Škoda Elroq RS yhdistää tuttuihin vahvuuksiin hieman särmää ja lisää potkua. Kulkua on sen verran, että jalkoihin ei jää, ja ajaminen on nautinnollista.
Elroq RS voisi olla nykypäivän täyssähköinen vastine Suomessa suosituksi nousseelle Octavia RS -ilmiölle. Mallisarjansa tehokkain farmari oli rakastettu myös työsuhdeautona.
Siinä oli perheille erinomainen ainoa auto. Octavia RS yhdisti perhekäytettävyyden ja imagon sekä suorituskyvyn, jota perheenpään ei tarvinnut hävetä.
Samaa reseptiä kopioi nyt myös Enyaqista vajaan 4,5 metrin mittaan typistetty keskikokoluokan katumaasturi Elroq.
Potentiaalia on, sillä perustana toimiva Elroq on hetkittäin käväissyt jopa Euroopan myydyimmän sähköauton paikalla.
Melkoinen Mamba
Kuvien autossa on vain RS-malliin saatavilla oleva vihreä Mamba Green -erikoisväri, joten se erottuu kauas. Upeita värejä oli aikanaan myös Octavia RS -mallissa ja ne osoittautuivat Suomessakin yllättävän suosituiksi.
Ehkä tällä halutaankin hieman erottua. Toki Elroq RS voi näyttää myös erittäin hillityltä harmaasävyjä ulkokuoreen valitsemalla.
Hieman terävämpi ulkonäkö erottuisi harmaasävyistä lähinnä kuoreen runsaasti lisätyillä kiiltävän mustilla yksityiskohdilla.
Vakiovarusteisissa mustissa 20-tuumaisissa vanteissa on mattamustat Aero-kapselit.
Pieni digimittaristo, suurempi kosketusnäyttö
Digimittaristo on tässäkin MEB-autoista tuttu viisituumainen lauta, mutta Elroqissa se on sentään integroitu joistakin sisarmalleista poiketen kojelautaan.
Lisätyn todellisuuden heijastusnäyttö on ostettava lisävarusteena.
Sen sijaan tietoviihdejärjestelmän 13-tuumainen kosketusnäyttö on vakiovaruste ja sen käyttöjärjestelmän logiikka varsin hyvä. Muokattavuutta on nyt sopivasti.
Kosketusnäytön lämmittimet-painikkeella saadaan monet lämmitystoiminnot kertahipaisulla päälle.
Ohjauspyörän rullat ja perinteiset painikkeet ovat aivan erinomaiset. Näistä kelpaisi emokonsernin Volkswagenin ottaa mallia.
Limenvihreää tilaa
Sisustusteeman nimi on auton mukaisesti RS Lounge. Mustaa pääväriä rikotaan räikeästi limenvihreillä yksityiskohdilla muun muassa kontrastisaumoissa.
Nämä parittuvat tietenkin erinomaisesti tähän ulkoväriin, mutta Škoda on valinnut kaikki muutkin ulkovärit istumaan RS-teemaan.
Muistipaikoilla varustetussa kuljettajan istuimessa on myös hierontatoiminto. Verhoilu yhdistelee tekonahkaa ja mikrokuitukangasta.
Takaistuin on edelleen yhtä erinomainen kuin ennenkin, vaikka takaoviaukko voisi aueta reilumminkin.
Tavaratila on kooltaan hyvä. Takaistuinten selkänojat eivät taitu täysin tasaista tavaratilan pohjaa tarjoamaan, mutta tämä on hyvä kompromissi takaistuimen aikuisellekin riittävän reisituen suhteen.
Pikkufiksuna ratkaisuna jääraappa pysyy tallessa tavaratilan luukun sisäpuolella.
Elroq RS tarjoaa jopa 1 800 kilogrammaa vetomassaa, joka on tässä luokassa varsin kohtuullisesti.
Varustelun puolelta suomalaisia kiinnostanee, että Elroq RS tarjoaa matriisivalot vakiovarusteena. Turvavarusteluun RS lisää takasivuturvatyynyt.
Mukavasti jäykkään päätyyn
Sähkösäätöinen iskunvaimennus (DCC) on pehmeimmissä asetuksissaan jopa turhan löysä.
Kori tekee ylimääräisiä liikkeitä ja ikään kuin löllyy. En juuri koskaan pidä sporttiasetuksista, mutta tämän auton kohdalla teen poikkeuksen.
Mielestäni alusta toimii erittäin hyvin, kun iskunvaimennus on hieman keskitasoa jäykemmällä – ei kuitenkaan missään nimessä myöskään jäykässä päädyssä asti.
Sähköautot ovat vieneet suorituskyvyn aivan uudelle tasolle, eikä yksikään Škodan RS ole koskaan ollut automaailman absoluuttisesti tehokkaimmasta päästä. Kulkua vain on riittävästi, jotta jalkoihin ei tarvitse jäädä ja ajaminen on nautinnollista.
Siihen 250 kilowattia eli 340 hevosvoimaa riittää kyllä erityisesti reippaan lähes 680 newtonmetrin väännön turvin.
Voimaa annetaan ensin reilusti taakse ja alhaisen kitkakertoimen pinnoilla pieniä luisukulmia saa helposti aikaan. Ajonvakautusjärjestelmä toki kaitsee ne ennen kuin minkäänlaista tilannetta ehtii syntyä.
