Peugeotin mallistosta löytyy erottuva muotovalio, joka ei ole hinnalla pilattu. Tämä ranskalaisleijona maksaa vain reilut 31 000 euroa.
Ranskalaisen autoteollisuuden parasta osaamista korkealla pitävä Peugeot on viime vuosina onnistunut tekemään todella näyttävän näköisiä autoja. 208, 2008, 308 ja 3008 ovat liikenteessä helposti erottuvia autoja, jotka eivät kuitenkaan näytä liian ufoilta.
Peugeot 408 näytti poikkeuksellisen tuoreelta, kun se esiteltiin vuonna 2022. Nyt vuonna 2026 ja faceliftin kokeneena autossa on edelleen omanlaistansa karismaa.
Tyylikkyys ei valitettavasti ole 408:n tapauksessa nostanut sitä kovin korkealle ensirekisteröintitilastoissa. Se on sääli, koska monella tapaa kyseessä on yksi koko Stellantis-konsernin nykymalliston parhaimmista autoista.
408:n lähin sukulainen merkin mallistossa on 308, mutta ensin mainitun akseliväliä on venytetty melkoisesti. 408 yhdistelee eri korimalleja, ja maavaraa siinä on kuin katumaasturissa eli peräti 189 mm. Peugeot itse lanseerasi auton aikanaan fastbackina, ja 408:n todellista autoluokkaa on aavistuksen vaikea määritellä.
Yhdellä voimalinjalla
Ensi alkuun 408 lanseerattiin Suomessa 1,2 PureTech -moottorilla sekä lataushybridinä, jossa on 1,6-litrainen nelisylinterinen polttomoottori.
Nykyisellään malliin tarjotaan ainoastaan Hybrid 145 -voimalinjaa, joka tarkoittaa 48 voltin kevythybridijärjestelmällä ryyditettyä 1,2-litraista ja kolmisylinteristä bensiinimoottoria, joka on yhdistetty 6-portaiseen kaksoiskytkinaskiin.
Polttomoottori on käytännössä sama kuin pahamaineinen 1,2 PureTech, mutta öljykylvyssä uiva jakohihna on muutettu nykyään ketjuksi, joten ainakaan kyseinen ongelma ei tätä kevythybridipataa jatkossa vaivaa.
Toisin kuin monet muut kevythybridit, kykenee tämä Stellantiksen toteutus kulkemaan pieniä matkoja myös pelkällä sähköllä. Tämä leikkaa jonkin verran kulutusta.
Harmi vain, että Suomessa ei 408:aan muita voimalinjoja tarjota. Keski-Euroopassa Peugeot tarjoaa niin lataushybridi- kuin täyssähkövoimalinjaa 408:iin. Peugeotin sähköautot ovat kärsineet joitakin vuosia sitten hinnoitteluhaasteista, ja se voi olla syy, miksi muita voimalinjoja ei malliin tarjota.
Eikä siinä vielä kaikki
Peugeotin maahantuonnissa hinnoittelupalaverissa on onnistuttu kuitenkin yhden malliversion kohdalla: 408 Allure Launch Edition Hybrid 145 Automaatti maksaa vain 31 390 euroa. So on koko mallin myynnillinen kärki, ja itse asiassa ajamamme koeajoyksilö on juuri tällainen.
Allure Launch Edition on useamman tuhannen euron erotuksella 408-malliston edullisin malli, mutta silti siinä on enemmän varusteita kuin perushinnaston Alluressa. Lompakko ohjaa varustetason valintaa tämän auton tapauksessa hyvinkin selvästi.
Alluressa on jo hyvin kilkettä: kuljettajan AGR-istuin, aktiivinen vakionopeudensäädin, lämmitettävä ohjauspyörä, avaimeton käynnistys ja lukitus, automaattinen kaksialueilmastointi, tummennetut takaikkunat ja laminoidut etusivulasit.
Maksamalla 3 000 euroa vähemmän Allure Launch Editionista mukana tulee lisäksi 360-asteinen pysäköintikamera, pysäköintitutkat eteen ja risteävän liikenteen varoitus.
Korkeimmasta GT-tasosta jää ainoastaan kaipaamaan sähköistä takaluukkua, led-matriisiajovaloja ja ajolinja-avustinta. Siltikin reilun 31 000 euron hintainen Peugeot 408 tarjoaa hintaansa nähden todella paljon varusteita.
Maahantuojan mukaan ensimmäinen erä Allure Launch Edition -malleja meni hyvin kaupaksi, ja uusi erä vastaavia on tilattu.
