Marraskuussa 2023 risteilylaiva Spirit of Discovery joutui kovaan myrskyyn Biskajanlahdella. Aluksella loukkaantui yli sata ihmistä, joista yksi menehtyi myöhemmin.
Erittäin vakavaksi merionnettomuudeksi luokiteltua tapahtumaa käsittelevä onnettomuusraportti on nyt julkaistu.
Aiheesta uutisoi myös The Maritime Executive.
Spirit of Discovery on uusi risteilyalus, joka luovutettiin Saga Cruises -risteilyvarustamolle vuonna 2019. Se rakennettiin Meyer Werftin Saksan Papenburgin telakalla. Meyerin perhe omistaa myös Turun telakan Suomessa.
Saga Cruises järjestää risteilyjä, jotka on suunnattu erityisesti vanhemmille ihmisille.
Onnettomuus sattui risteilyllä, joka purjehti Britanniasta Kanariansaarille ja takaisin. Matkustajia oli yhteensä 943, joista nuorin oli 50-vuotias ja vanhin oli 96-vuotias.
Tapahtumien kulku
Lähtiessään paluumatkalle Kanariansaarilta Englannin Portsmouthiin tiedettiin kovasta sääennusteesta. Alus suuntasi kohti Espanjan rannikolla sijaitsevaa A Coruñan satamaa, jossa se olisi laiturissa 4.–5. marraskuuta. Myrskyn pitäisi sen jälkeen olla jo ohi, jolloin Biskajanlahti voitaisiin ylittää turvallisemmin.
Laiva sai kuitenkin tiedon, että A Coruñan satama oli suljettu. Spirit of Discovery päätti jatkaa matkaansa suoraan Englantiin. Se tarkoitti Biskajan ylittämistä myrskyssä.
Biskajanlahti tunnetaan kovasta merenkäynnistä, joka johtunee suurista syvyyseroista ja Pohjois-Atlantin säästä. Pahamaineisen merialueen ylittämistä pidetään saavutuksena ainakin purjehduspiireissä.
Risteilijä saapui Biskajanlahdelle aamulla marraskuun 4. päivänä. Tuuli pysytteli boforiasteikolla 8:n ja 10:n välillä, mutta alus liikkui hyvää 16 solmun vauhtia eteenpäin.
Puolen päivän aikaan alkoi tapahtua.
Paapuurin puoleinen potkurin vesivuotohälytys aktivoitui ja potkuri alkoi pyöriä liian nopeasti. Näiden kahden vikahälytyksen seurauksena potkuriyksikkö meni automaattiseen sammutustilaan.
Sama tapahtui myös styyrpuurin potkurille hetkeä myöhemmin. Syy oli luultavasti kova aallokko ja aluksen keinuminen, jonka takia potkurit nousivat vedenpinnan yläpuolelle.
Laivan insinöörit saivat potkurit takaisin käyttöön, mutta automaattinen sammutustila aktivoitui kahdeksan kertaa uudelleen.
Aluksen nopeus tippui neljään solmuun.
Kapteeni pyrki pitämään aluksen vakaana käyttäen apunaan keulapotkureita.
Keinuntaa vaimentavia ulokkeita eli evävakaimia pyrittiin myös käyttämään, mutta ne vetäytyivät automaattisesti sisään, jos keulapotkureita käytettiin. Lopulta aluksen insinöörit saivat tämän automatiikan kytkettyä pois päältä.
Tuuli nousi boforiasteikolla pahimmillaan 12:een eli hirmumyrskylukemiin (yli 33 m/s), mutta laantui seuraavana päivänä. Tuulen ja aallokon laannuttua risteilijä pääsi jatkamaan matkaansa 11,5–14,5 solmun nopeudella.
Merkittävä aallonkorkeus nousi pahimmillaan 10,7 metriin.
Tapauksen aikana laiva keinui voimakkaasti pitkittäissuunnassa (pitching) ja sivuttaissuunnassa (rolling). Tämä aiheutti vahinkoja ihmisille ja alukselle.
Matkustajia kehotettiin liikkumaan mahdollisimman vähän ja pysymään hyteissään.
Alus saapui Portsmouthiin illalla 6. marraskuuta.
Yhteensä 115 matkustajaa loukkaantui, joista kahdeksan vietiin sairaalaan. Pahiten kävi 85-vuotiaalle miehelle, jonka nojatuoli kaatui taaksepäin. Hän satutti niskansa pahasti, mutta hänet kuljetettiin sairaalaan vasta kun laiva saapui satamaan. Loukkaantunut mies menehtyi neljän päivän kuluttua sairaalassa.
Raportin päätelmät
Onnettomuusraportin mukaan Siemensin toimittaman ruoripotkuriyksikön pilssianturit sijaitsivat liian matalalla, koska ne johtivat automaattiseen sammuttamiseen, vaikka vettä oli vain vähän.
Myös propulsiojärjestelmän käyttöohjeissa oli virheitä. Raportin mukaan päätös ylittää Biskajanlahti tehtiin myös liian kevyin perustein.
Huonekalujen soveltuvuutta myrskysäähän ei oltu otettu huomioon ja hissiauloista puuttui käsikahvoja. Raportin mukaan tämä on vaikuttanut matkustajien loukkaantumiseen.
Lue lisää:
