Cupra Raval yllätti kokeneen autotoimittajan positiivisesti. Auton mattaväri sai osakseen myös poikkeuksellisen paljon spontaania ihailua.
– Onpa hienon värinen, toteaa vanhasta Toyota Yariksesta nouseva rouvashenkilö Prisman parkkipaikalla.
– Joo, se on tällainen mattaväri, vastaan.
– Ohhoh, enpä ole moista aiemmin nähnyt, mutta on hieno, Yaris-rouva kehaisee.
Samainen spontaani kehu toistuu viikon koeajon aikana toistamiseen, nyt sukulaisperheen luona.
– Siis mitä! Toi on niin upea! Mä haluun tollasen! Paljonko se maksaa?, hihkuu lähisukuun kuuluva naishenkilö auton ensi kertaa nähdessään.
Minulle jäi kummastakin kohtaamisesta kuva, että auton tummanvihreä mattaväri oli erityisen päräyttävä, mutta varmaan tämän kompaktin Ravalin muodot miellyttivät muutenkin kyseisten katsojien silmiä.
Auton muotoilu on usein katsojan silmässä. Raval on silti auto, jolla on karismaa, ja se näyttää kuvissa hyvältä.
Konsernisisarista villein
Cupra on suurelle yleisölle tuntemattomampi automerkki, ainakin Ravalilla viikon kestäneen koeajon otannan perusteella. Cupra on vajaa kymmenen vuotta sitten espanjalaistaustaisesta Seat-automerkistä irrotettu erillinen automerkki.
Niin Cupra kuin Seat kuuluvat VW-konserniin, ja teknisesti Raval jakaa tekniikkansa mm. Volkswagen ID. Polon ja Skoda Epiqin kanssa. Raval oli myös uutuuskolmikosta ensimmäinen, joka Suomen kamaralle ehti.
Skoda Epiq on aavistuksen korkeampi crossover, kun taas ID. Polo ja Raval ovat matalampia, perinteikkäitä viistoperiä muistuttavia autoja. Koska akku on sijoitettu akseleiden väliin matkustamon alle, on auton kylkilinja aavistuksen korotettu.
Raval on positioitu kaikista urheilullisimmaksi ja ehkäpä myös nuorekkaimmaksi vaihtoehdoksi konsernin uusista kompakteista sähköautoista.
Odotusarvona ja pelkona itselläni oli, että auton kokoluokka huomioiden tämä VZ Launch Extreme -varusteltu Raval olisi ahdas, liian kireäksi viritetty, liian lyhyellä toimintamatkalla varustettu ja liian kalliiksi hinnoiteltu sähköauto.
Voin ilokseni todeta, ettei se ole edellä mainituista mitään.
Ajettavuudeltaan häkellyttävä
Mikä allekirjoittanutta Ravalissa erityisesti ilahduttaa, on sen raikas ajettavuus. Raval onnistuu pikkuautona tekemään niin monta asiaa oikein, että suorastaan häkellyttää.
Aloitetaan vaikka ohjauksesta, joka on yksi markkinoiden tunnokkaimpia missään sähköautossa. Se on samalla erittäin tarkka, vasteeltaan sopivan jäykkä, muttei missään nimessä tahmea. Alusta on viritetty hyvin ohjauksen kanssa yhteen, ja Raval reagoi nätisti ohjauskäskyihin.
Suoruudestaan ja nopeudestaan huolimatta Ravalin ohjaus ei ole liian herkkä. Autoa on yksinkertaisesti kiva ohjastaa niin mutkatiellä, kaupungissa kuin maantielläkin. Edes moottoritiellä se ei ole hermostunut.
Mitä edullisempiin autoluokkiin mennään, yleensä urheilullinen ajettavuus tulee jousitusmukavuuden kustannuksella. Ravalissa näin ei ole. Auton iskunvaimennus on tehty laadukkailla komponenteilla ja sen virityksessä on onnistuttu erinomaisesti.
Jousitus on napakka, muttei pintakova. Se nielee isompia ja pienempiä töyssyjä esimerkillisesti. Mutka-ajossa auto pysyy vakaana ja tarkan sekä tunnokkaan ohjauksen ansiosta autolla on ilo ajaa heikkokuntoisempaakin tietä.
Muuttamalla ajotilaa Cupra-napista sporttisemmaksi alusta napakoituu ja kaiuttimista alkaa kuulua hermostunutta murinaa. Totesin viidensadan metrin jälkeen, että alustasta tulee piinallisen napakka ja sitä kaiuttimesta tulevaa mölinää korvani eivät kauempaa kestä.
Raval VZ on parhaimmillaan suoraan siinä ajomoodissa, jossa se käynnistyy. Ja silloin se on erinomainen.
Suorituskykyinen ja silti hiljainen
Tehoa etuvetoisessa Raval VZ:ssa on 166 kilowattia eli 226 hevosvoimaa ja vääntöä 290 Nm. Painoa puolestaan on vähän päälle 1,6 tonnia. Pikkuautoksi paljon, mutta sähköautoksi vähän.
