Uutiset ja blogit

Hattulassa tapahtui tiistai-iltana 17. maaliskuuta kaksi vakavaa ulosajoa, joista toisessa auto putosi noin kuuden metrin matkan alas tielle ajauduttuaan ulos moottoritieltä.

Hämeen poliisi sai tiistaina kello 19 aikaan ilmoituksen, jonka mukaan henkilöauto oli suistunut ulos valtatieltä 3 pudoten Rannikontielle, poliisin tiedotteessa kerrotaan.

Henkilöauto oli ollut matkalla pohjoisen suuntaan, kun se oli vasemmalle kaartuvassa mutkassa ajautunut pientareelle tien oikealle puolelle.

Pientareella auto oli törmännyt kaiteeseen ja pudonnut noin kuuden metrin matkan Rannikontielle.

Autossa oli noin 40-vuotiaan kuljettajan lisäksi kaksi muuta henkilöä. Kaikki loukkaantuivat ulosajossa, yksi heistä vakavasti. Heidät kuljetettiin sairaalaan onnettomuuspaikalta, tiedotteessa kerrotaan.

Poliisi tutkii tapahtunutta muun muassa rikosnimikkeillä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, rattijuopumus, huumausaineen käyttörikos sekä kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta.

Alle 20-vuotiaan ulosajo

Myöhemmin tiistai-iltana kello 23.30 aikaan poliisi sai ilmoituksen ulosajosta Hattulan Merventiellä.

Henkilöauto oli ajautunut vasemmalle kaartuvassa mutkassa tien ulkopientareelle ja siitä ojaan.

Auto oli noussut vielä tielle, mutta kuljettaja ei ollut saanut autoa hallintaan, vaan auto ajautui uudestaan ulos tieltä ojaliuskan kautta pellolle, poliisin tiedotteessa kuvaillaan.

Kuljettajan lisäksi autossa oli toinen henkilö. Molemmat loukkaantuivat poliisin mukaan lievästi.

Poliisi epäilee alle 20-vuotiaan kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

Lue myös:

Mercedes-Benzin toimitusjohtaja Ola Källenius sanoo, että EU:n 90 prosentin sähköautotavoite voi romahduttaa automarkkinat.

Euroopan komissio ehdotti joulukuussa, että 90 prosenttia vuodesta 2035 lähtien myytävistä uusista autoista olisi päästöttömiä. Näin EU olisi lieventämässä aiemmin suunniteltua täydellistä polttomoottorikieltoa.

Jäljelle jäävä kymmenen prosenttia pitäisi kuitenkin kompensoida esimerkiksi vähähiilisen teräksen käytöllä ja synteettisillä tai uusiutuvilla polttoaineilla.

”90 prosentin tavoite ei saa muuttua piilotetuksi sadaksi prosentiksi”, Källenius sanoi maaliskuussa puhuessaan toimittajille Brysselissä.

Källenius on myös Euroopan autonvalmistajien yhdistyksen ACEA:n puheenjohtaja, joten hän puhuu myös koko autoteollisuuden puolesta. Autonvalmistajien kritiikki EU:n sääntelyä kohtaan on kiihtynyt, sillä toimialan mukaan hiilidioksidipäästöjen nopea vähentäminen heikentää teollisuuden taloudellista asemaa.

Källenius epäilee, että lievennettynäkin polttomoottorikielto voi todellisuudessa johtaa täydelliseen kieltoon. Källenius kehottaa EU:ta vielä miettimään suunnitelmaa.

Komission ehdotuksessa seitsemän prosenttia päästöistä voitaisiin kompensoida vähähiilisen teräksen käytöllä ja kolme prosenttia vaihtoehtoisilla polttoaineilla.

”Tunnen vihreän teräksen markkinat ja tiedän, kuinka epärealistisia nuo odotukset ovat”, Källenius sanoi.

Toteutuessaan ehdotukset voisivat Källeniuksen mukaan vääristää uusien autojen markkinoita ja romahduttaa niiden kysynnän.

Källeniuksen mielestä päättäjien pitäisi harkita toimia, jotka kohdistuvat EU-alueen nykyiseen 250 miljoonaan ajoneuvoon.

Pienikin lisäys synteettisten polttoaineiden käytössä nykyisessä autokannassa voisi hänen mukaansa olla merkittävää ilmaston kannalta.

Hän vaatii myös autonvalmistajille lisää aikaa tavoittaa tiukentuvat hiilidioksidirajat.

