Nelivetoinen sähköauto BYD Atto 3 Evo yhdistelee kovia lukemia, mutta miltä se tuntuu arjessa?
Nyt kuulostaa kiinalainen sähköauto todella lupaavalta. Nelivetoisessa katumaasturissa on tehoa 450 hevosvoimaa, sähköjärjestelmässä korkeajännitettä 800 volttia, akkupakettia 75 kilowattitunnin verran, tavaratilaa löytyy noin 500 litraa takana ja yli 100 lisää edessä. Kaikki tämä on tarjolla 45 000 eurolla.
BYD Atto 3 Evo lätkii paperille todella kovia lukuja – ennen kaikkea niiden yhdistelmänä. Otimme tietenkin auton koeajoon selvittääksemme, mitä lukujen takaa löytyy.
Malli olisi saatavilla myös takavetoisena samalla akkukoolla, jolloin toimintamatkaa riittäisi hieman pidemmälle, tehoa olisi selvästi vähemmän (313 hv), varustelua karsitaan hienoisesti ja hinta putoaa 42 000 euroon. Erittäin tehokas nelivetoinen kiinnostaa vain 3 000 euron hintaerolla.
Atto 3 Evo
Kiinalaisjätin alle 4,5-metrinen Atto 3 Evo iskee kovimmin kilpailtuun C-SUV-segmenttiin, mutta selvästi yleisimpien noin 4,7-metristen mallien alapuolelle. Tämä BYD vastaa enemmänkin Škoda Elroqin mittaa kuin suurempia Škoda Enyaq - tai Toyota Bz4x -sähköautoja.
Kyseessä on jossain määrin tekninen ja ulkonäöllinen päivitys, eli varsin suora perillinen aiemmin myynnissä olleelle BYD Atto 3 -mallille, kuten nimestäkin voi päätellä. Kiinassa on jo tosin saatu oikea seuraavan sukupolven auto, mutta Eurooppa saa laahata perässä.
Tekniikkapäivitys oli kuitenkin suuri, sillä perusmallin Atto 3 oli etuvetoinen ja nyt Atto 3 Evo on lähtökohtaisesti takavetoinen. Samalla sähköjärjestelmä (BYD e-Platform 3.0) päivitettiin tuplajännitteelle, eli 800 volttiin. Akkukoko kasvoi 74,8 kilowattituntiin ja sen mukana toimintamatkaa saatiin lisää. Jopa tavaratilaa on aiempaa enemmän.
Ulkokuoren puolella Atto 3 on saanut jo muutaman kasvojenkohotuksen. Rumasti sanottuna se on yhä varsin mitäänsanomattoman näköinen kiinalainen sähkösämpylä.
Tämä korostuu erityisesti keulassa ja kyljessä, jotka näyttävät nykymaailmassa jopa hieman vanhentuneilta. Peräpäässä ovelasti tyylitellyt takavalot ja fiksusti sijoitetut jarruvalot tarjoavat pykälää raikkaampaa ilmettä.
Helmoja kierretään mustilla mökkitiemuoveilla. Maavaraa on luokalle keskinkertaisesti 175 millimetriä.
Hyvin tilaa, huono istuin
Ensimmäinen pettymys iskee kuljettajan paikalle noustessa. Ajoasento on suoranaisesti huono. Istuin sijaitsee alimmassakin asennossa liian korkealla, reisituki on heikko ja istuinosa jo keskimittaisellekin liian lyhyt.
Sisäovenkahvat on muotoiltu hauskasti, mutta valitettavasti niiden käytettävyys on tavanomaisempia huonompi. Ovitaskuja voi rämpyttää kuin kitaraa konsanaan.
Nelivetomallissa jopa panoraamalasikatto kuuluu varusteluun. Hintaan kuuluva varusteluettelo on kiistatta pitkä.
Asiat ovat merkittävästi paremmin muualla autossa. Lämmitettävillä takaistuimilla reisituki ei aivan riitä aikuiselle monen muun sähköauton tapaan, mutta kengät mahtuvat etuistuimen alle. Pään yläpuolelle jää keskimittaisella aikuisella noin 10 senttimetriä, ja polvitila riittää hienosti.