Hyvät tilat
408 tarjoaa edessä oikein miellyttävän ympäristön kuljettajalle, jos pienen ohjauspyörän toteutuksen kanssa tulee sinuiksi. Vakiona tuleva AGR-istuin tarjoaa monipuoliset säädöt kuljettajalle, ja ajoasennosta saa hyvän.
Takana on erinomaisesti tilaa polville, joskin pääntila voi loppua pitkäselkäisimmillä kesken. Kahdelle lastenistuimelle tilaa on myös asiallisesti, mutta oviaukon ahtaus kannattaa pitää mielessä.
Tavaratila vetää paperilla komeat 536 litraa. Tila on myös käytännöllinen, mutta korkeussuunnassa tilaa ei tietenkään ole samalla tavalla kuin perinteisimmissä farmariautoissa.
Ajossa tukeva
Jos jollakulla on vielä pölyttynyt käsitys, että kaikki ranskalaisautot ovat yltiöpehmeitä mukavuuslaivoja, kannattaa viimeistään tässä vaiheessa käsitykset laittaa uusiksi.
Nyky-Peugeotit ovat ajoltaan saksalaisen tukevia mutteivät kuitenkaan epämukavia. 408 on ajoltaan laadukkaan tuntuinen ja pitkän akselivälinsä ansiosta maantiellä rauhallinen. Pieni ohjauspyörä tekee ajamisesta näennäisen ketterää.
Ajaminen on yleisesti ottaen laadukkaan oloista, joskaan mutkatiellä auton paiskomiseen ei alustaviritys yllytä. Melutasot ovat kunnossa myös moottoritienopeuksilla, joskaan kaikista hiljaisin auto 408 ei ole.
Voimalinja ei auton arvoinen
Jos jotakin negatiivista pitää hakemalla hakea, ei Hybrid 145 -voimalinja herätä juurikaan hekumaa. Voimalinja on suhteellisen taloudellinen ja perusajoon sen voimavarat riittävät, mutta ripeisiin ohituksiin ja nopeasti muuttuviin ajotilanteisiin alkaa padan puhti loppua.
408 on myös kookkaan ja arvokkaan oloinen auto, jonka keulalla pikkuruinen kolmisylinterinen pata tuntuu alimitoitetulta. Toisaalta kun katsotaan auton hintaa, voinee motkotukset voimalinjasta unohtaa. Hintaansa nähden suorituskyky on kunnossa.
Ikä alkaa painaa
Vaikka koeajettu 408 on faceliftinsä jäljiltä hyvinkin tuore automalli, alkaa Stellantiksen vanhemman sukupolven tietoviihdejärjestelmä olla jo hieman vanhanaikaisen oloinen käyttöliittymältään ja ominaisuuksiltaan. Se ei ole pelkästään huono asia.
408 on auto, joka ei aktiivisine turvavarusteineen koko ajan hyökkää silmille, ja esimerkiksi ylinopeusvaroittimen voi kytkeä pois päältä yhtä ainokaista fyysistä painiketta painamalla. Perinteisen eurooppalaisen autonvalmistajan vanhanaikaisuus on joissakin paikoissa myös hyvä asia.
TÄHDET 22/30
Hinta
Hinta on kohdillaan. Peugeot 408 on auto, joka olemukseltaan ja laatuvaikutelmaltaan voisi olla jopa kymppitonnin kalliimpi auto.
Laatuvaikutelma
Peugeotin ohjaamo on varsin tyylikäs ja asiallisesti viimeistelty paikka.
Ajettavuus
Itsevarmaa perussuorittamista arkiajoon.
Istuimet ja tilankäyttö
Neljälle matkustajalle 408 tarjoaa hyvät oltavat. Tavaratila vetää vertoja monille elämäntapafarmareille.
Kulutus ja toimintamatka
Bensiiniautojen mittapuulla 408:n noin 5–6 litran kulutuslukemat edustavat hyvää keskitasoa. Karkea ja äänekäs kolmisylinterinen tuntuu tällaiseen autoon alimittaiselta.
Käytettävyys
Peugeot 408 on hyvä perusauto, jolta on turha odottaa kaikista uusimpia teknoinnovaatioita. Toisaalta arki on melko simppeliä moneen sähköautoon verrattuna.
Langen kommentti:
”Nykymarkkinassa reilulla kolmellakympillä voi hankkia jo todella asiallisen B-segmentin sähköauton tai huomattavasti kookkaamman, D-segmenttiä kolkuttelevan Peugeot 408:n. Molemmissa rahalle saa vastinetta, mutta hyvin eri tavoin. Hienoa, että tarjontaa on.”
