Royal Caribbean Group käyttää optionsa ja tilaa Meyer Turun telakalta seuraavat kaksi jättiristeilijää. Hyvä näkymä avaa myös telakan oman 200 miljoonan euron investointiputken.
Royal Caribbean Group -varustamo on vahvistanut tilaavansa Meyer Turun telakalta myös Icon-luokan kuudennen ja seitsemännen laivan. Meyer Turku on sitoutunut toimittamaan alukset kesällä 2029 ja 2030.
”Ei Suomesta joka päivä myydä miljardien edestä projekteja. Tilaukset tulevat enemmän kuin tuplaamaan euroissa meidän tilauskantamme, kun molemmat rahoitussopimukset varmistuvat”, Meyer Turun toimitusjohtaja Casimir Lindholm sanoo.
Kuudennen laivan rahoituksen suhteen päätös on jo sinetöity: siitä vastaa Royal Caribbean. Seitsemännen Iconin rahoitussopimusta työstetään Lindholmin mukaan lähiaikoina.
”Vanhassa maailmassa telakka otti riskin laivojen hinnoittelusta ja rahoituksesta, mutta telakka ei osallistu laivojen rahoitukseen tällä hetkellä. Merkittävä määrä riskeistä on siirretty asiakkaalle eikä Finnveran takaustenkaan ole tarkoitus enää nousta.”
Meyer Turku kertoi uudesta rahoitusmallista jo viime syksynä samalla kun telakka ja Royal Caribbean julkistivat ennätyksellisen pitkän puitesopimuksen. Se turvaa töitä Turkuun vuoteen 2036 saakka.
”Menemättä yksityiskohtiin, sopimusmallin taloudellinen puoli ja rahoitus ovat sellaisia, joita alalla ei ole koskaan ollut – ei Suomessa eikä missään muuallakaan päin maailmaa. Tiiviillä yhteistyöllä tähdätään partnershipiin eikä klassiseen tilaaja–toimittaja-suhteeseen.”
Kyseistä sopimusta viilattiin useampi kuukausi, ja se viimeisteltiin viime kesänä Bahamalla Star of the Seas -aluksen neitsytmatkalla.
”Se oli kyllä aika työntäyteinen reissu. Ainahan näissä on vääntämistä.”
Investointeja 200 miljoonan euron edestä
Tapasimme Casimir Lindholmin Turussa jo muutama päivä ennen laivojen tilausuutisen virallista julkistamista. Tarkoitus oli ottaa hetki aikaa myös itsearvioinnille: miten ensimmäinen vuosi telakan puikoissa on Lindholmin mukaan mennyt.
Lukujen valossa tilanne näyttää telakalla valoisammalta. Meyer Turku Groupin liikevaihto oli 2,14 miljardia euroa ja oikaistu liikevoitto 105,1 miljoonaa euroa vuonna 2025. Liikevaihto kasvoi 17,2 prosenttia vuodesta 2024.
Kasvun takana on liuta operatiivisia parannuksia yhtiön johtamisessa, prosesseissa ja hankinnassa sekä risteilijämarkkinan vahva kysyntä, Lindholm sanoo.
”Royal Caribbean on maailmanluokan asiakas. Royalilla on 67 laivaa, ja Icon-laivat ovat aivan heidän kärkituotteitaan. Se on kaiken perusta.”
Telakka on Lindholmille turn around -projekti: rahoitussopimuksen avulla yhtiö tähtää tilanteeseen, jossa tase kevenee ja telakan on mahdollista tehdä omia investointeja.
“Siihen, että yhtiön voi kääntää taloudellisesti hetkellisesti paremmaksi, löytyy konsteja, mutta koko yhtiön aseman muuttaminen vaatii merkittäviä muutoksia. Väitän, että olemme onnistuneet muuttamaan alan struktuuria ja sopimusmalleja niin, että olemme jatkossakin menossa oikeaan suuntaan.”
Lindholmin mukaan telakka työpaikkana on tarjonnut kolme positiivista yllätystä: laivanrakentamisen osaaminen on Suomessa maailman kärkeä, valmistettavat tuotteet korkeaa tasoa sekä asiakkaan asema alan huippua.
”Royal Caribbeanin taloudellinen kyky tehdä tulosta ja arvonnousua verrattuna kilpailijoihin on vahvempi.”
”Mutta sitten tulee mutta”, Lindholm sanoo.
Lindholmin mutta on lista kohtia, joissa Meyer Turun telakalla on parannettavaa. Petrattavaa löytyy niin työturvallisuudessa, prosesseissa kuin telakan modernisoinnissakin.
Viimeiseen kohtaan liittyy myös Lindholmin toimisto, jota häntä ennen isännöi Meyer Turun omistajasukuun kuuluva Tim Meyer – ja sitä ennen joukko muita entisiä toimitusjohtajia. Uusissa suunnitelmissa lähes 700 toimihenkilöille rakennetaan uusi pääkonttori varsinaisen telakka-alueen ulkopuolelle, Blue Industry Parkiin.
SRV aloittaa 40 miljoonan euron rakennushankkeen tontilla kesällä 2026. Hankkeen rahoittajana on ruotsalainen kiinteistösijoitusyhtiö Balder, ja Meyer Turku siirtyy tiloihin alkuvuodesta 2028 vuokralaisena.
Modernisointi nielee euroja, ja niitä Meyer Turku aikoo seuraavan neljän vuoden aikana investoida lähes 200 miljoonan edestä. Tuotanto tarvitsee lisää katettua tilaa, logistiikka tehokkuutta. Myös nostokapasiteettia lisätään hankkimalla uutta kalustoa ja päivittämällä vanhaa.
Meyer Turku on jo tilannut Konecranesilta yksipuomisen telakkanosturin, jonka enimmäisnostokyky on 50 tonnia, ja sen eri ulottumakokoonpanot yltävät jopa 75 metriin. Nosturihankkeen arvo on noin 10 miljoonaa euroa.
”Sanoisin rehellisesti niin, että puolet nyt tehtävistä investoinneista on korjausvelkaa. Aiemmin investoinnit ovat olleet aika maltillisia.”
Tuotantoa halutaan kotiuttaa telakalle
Järjestelyt vapauttavat tilaa myös tuotannolle, jota Lindholmin mukaan telakalla halutaan lähivuosina ottaa enemmän omiin käsiin. Mitä se tarkoittaa?
”Esimerkiksi noita lohkoja, jotka tuolla näkyvät”, Lindholm viittoo ikkunan takana kuivatelakalla rakentuvaan Hero of the Seas -alukseen.
”Niitä tehdään osittain tällä hetkellä Suomen rajojen ulkopuolella, mutta voisimme tehdä ne täällä laadukkaammin ja paremmassa kontrollissa.”
Kontrollia on peräänkuulutettu viime aikoina erityisesti alihankkijoiden suhteen. Viime syksynä paljastui, miten alihankkija oli jättänyt ukrainalaisten telakkatyöläisten palkkoja maksamatta.
Epäasialliselle toiminnalle on nollatoleranssi, Lindholm sanoo.
Se tarkoittaa, että kun jää kiinni, telakka-alueelle ei enää ole asiaa. Lisäksi Meyer Turku on tehnyt päätöksen, ettei se ota uusia, henkilöstöresursseja tarjoavia toimittajia.
”Mutta täytyy sanoa, että he ovat kyllä aika taitavia: heillä voi olla esimerkiksi bulvaaneja. Lisäksi alihankkijoilla on alihankkijoita, joihin juridisesti kiinni pääseminen on hankalampaa. Toimintatapojen korjaaminen ei tapahdu ihan hetkessä, jos on toimittu tietyllä mallilla vuosikaudet.”
Kapasiteettia tarvitaan, kun laivat kasvavat
Telakan modernisoinnin tavoitteena on varmistaa hyvän kierre: investointien avulla pedataan tulevia asemia.
”Haemme markkinajohtajan asemaa omassa segmentissämme. Kun seuraavan kerran neuvotellaan isoista sopimuksista, telakka on kilpailukykyisempi kuin tänä päivänä ja pystytään jatkossakin valmistamaan maailman suurimpia ja edistyksellisimpiä laivoja.”
Maailman suurimmissa risteilijöissä on vielä jonkin verran kasvunvaraa, sanoo Lindholm. Kesäkuussa luovutettava Legend of the Seas on 365 metriä pitkä ja noin 65 metriä leveä.
”Tulevat laivat ovat todennäköisesti Icon-sarjaa pikkaisen isompia. Sekin tarkoittaa, että tarvitsemme lisää tuotantokapasiteettia ja tilaa telakalle.”
Telakka rekrytoi vuosittain kolmisen sataa osaajaa, ja lähivuosina työntekijöiden tarve kasvaa muun muassa eläköitymisten vuoksi. Uusia osaajia koulutetaan telakalla myös itse ja yhteistyössä korkeakoulujen kanssa.
”Uskotaan, että jatkossa kapasiteetin tarve nousee yli kymmenellä prosentilla, ja kaikki investoinnit tähtäävät siihen.”
Lindholm ei näe, että Turun telakka kilpailisi osaajista Helsingin tai Rauman telakoiden kanssa.
”Haluaisimme palkata suomalaisia töihin, jos heitä vain löytyisi. Töitä on, mutta ihmisten liikkuminen Suomessa on yllättävän nihkeää. Se on iso kysymys koko Suomen taloudelle.”
Tilausuutisia juhlistetaan telakalla keskiviikkona noin tuhannen henkilöstön edustajan voimin. Tarjolla on Lindholmin iloisten uutisten lisäksi ainakin simaa ja munkkeja.
