuottanut keskimäärin 37 500 euroa, kun taas itäsuomalaiset ovat köyhtyneet 23 800 euroa.

”Erot selittyvät paitsi asuntojen hintakehityksellä, myös sillä, että pääkaupunkiseutulaiset omistavat enemmän rahoitusvarallisuutta. Suomalaisten omistamien talletusten, rahastojen ja osakkeiden arvo on noussut yli 30 prosenttia vuodesta 2016 samalla kun asuntojen arvo on laskenut noin 10 prosenttia”, Nummiaro sanoo.

Varallisuuden tuottoindeksin mukaan suomalaisten varallisuuden arvo on laskenut lähes yhtäjaksoisesti vuodesta 2021. Tänä aikana kotitalouksien varallisuudesta on pyyhkiytynyt keskimäärin 17 200 euroa. Käänne vaikuttaa kuitenkin olevan käsillä: viime vuoden jälkeen kotitalouksien varallisuuden arvo on pysynyt melko tasaisena, ja huhti–kesäkuussa se nytkähti jo hieman ylöspäin.

”Asuntohintojen jyrkin alamäki näyttää olevan peruutuspeilissä, ja samaan aikaan rahoitusvarallisuuden arvo on jatkanut nousuaan. Koko maan tasolla puntit ovat nyt aika lailla tasan: sen saman, mitä kotien arvot ovat euroissa laskeneet, ovat sijoitukset rahastoihin ja pörssiosakkeisiin tuottaneet”, Nummiaro arvioi.

”Puntit eivät tasan”

Pääkaupunkiseutu on varallisuuden tuottoindeksin alueista ainoa, jolla asuntojen arvo on noussut viimeisen kahdeksan ja puolen vuoden aikana – keskimäärin 9 300 euroa per kotitalous. Muualla Suomessa se on laskenut: Etelä-Suomessa 6 100 euroa, Pohjois-Suomessa 8 100 euroa, Länsi-Suomessa 15 600 euroa ja Itä-Suomessa 28 700 euroa.

”Alueellisesti puntit eivät mene tasan. Pääkaupunkiseudulla oman asunnon arvo on pysynyt plussalla vuodesta 2016, vaikka asuntojen hinnat ovat laskeneet sielläkin. Muualla Suomessa tilanne on toinen: koronabuumi nosti varallisuusliu’un hetkellisesti pienelle plussalle ennen kuin korkojen nousu palautti asuntohinnat takaisin lasku-uralle”, Nummiaro sanoo.

Rahoitusvarallisuudessa kuva on kirkkaampi. Pääkaupunkiseutulaisten talletukset, rahastot ja osakkeet ovat tuottaneet yli 28 000 euroa vuoden 2016 jälkeen. Eteläsuomalaisilla rahoitusvarallisuuden arvo on kasvanut noin 18 200 euroa, länsisuomalaisilla 10 900 euroa, pohjoissuomalaisilla 6 100 euroa ja itäsuomalaisilla 5 000 euroa.

Lähitapiolan mukaan varallisuusindeksi olettaa kaikkien kotitalouksien talletuksille, rahastoille ja osakkeille samat prosentuaaliset tuotot, koska tarkempia tietoja rahoitusvarallisuuden jakaumasta alueittain ei ole. Alueelliset erot johtuvat siis puhtaasti näiden varallisuuserien erilaisista määristä eri alueilla.

”Pääkaupunkiseudulla asuvilla on selvästi enemmän rahastoja ja osakkeita, mikä laventaa pääkaupunkiseudun ja muun maan välistä varallisuuskuilua, joka on jo valmiiksi suuri asuntohintojen takia. Muualla Suomessa sijoituksia on vähemmän ja selvästi liian vähän, jotta niiden tuotot olisivat euroissa laskettuna yltäneet nollaamaan asuntovarallisuudesta tulleet tappiot”, Nummiaro sanoo.

Traficomin julkaiseman katsastuksen tilannekatsauksen mukaan katsastushinnat ovat nousseet. Erityisen suuri korotus oli päästömittauksen sisältävissä katsastuspaketeissa, joiden keskihinta nousi vuoden 2023 runsaasta 49 eurosta vuodessa yli 73 euroon eli yli 49 prosenttia.