Kiihtyvyys nollasta sataan on 6,8 sekuntia, ja huippunopeus 175 kilometriä tunnissa.
Jarrut ovat napakat ja poljintuntuma hyvä. Lisäksi sähköautoniiloille ilahduttavasti auton voi laittaa vapaalle rullaukselle tai turvautua hyvin kalibroituun yhden polkimen ajoon, joka pysäyttää myös auton paikalleen. Valituksen aiheita jää vähän.
Ravalin kokoluokka ja leveä rengastus voisivat myös antaa odottaa, että rengasmelu on Suomen karkeilla asfalteilla piinaava. Häränpyllyä, Raval on melutasoltaan samalla tasolla kuin monet 50 000 euroa maksavat autot.
Melujen puolesta autolla ajaa mielikseen niin moottoritiellä kuin pitkää siivua maantiellä. Vaikuttavaa.
Monenmuotoinen ohjaamo
Cupra-mallien ohjaamot ovat olleet VW-konsernin persoonallisemmasta päästä, ehkä hieman levottomia, eikä Raval tee tähän poikkeusta.
Ohjaamon tyyli jakanee mielipiteitä, mutta onneksi siinä ei ole unohdettu peruskäytettävyyttä, mikä on hyvällä tasolla.
Konsernin malleja piinanneita hipaisupintoja käytetään vielä Ravalissa kosketusnäytön alapuolella, mutta muutoin käytettävyys on hyvä.
Ohjauspyörän painikkeet ovat fyysistä mallia, ja niiden käyttölogiikan oppii nopeasti. Vilkkuviiksen päässä oleva monitoimiviiksi pitää sisällään myös pyyhkijöiden toiminnot, jotka aiheuttivat ensimmäisellä vesisateella hämmennystä.
Istuimien ”Green Sulfur”- eli suomeksi ”vihreä rikki”-niminen kuviointi on erikoista, mutta onneksi istuimet ovat hyvät istua. Ne ovat itse asiassa todella erinomaiset. Ne yhdistävät tukevuuden ja mukavuuden tavalla, jota harvemmin kohtaa edes paljon kalliimmissa autoissa.
Jos auton kokonaispituus on vain 4 046 mm, jossakin pitää kompromisseja tilan suhteen tehdä. Raval on mittoihinsa nähden hämmästyttävän tilava, mutta takapenkkitilat ovat melko ahtaat.
Auton kuppipenkit on varustettu kovalla muovilla takapuoleltaan, ja takana istuvien polvet ottavat ensimmäiseksi siihen kiinni. Keskimittainen mahtuu taakse, mutta kovin ilmavaa ei olo siellä enää ole.
Auton MEB+-rakenne on etuvetoinen, ja sen tarjoamat pakkaushyödyt on käytetty täysimittaisesti tavaratilassa. Tavaratila ei jatku pituussuunnassa kauhean pitkälle, mutta syvyyssuunnassa alaspäin tilaa on loihdittu todella paljon. Alimmassa asennossaan tavaratilan pohja on jo todella syvällä, mutta sen alta löytyy vielä toinen sitäkin syvempi potero.
Ravalin tilat riittävät siis juuri ja juuri pienen perheen tarpeisiin.
Toimintamatka marginaalissa
Koeajetusta lanseerausmalli Raval VZ Launch Extreme -mallista löytyy yksi heikkous: toimintamatka. Autoon on asennettu kaikista levein ja vähiten aerodynaaminen rengastus, mikä tietenkin myös nielee toimintamatkaa.
Auton WLTP-lukema on isommasta 52 kWh -akusta huolimatta vain 381 km, kun pykälää vienommalla varustelulla olevassa Ravalissa se on 439 km.
Ajossa tämä näkyy etenkin moottoritievauhdeissa, joissa muuten yleistaloudellisella Ravalilla kulutuslukemat nousevat reilusti yli 20 kWh/100 km. Moottoritiellä käytännön toimintamatka on vain hieman reilu 200 km.
Paljon 100-alueita sisältävällä maantiellä kulutus asettuu noin 17 kWh/100 km lukemiin, mikä tarkoittaa noin 300 kilometrin toimintamatkaa suomalaisessa maantieajossa kesällä.
Ravalin sähköinen voimalinja on muuten taloudellinen, ja maltillisemmalla rengastuksella Raval kulkee edellä mainittuja lukemia pidemmälle ja vähemmällä sähköllä.
Tasaisella vauhdilla
Latausasiat ovat Ravalissa auton hintaluokka huomioiden kunnossa. Cupra tarjoaa akun esilämmityksen, jonka voi kytkeä manuaalisesti itse päälle.
Kesällä suoritetun koeajon aikana ei lämmitystä oikeastaan edes tarvinnut käyttää, mutta talvella tilanne on toki eri.