Källeniuksen mukaan keskustelua ei käydä siitä, pitäisikö hiilidioksidipäästöjä vähentää ja autoja sähköistää, vaan siitä, miten tavoitteet saavutetaan.

Mercedes-johtaja sanoi tukevansa EU:n ”valmistettu Euroopassa” -aloitetta. Sen tavoitteena on vahvistaa investointeja muun muassa autoteollisuuteen.

Hän kuitenkin varoitti, että komission maaliskuun alussa esittelemä uusin luonnos on erittäin monimutkainen.

Lue myös:

Volkswagenin yhdeksännen sukupolven Golfin siluettikuva on vuotanut julkisuteen, joko tahattomasti tai tahallisesti. Kuva on näytetty Wolfsburgin tehtaalla sen työntekijöille, mutta VW ei ole vielä sitä virallisesti julkistanut.

Tummanpuhuva kuva kertoo, että saksalaisvalmistaja palaa autojen muotoilussa takaisin juurilleen.

Vuodenvaihteessa vielä naamioituna esitelty täyssähköinen ID. Polo antoi jo suuntaviivat: siinä ei noudateta VW:n aiemmista sähköautoista kuten ID.3:sta tutuksi tullutta pullavaa designia. Auto näyttää samanlaiselta kuin aiempi Polo.

Ilmeisesti Volkswagenilla on alettu katua ID-muotoilua ja vuosikymmeniä vanhasta muotokielestä luopumista. Etenkin kun Golfia myytiin Euroopassa viime vuonna lähes 200 000 kappaletta.

Näillä näkymin muutaman vuoden päästä tuotantoon tuleva täyssähköinen Golf ei ainakaan profiilin perusteella eroa paljon nykyisestä kahdeksannen – tai 8,5 – sukupolven Golfista.

Teknisesti kyseessä on aivan eri auto. Se tehdään VW-konsernin täyssähköautojen uudelle SSP-arkkitehtuurille.

SSP on laajasti skaalattava ja täysin digitalisoitu perusrakenne. Ennakkotietojen perusteella se mahdollistaa sähköauton huippunopean lataamisen ja myös pitkän toimintamatkan.

Täyssähköistä Golfia valmistetaan aikanaan Wolfsburgissa VW:n päätehtaalla. Siellä aletaan tehdä myös sähköistä T-Rocia.

Nykyisen sukupolven Golfin valmistusta jatketaan, sillä sille uskotaan riittävän edelleen kysyntää. Tuotanto siirretään kuitenkin Saksan Wolfsburgista Meksikoon.

Muotoilussa palataan siis vanhaan, ja jos veikata saa, jonakin päivänä myös mallinimissä. ID. Polon kanssa Volkswagen pyöritteli nimeä aina ID.2allista ID.2:een ja lopulta ID. Poloon.

Ja vaikka ID.4:n seuraaja olisikin ID. Tiguan, saatettaisiin noista alkukirjaimista luopua kokonaan sitä mukaa kun mallisto sähköistyy ja sähköautokin on enää vain auto.

Ehkäpä aika on kypsä, kun yhdeksännen sukupolven Golf esitellään.

Lue myös:

Reilu vuosi sitten toimittajille näytetty ja myöhemmin keväällä myös kansainväliselle yleisölle paljastettu Mercedes-Benzin täyssähköinen CLA on ehtinyt lyhyessä ajassa kerätä lähes kaikki tarjolla olevat autoalan palkinnot.

Eikä ihme. Nykyisessä sukupolvessaan 4,7-metriseksi kasvanut kompaktiluokan sedan on sähköisiltä ominaisuuksiltaan huiman kehittynyt. Se on harvoja 800-volttisella järjestelmällä varustettuja autoja kokoluokassaan, se lataa nopeasti, kulkee pitkälle ja tähän mennessä tarjolla olleena takavetoversiona se on myös oikein miellyttävä auto ajaa.

Voimalla neljän pyörän

Hyvin varhaisessa vaiheessa Mercedes kertoi, että CLA:sta on tulossa tarjolle myös nelivetoversio, mallinimeltään 350 4Matic. Malli tulee tarjolle niin nykyiseen sedaniin kuin malliston myöhemmin täydentävään mutta jo myynnissä olevaan Shooting Brake -farmarimalliin.

Paketti sisältää aina malliston isoimman, 85-kilowattituntisen akun ja on nelivetoisena 354-hevosvoimainen. Vääntöä kahdesta moottorista saadaan roisit 515 newtonmetriä, toimintamatkan osalta neliveto jää hieman malliston pitkämatkalaisimmasta versiosta 760 kilometrin WLTP-toimintamatkallaan.