Suomalaisia varmasti lämmittää, että tavaratiloihin on panostettu. Tavaratilaa riittää takana 490 litran verran ja edessä vielä 101 litraa lisää. Kaiken lisäksi frunk ansaitsee lisäkehuja erillisen salvan sekä kannen puutteesta, jonka ansiosta sitä on nopea ja kätevä käyttää.
Nämä lukemat tarkoittavat alle 4,5 metriä pitkässä autossa, että paketointi on varsin tehokasta.
Digitaalista aikakautta
Hauskana ideana muilla matkaajilla on kauhukahva, mutta kuljettajalla aurinkolasikotelo.
Verhoilutyö on laadukasta. Saksalaisenharmaaseen tyylikkäästi perforoituun tekonahkaan yhdistellään yllättävän rohkeasti keltaisia koristetikkauksia. Ohjaamo jakanee mielipiteitä, mutta myös beige versio on saatavilla.
Ajosuunnanvalitsin on nostettu keskikonsolista Mercedes-Benzin tapaiseksi oikeanpuoleiseksi viikseksi ohjauspyörän taakse. Itse ohjauspyörässä on ilahduttavasti perinteisiä nappeja ja rullia. Se on käyttöliittymältään hyvä.
Digimittaristolla on kokoa 8,8 tuumaa ja tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on 15,6-tuumainen. Perinteisiä painikkeita löytyy vain vähän kaukana näytöstä, ja esimerkiksi ajovalojen kytkeminen on kosketusnäytön valikoiden takana.
BYD:n käyttöjärjestelmä tarjoaa nyt Googlen palveluita, kuten kartat. Käytännössä käyttö vaatii Google-tilin luomista ja ehtojen hyväksymistä, kuten Google-pohjaisissa autoissa konsanaan.
Perinteisistä asioista nauttivia on syytä varoittaa radion kuulostavan niin hirveältä, että sitä ei oikeastaan voi kuunnella lainkaan. Jos siis haluamasi kanava ylipäätään kuuluisi. Antennin teho ei herätä luottamusta.
Onneksi puhelin yhdistyy Android Auton ja Apple CarPlayn kautta langattomasti tätä ongelmaa poistamaan.
Auto juttelee jopa suomeksi, kuten ”varmista, että avain on autossa”. Tästä ei tarvitse samaan tapaan huolehtia, jos ottaa käyttöönsä matkapuhelimen kautta BYD:n digitaalisen avaimen.
Kosketusnäytön ylälaidasta löytyy nopeusmittaria muistuttava symboli EU:n autoihin pakottaman ”älykkään” nopeusrajoitusavustimen (ISA) poiskytkemiseksi. Avustimet eivät ole lainkaan kaikkein holhoavimmasta päästä, ja tässä suhteessa auto on varsin miellyttävä.
Ajamisesta päänsärkyä
Kiihtyvyys on hurjaa, jos ei kuitenkaan ihan 500 hevosvoiman luovan mielikuvan kaltaista. Tehoa on silti suoraan sanottuna aivan liikaa. Erityisesti auton ajo-ominaisuudet huomioiden.
Ohjaus on nimittäin kamala. Kaikki tien tärinä tulee läpi sormiin, vaikka mitään muuta tuntumaa ei ole.
Jousitus nypyttää. Atto 3 Evo on jäykkä tarjoamatta mitään hyvään ajettavuuteen kuuluvaa, ja näiltä osin se muistuttaa esimerkiksi Tesla Model 3 -mallia ennen sen vuonna 2023 saamaa isoa Highland-päivitystä.
Myös rengasmelua on verrattain runsaasti.
Jarrutusenergian talteenotolle on vain kaksi asetusta. Yhden polkimen ajoa ei ole tarjolla.
Ja jos BYD:n ajaminen ei muuten ole riittävän epämiellyttävää, tulee tämän koeajoauton käsittämättömän voimakkaasta ”uuden auton” hajusta sekä paha olo että päänsärky samaan aikaan.
Päästäkää minut pois.