”Katsastuspaketin keskihinnan nousu vuodesta 2023 vuoteen 2024 oli yli 22 euroa. Vuoden 2024 keväällä päästömittauksen hinnan osuus koko katsastuksen keskihinnasta oli jo 35 prosenttia, kun vuoden 2022 lopussa se muodosti vain 6 prosenttia katsastuspaketin hinnasta”, kerrotaan Traficomin katsauksessa.

Lähde: Traficom

Katsastusyhtiöiden sivustoilla kerrotaan, että päästömittaus on pakollinen osa katsastusta.

”Polttomoottorilla varustettujen autojen määräaikaiskatsastukseen kuuluu pääsääntöisesti pakokaasupäästöjen tarkastaminen ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteista annetun Traficomin määräyksen mukaisesti, mutta sen osuuden voi tarkastuttaa myös muualla kuin katsastustoimipaikalla”, kertoo Traficomin yksikönpäällikkö Aino Still.

Stillin mukaan pakokaasupäästöjen tarkastuksia voivat tehdä tarkastuspaikat, jotka ovat ilmoittaneet Traficomille tekevänsä tarkastuksia ja joilla on tarvittavat laitteet tarkastuksen tekemiseen.

”Jos pakokaasupäästöjen tarkastuksen suorittaa tarkastuspaikka, on määräaikaiskatsastuksessa esitettävä tarkastuksen tuloksen osoittava todistus, jonka tarkastuspaikka on velvoitettu antamaan. Aivan vanhimpien autojen osalta päästöjä ei tarvitse mitata ja uudemmilta autoilta pakokaasupäästöt tarkastetaan vain OBD-järjestelmästä.”

Hallitus päätti maanantaina antaa eduskunnalle määräaikaista henkilöautojen romutuspalkkiota koskevan lakiesityksen. Romutuspalkkiota voisi hakea 1.10.2025–31.12.2027 väliseltä ajalta.

Romutuspalkkio on 2 500 euroa, kun uutena hankittu auto on nollapäästöinen, eli sen käyttövoimana on joko sähkö tai vety.

Palkkio on 2 000 euroa, kun uutena hankitun auton käyttövoimana on jokin muu ja sen hiilidioksidipäästöt ovat enintään 140 g/km.

Hakemuksen voisi jättää lain tultua voimaan. Lain on tarkoitus tulla voimaan 1.1.2026.

Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps) sanoo, että romutuspalkkio tulee tarpeeseen, sillä Suomessa ajetaan keskimäärin lähes 14-vuotiailla autoilla.

– Tätä vanhemmilla ajetaan EU:ssa vain muutamassa maassa, kuten Virossa ja Romaniassa. Romutuspalkkiolla vauhditetaan autokannan uudistumista ja tällä kertaa auton ja käyttövoiman voi valita laajasta valikoimasta polttomoottoreista vetyyn. Meille on tärkeää, että suomalaiset voivat liikkua turvallisesti, omaan arkeensa sopivalla autolla, Ranne sanoo ministeriönsä tiedotteessa.

Romutuspalkkiokampanja päättyisi 31.12.2027 tai kun siihen varattu määräraha loppuu. Hallituksen esityksen mukaan romutuspalkkioon varataan yhteensä 20 miljoonaa euroa käytettäväksi vuosina 2026–2027.

Hissiyhtiö Kone kertoo toimittavansa hissiratkaisuja uusille rautatieasemille Kiinassa. Toimitukset kohdistuvat Ningbon ja Xiangshanin kaupunkeja yhdistävälle rataosuudelle.

Toisen kvartaalin tulokseen kirjatun tilauksen kokonaissummaa ei kerrota tiedotteessa.

”Noin 60 kilometrin mittainen rautatie on suunniteltu parantamaan liikenneyhteyksiä kaupunkien välillä, ja sen varrelle rakennetaan kymmenen asemaa. Uuden rautatien odotetaan vauhdittavan matkailuelinkeinon kehitystä ja tuovan alueelle noin 1,2 miljoonaa turistia lisää vuosittain”, yhtiön tiedotteessa todetaan.

Toimitukseen sisältyy 16 MonoSpace- ja 11 MiniSpace-hissiä sekä 90 TransitMaster-liukuporrasta. Huoltosopimus on kahdeksan vuoden mittainen.