Autolle ilmoitettu korkein 105 kW:n pikalatausteho ei kuulosta kovin hääviltä, mutta auton 10–80 prosentin latausaika 24 minuuttia on taas 400 voltin jännitettä käyttävälle sähköautolle ansiokas lukema.
Optimiolosuhteissa tehdyssä lataustestissä saavutimme kyseisen välin 25 minuutissa, eli lähes tehtaan lupaamassa optimiajassa.
Erikoisinta Ravalissa ja sen muissa MEB+-rakenteen autoissa on pikalatauskäyrä, joka on latauksen alussa matalalla varaustilalla melko vaisu.
Huipputeho saavutetaan verrattain myöhään, ja latausnopeus alkaa lipua alas vasta 70 prosentin jälkeen. Keskiteho pidetään siis koko session aikana korkealla.
Akku latautuu myös varsin hyvin täyteen asti, sillä toisella 35 prosentin varaustasolla aloitetulla sessiolla akku oli noin 45 minuutissa täyttynyt 100 prosenttiin asti.
Mutta mikä versio valita?
Ravalin hinnat starttaavat todella kohtuullisesta 25 390 eurosta, mutta tuolloin kyseessä on pikkuakkuinen (37 kWh) ja varsin paljaaksi varusteltu versio, jossa WLTP-toimintamatkaa on 318 km.
Voin suositella pikkuakkuversioita ainoastaan siinä tapauksessa, jos auton käyttö rajautuu lähiajoihin ja auto seisoo joka yö piuhan päässä.
Jos auton käyttö on yhtään monipuolisempaa, esimerkiksi mökkimatkoille tai sukulointiin, on isompi 52 kWh akku oikea valinta. Tällöin hinta nousee Endurance-version 29 900 euroon, mitä pidän siedettävänä hintana sähköautossa, jolla voi hoitaa kaikki ykkösauton tehtävät.
Todella upeaksi viritetty koeajoauto on lanseerausmalli Raval VZ Launch Extreme, josta ei tätä kirjoitettaessa voi enää edes tehdä tehdastilauksia. Auton hinta kaikkine varusteineen on 36 900 euroa, mikä on jo melko paljon B-segmentin sähköautosta, muttei välttämättä liikaa tästä Ravalista.
Autossa on substanssia ja ominaisuuksia tuota hintaa vastaan yllättävän paljon. Jos olisin itselleni Ravalia katsomassa, päätyisin luultavasti tavalliseen VZ-versioon, jonka hinta on 33 900 euroa.
Siinä on mukana Cup-erikoisistuimet, DCC-alusta ja e-LSD-sähköinen tasauspyörästön rajoitin, jotka kaikki tekevät yhdessä Ravalista varsin maagisen ajaa. Muut perusvarusteet ovat nekin hyvällä tasolla, ja ennen kaikkea toimintamatka on nyt ajettua koeajoautoa paremmalla tolalla.
Raval on auto, jossa on vihreän mattavärin lisäksi paljon muita onnistumisia.
TÄHDET 24/30
Hinta
Raval ei ole kaikista edullisin B-segmentin sähköauto markkinoilla, mutta se saattaa olla paras. Hintaa nostavat varusteet parantavat myös autoa monella tapaa, mikä on harvinaista nykyautoissa.
Laatuvaikutelma
Ravalin ohjaamossa on kikkailtu erilaisilla näyttävillä muovipinnoilla, joiden laadukkuus lienee katsojan silmässä. Muuten auto edustaa VW-konsernin jämäkkyyttä.
Ajettavuus
Tällaista spagaattia, mitä Raval tekee ajonautinnon ja mukavuuden välillä, ei itselleni ole missään sähköautossa tullut aiemmin vastaan. Auto on myös todella hiljainen, mitä ei lähtökohtaisesti uskoisi.
Istuimet ja tilankäyttö
Raval on vain hieman yli nelimetrinen auto, joten käytettävissä oleva tila on rajallista. Auton mittoihin nähden tilaa on kuitenkin esimerkillisesti.
Kulutus ja toimintamatka
Harmillisesti juuri koeajoautoyksilön toimintamatka ja kulutus ovat kehnot, mutta Ravalin mallistossa on taloudellisempia vaihtoehtoja. Tälläkin Ravalilla pärjää arkiajoissa ja voi tehdä pidempiä ajomatkoja.
Viihdejärjestelmät
Ravalin tietoviihdejärjestelmä on melko sukkela ja suhteellisen hyvä käyttää. Puhelimen peilaus kaatuili jonkin verran järjestelmän kanssa, mikä miinustaa pisteitä.
Langen kommentti:
”Raval on ollut toistaiseksi tämän vuoden kovin positiivinen yllättäjä. Ajamisesta pitäville sähköautoilijoille markkinoille on tullut nyt todella kova uusi peluri. Vuoden Auto Suomessa 2027 -ehdokas itselläni.”