Nopea pyörähdys jäällä

Mercedeksen maahantuoja Veho oli järjestänyt talviseen Lappiin, Kittilään vanhan kaivoksen alueelle rakennetulle jääradalle mahdollisuuden kokeilla lukuisia eri nelivetomalleja.

Yksi kiinnostavimmista uutuuksista oli myös CLA:n nelivetoversio, jota tätä ennen ei ollut päässyt ajamaan edes maahantuojan väki.

Meilläkin ajaminen rajoittui siis jääradalle – tavallisen liikenteen ominaisuuksia ei sinänsä päästy testaamaan, mutta ääriolosuhteita kyllä. Äärimmäisiksi olosuhteet teki pari asiaa: pakkasta oli liki 10 asteen verran ja lunta satoi koko ajan paksusta pilvimatosta jään päälle lisää niin, ettei pitoa päässyt hakemaan kuin minimimääriä.

Jääratahulluttelun perusteella voi kuitenkin sanoa, että Mercedeksen nelivetoinen CLA niin sanotusti toimittaa mitä lupaa.

Normaalissa ajotilassa ja ajonvakautus päällä se kulkee jään päälle sataneen lumen liukastamat mutkat tasapainoisesti ja loogisesti. Mutkaan tullessa vanha nelivetoautojen kikka toimii: aavistus liikaa vauhtia intuitioon nähden, kaasu ylös ja ratista suuntaa.

Auto lähtee fysiikan lakien mukaisesti tarjoamaan kylkeään edelle, mitä ajonvakautus sitten yrittää saada kiinni. Hallinta on kuitenkin koko ajan helppoa, ja Mercedes seuraa etupyöriään kiltisti, ilman että takapää lähtee alta.

Vauhdin ajonvakautus tietysti tappaa tässä kohdin, mutta niin se on tarkoituskin.

Hulluttelua

Ajonvakautus pois kytkettynä ja ajomoodivalitsin Sport-asentoon naksautettuna CLA 350 4Matic löytää sitten riehakkaamman puolensa.

Se ei kytke ajonvakautusta päälle vauhdin noustessa, vaan antaa kuljettajan heitellä autoa mutkiin mielin määrin. Sama jäisen mutkan taktiikka toimii edelleen, mutta nyt kuljettajan on annosteltava kaasua oikea määrä.

Erityisen sykähdyttävää neliveto-CLA:ssa on, että nelivedon logiikka toimii koko ajan aivan kuin kyseessä olisi mekaaninen, perinteinen ja kardaanivälitteinen neliveto.

Missään kohdassa auto ei päätä aiheetta, että nyt pitäisi esittää enemmän etuvetoa, eivätkä sivuluistot ole selvästi takavetoisia, vaan täysin tunnistettavasti nelivetoisia. Hallinta on edelleen äärettömän helppoa, joskin nelivetoauton perinteisen ajotekniikan pitää leikitellessä olla kuljettajalla hallussa.

Perehdymme neliveto-CLA:n ominaisuuksiin ja ajettavuuteen tavallisessa arkikäytössä myöhemmin pidemmän koeajon muodossa.

Alma Median autotoimitus osallistui maahantuojan maksamalle matkalle. Journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.

Somejätti Meta on lykännyt uuden Avocado-nimellä kehitetyn tekoälymallinsa julkaisun vähintään toukokuulle. New York Times uutisoi asiasta yhtiön sisällä työskentelevien lähteiden perusteella.

Mallin oli alun perin tarkoitus ilmestyä vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, mutta sen suorituskyky ei yllä kilpailijoiden kärkimallien tasolle. Lähteet kertoivat NYT:lle, että tällä hetkellä Avocado asettuu suorituskyvyltään jonnekin Googlen Gemini 2.5:n ja Gemini 3:n välille.

Metan johto on jopa pohtinut Googlen Geminin väliaikaista lisensointia omien tuotteidensa tueksi, mutta päätöksiä asiassa ei ole tehty.

Yhtiö panostaa nyt voimakkaasti tekoälykehitykseen ja omien sirujen rakentamiseen. Meta on aiemmin ilmoittanut 115–135 miljardin dollarin vuosittaisista investoinneista, sillä tavoitteena on kehittää AGI eli laaja, ihmistä kaikin tavoin älykkäämpi tekoäly.

Yrityksen mukaan tuleva malli ei ehkä ole vielä paras markkinoilla, mutta osoittaa nopeaa kehitysvauhtia.