Jarrupolkimen tuntuma on lähes anteeksiantamattoman huono juuri RS-mallille. Sama tosin vaivaa koko Volkswagenin MEB-autojen perhettä.
Toisinaan paikallaan, esimerkiksi liikennevaloissa, seistessä jarrupoljin alkaa painaa ikään kuin jalkaa vasten ja hetken päästä se jälleen hellittää. Tämänkaltainen käytös on erittäin epämiellyttävää – etenkin juuri jarrupolkimen osalta.
Jarrupolkimesta huolimatta RS on ehdottomasti ajettavuudeltaan selvästi paras Elroq.
Rengasmelu nousee esiin erityisesti karkeimmilla pinnoilla. Elroq RS ei ole erityisen hiljainen, mutta ehkä leveämmillä renkailla varustetun sporttimallin ostaja ei sitä etsikään.
Lataako pakkasessa?
Kokeilimme akun esilämmitystä kymmenen asteen pakkaskelissä, jolloin auto kertoo vaadittavaksi lämmitysajaksi jo noin 1,5 tuntia. Volkswagenin esilämmitykselle varattu valikko on automaailman kärkeä, sillä se viestii käyttäjälle selkeästi miten kylmä akku toimii ja mitä sen esilämmittäminen tarkoittaa.
Tällä kertaa lämmittäminen jäi kiireen takia 15 minuuttia vajaaksi.
Auto yltää silti melko pian 171 kilowatin piikkitehoon. Latauskäyrä laskee tasaisesti kohti 80 prosentissa odottavaa 85 kilowatin lataustehoa. Tällä tavoin latausväli 20–80 prosenttia kestää 22 minuuttia.
Se on aivan riittävän hyvä suoritus. Paljon olennaisempaa on huomata, että pakkanenkaan ei pilaa lataamista.
Toki koeajon aikaan kolkutelleilla jopa 20 asteen pakkasilla keskikulutuskin nousee lähes 30 kilowattituntiin sataa kilometriä kohden, joten toimintamatkakin lyhenee tuntuvasti jopa vajaaseen 300 kilometriin.
Sekin on jälleen aivan normaalia. Auton sisätilojen lämmittäminen näin kylmässä vie runsaasti energiaa, jonka osuus on todella suuri äärimmäisen energiatehokkaan sähköisen voimalinjan tapauksessa.
Vuodenkaan uudempi malli
Koeajomme jälkeen Elroq on saanut jo niin sanottujen vuosimallin 2027 hinnastot ja tiedot, vaikka ollaan vasta keväässä. Niitä autoja odotellaan tosin vasta syksyllä, vaikka tilauksia otetaankin vastaan.
Samalla Elroqin mallistosta poistuu pienin akkuvaihtoehto Elroq 50, jossa ei ollut lämpöpumppua. Jatkossa edullisin vaihtoehto on lämpöpumpullinen Elroq 60. Hinnat ovat sinällään ennallaan, mutta käytännössä Elroqin hinnasto alkaa jatkossa 40 000 eurosta.
Tosin Elroq RS joutuu jatkossa tyytymään hieman aiempaa pienempään akkuun, jonka se nyt jakaa muiden isoakkuisten Elroqien kanssa. Toisaalta toimintamatka on laskenut vain viisi kilometriä, joten käyttäjälle asialla ei liene suurempaa merkitystä. Myös RS:n lähtöhinta on ennallaan 52 635 eurossa.
Yli 50 000 euroa on kyllä paljon Elroqista, sillä samaan rahaan alkaa saada jo kokoluokkaa suurempia ja osin edistyksellisemmällä 800 voltin sähköjärjestelmällä varustettuja vaihtoehtoja.
Toisaalta noin vuosi sitten ajamamme Elroq maksoi 56 000 euroa eli tätä enemmän, eikä se ollut RS tai edes neliveto. Tämä sentään on.
Hinta ☆☆☆☆
Elroq ei ole halpa, mutta RS-mallin lisähinta on todella pieni. Tämä on ollut Škodan vahvuus.
Laatuvaikutelma ☆☆☆
Valmistuslaatu on hyvällä mallilla ja esimerkiksi istuinten verhoilutyö teknisesti vaikuttavaa.
Ajettavuus ☆☆☆
Automaailman parhaiden mittapuulla Elroq RS ei tarjoa hulvatonta riemua, mutta sen suoritus on todella tasapainoisen hyvä – jarrupoljinta lukuun ottamatta.
Istuimet ja tilankäyttö ☆☆☆☆
Kaikilla paikoilla viihtyy ja tavaratila riittää. Huono tätä autoa on haukkuakaan.
Kulutus ja toimintamatka ☆☆☆
Koeajo ajettiin erittäin kylmässä, mutta sinällään toimintamatka on järkevällä tasolla ja lataamiskyvyt riittävät.
Käytettävyys ☆☆☆☆
Ohjauspyörä on loistava. Tietoviihdejärjestelmä on sekin varsin hyvä, mutta esimerkiksi lämpötilansäädölle voisi vielä olla perinteiset pyörylät.
Posan kommentti
”Ulkonäöltään hieman skarpimpi ja ajettavuudeltaan paras Elroq on auto, jota on kovin hankala haukkua juuri mistään. Sen kovin kilpailu tulee kuitenkin luokkaa suuremmista samassa hintaluokassa painivista malleista.”