Pettymys laturilla
Koeajon aikana ajotietokoneen lukemat vaihtelivat 16–22 kilowattitunnin välillä 100 kilometrillä. Ne ovat vielä ihan kohtalaisia lukemia, ja näillä kulutuksilla toimintamatkaa riittäisi pyöreästi 350–450 kilometriä akullisella.
Noin 20 celsiusasteen ulkolämpötilassa kytkimme vielä akun esilämmityksenkin varmuuden vuoksi puolen tunnin ajon ajaksi, sillä halusimme yrittää optimaalista suoritusta.
Auto lähtee lataamaan 10 prosentin varauksesta noin 130 kilowatin teholla, ja lataaminen piikkaa hetkeä myöhemmin alle 150 kilowatissa. Lataaminen pysyy noin 130 kilowatin tienoilla todella pitkään, mutta 70 prosentin kohdalla alkaa lasku. Latausteho on 80 prosentin varauksen kohdalla 80 kilowattia.
Lataaminen 10–80 prosenttia kestää 29 minuuttia. Se ei itsessään ja tässä hintaluokassa ole katastrofi. Tämä on silti ylivoimaisesti huonoiten lataava 800 voltin auto, johon olen törmännyt. Emme päässeet lähellekään 220 kilowatin lupailuja.
BYD:n maahantuojan edustajan mukaan auton pitäisi ladata paremmin sekä päästä tehoissa ainakin lähemmäs 200 kilowattia. Niin tai näin, valmistajan lupaus 10–80 prosenttia 25 minuutissa olisi sekin nykyään 800 voltin järjestelmälle ja alle 75 kilowattitunnin akulle tuloksena markkinoiden huonoimmasta päästä.
Kotilataus (AC) sujuu kolmivaiheisena 11 kilowatilla.
Hitaasti kohoten
Atto 3 Evo nostaa itsensä kovaan kilpailuun noin 45 000 euron hinnalla, vaikka kilpailijat saattavatkin astella kehiin osin hieman erilaisilla ominaisuuksilla.
Silti ominaisuuksien ja hinnan suhde ei vielä ole riittävän houkutteleva. Saa olla melkoinen Attopoika, että tällaisen itselleen kaupasta valitsee.
Tänä vuonna BYD on rekisteröinyt Suomessa 710 autoa ja noussut 1,7 prosentin markkinaosuudella rekisteröintitilastoissa sijalle 14. Se on jopa paremmin kuin olisin näillä tuotteilla ja hinnoilla itse uskonut.
Kiinalaisjätti lupailee jälleen siinä määrin uskomattomia ominaisuuksia seuraavan sukupolven autoilleen, että mikäli niitä saadaan Eurooppaan järkevällä aikajänteellä ja hinnalla, voi asetelma muuttua hyvinkin nopeasti.
TÄHDET 16/30
Hinta
Kiinalaisten tulemista on peloteltu hintapositiolla, jollaiseen eurooppalaiset eivät kykene vastaamaan. Tässä jälleen yksi BYD, joka ei sitä tee.
Laatuvaikutelma
Valmistuslaatu on korkealla makuasioita lukuun ottamatta. Uuden auton aivan kamala haju rokottaa kuitenkin pisteitä.
Ajettavuus
Tehoa on valtavasti. Ajettavuusominaisuuksia ei ole sitä vastaavasti. Atto 3 Evo on samaan aikaan huono ajettava ja epämukava.
Istuimet ja tilankäyttö
Paketointi on tehokasta, ja tilaa on mainiosti. Kuljettajan istuin on huono.
Kulutus ja toimintamatka
Toimintamatka ei ole kulutuksen takia ylivertainen, ja latauskyky on 800 voltin järjestelmäksi hurja pettymys.
Käytettävyys
Käyttöliittymä ei kuulu suosikkeihini, mutta makuasioita ja tottumiskysymyksiä lukuun ottamatta asiat ovat pääosin jo varsin hyvällä mallilla.
Posan kommentti
”Jos BYD haluaa houkutella suomalaisia, pitää tänne saada joko seuraavan sukupolven teknologia tai leikata hintoja rajulla kädellä.”