Lue myös:

Tietyömaalla tihkusateessa autonsa kolhinut espoolainen Heikki Laakkonen aikoo haastaa Helsingin kaupungin oikeuteen vaurion korvaamiseksi. Hän kertoo Länsiväylä-lehdelle, että keskittyi Helsingin Hakaniemessä sijainneella työmaalla risteyksessä ajamiseen, eikä havainnut kuoppaa.

Laakkonen sanoo pelänneensä ensin pari vuotta vanhan Teslansa akuston puolesta, mutta lopulta auton etupuskurin alta löytyi vaurio, jonka korjaamisen hinnaksi arvioitiin huollossa 1 600 euroa.

Laakkonen on yrittänyt periä summaa Helsingin kaupungilta, mutta hänen hakemuksensa ja myös valituksensa hylättiin. Helsinki perusteli kielteistä päätöstään muun muassa sillä, että työmaa oli asianmukaisesti merkitty.

Helsinki ilmoitti, että korvauksia saadakseen autoilijan pitää osoittaa vahingon aiheutuneen tien- tai kadunpitäjän laiminlyönnistä.

Laakkonenkin kertoo liittäneensä vaatimukseensa kuvia ja myös nimenneensä silminnäkijän. Hän tulkitsee Helsingin hylänneen korvausvaatimuksen muun muassa siksi, että hänen olisi pitänyt havaita kuoppa.

Laakkosen lehdelle esittelemässä valokuvassa kuoppa näyttää aivan samanlaiselta lätäköltä kuin muutkin sen vieressä. Mies kertoo ajaneensa tilanteessa maksimissaan 10 kilometriä tunnissa.

Lue myös:

Suomalaistutkimuksen mukaan kuvantamiselle annetaan keskeinen rooli olkapääoireiden selvittelyssä, vaikka näin ei kannattaisi tehdä.

Tutkimuksen mukaan lähes kaikilla yli 40-vuotiailla näkyy olkapäiden magneettikuvissa kiertäjäkalvosimen jänteiden muutoksia.

Nämä ovat tavallisia ikääntymiseen liittyviä löydöksiä, eivätkä useimmiten selitä olkapääoireita.

Löydökset eivät siis automaattisesti tarkoita sairautta tai hoidon tarvetta, kertoo dosentti Simo Taimela Husin tiedotteessa.

Lue myös:

Tutkijoiden mukaan magneettikuvaus auttaa harvoin selvittämään olkapääoireiden syytä, kun kipu on alkanut ilman selvää vammaa.

”Pahimmillaan potilas saa väärän diagnoosin ja ohjautuu hoitoon, josta on vain vähän hyötyä tai josta voi olla jopa haittaa”, sanoo Helsingin yliopiston professori Teppo Järvinen.

Kuvaustulokset voivat aiheuttaa turhaa huolta potilaalle. Lisäksi turhat kuvaukset ja hoidot vievät voimavaroja vaikuttavalta hoidolta.

”Siksi kuvantamisesta tulisi pääosin pidättäytyä, paitsi silloin, kun taustalla on selvä vamma, merkittävä toiminnanvajaus tai epäily vakavammasta syystä.”

Oireettomilla lähes yhtä paljon

FICEBO-tutkimusryhmän tutkimus perustui 600 suomalaisen 41–76-vuotiaan magneettikuvauksiin ja muihin tutkimuksiin.

Peräti 99 prosentilla todettiin vähintään yksi poikkeava löydös. Tutkittavista 25 prosentilla todettiin alkava jänteen rappeuma, 62 prosentilla osittainen repeämä ja 11 prosentilla täydellinen repeämä.

Muutosten esiintyvyys oli lähes sama oireettomissa ja oireisissa olkapäissä.

Täydellisetkin repeämät olivat tavallisia oireettomilla. Jopa 78 prosenttia repeämistä löytyi olkapäistä, joissa ei ollut oireita. Termi ‘repeämä’ voi aiheuttaa potilaassa turhaa huolta ja johtaa tarpeettomiin hoitoihin. Siksi tutkijat korostavat neutraalien termien käyttämisen tärkeyttä, kun tuloksista kerrotaan potilaalle. Parempia termejä ovat rispaantuma, kuluma tai ikääntymiseen liittyvä muutos.

Uutispalvelu Duodecimin mukaan olkapään kivuista kärsii tutkimusten mukaan 18–31 prosenttia aikuisista kuukausittain. Ne ovat kolmanneksi yleisin tuki- ja liikuntaelinten vaiva ympäri maailmaa.

Tutkimuksen tulokset on julkaistu JAMA Internal Medicine -lehdessä.

Lue myös: